Совершенствование технологии транспортного процесса и управления на водном транспорте. Методические рекомендации

определяется их эффективность. Приводится план одного из портов, применяемые технологические схемы механизации, технологические карты погрузки и разгрузки судов, сменно-суточный план перегрузочных работ, данные учета и анализа обработки флота. Также производится анализ организации комплексного обслуживания флота. Целью данного подраздела является определение возможных резервов, использования пропускных способностей пунктов погрузки/выгрузки и их достаточность для освоения расчетного грузооборота.

В параграфе «Характеристика организации перевозок и движения флота» дается характеристика перевозимого груза, формы организации движения флота, план расстановки судов по линиям, план тягового и портового обслуживания судов. Приводится анализ выполнения нормативов графика движения и выполнения планов отдельными судами.

Впараграфе «Технико-экономические показатели работы флота»

приводятся сведения об отчетных и плановых эксплуатационных и экономических показателях работы флота по предприятию в целом и линиях освоения намеченных в выпускной квалификационной работе грузопотоков,

дается анализ выполнения плановых показателей.

Необходимо рассчитать и проанализировать за последние 3–5 лет динамику изменения следующих показателей: нагрузка по отправлению,

техническая скорость движения, коэффициент использования времени на ход с грузом, среднее время оборота, производительность флота в валовые сутки,

себестоимость перевозок, доходы, расходы, затраты на рубль доходов,

прибыль, производительность труда, уровень рентабельности.

Результаты анализа представляются в виде таблиц, диаграмм и графиков.

При обнаружении неблагоприятных тенденций в изменении технико-

экономических показателей использования флота необходимо выявить соответствующие факторы и установить степень их влияния.

В результате выполненного анализа должны быть выявлены неиспользованные резервы и намечены пути улучшения показателей использования флота.

11

3. ОБОСНОВАНИЕ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Исходные данные для проектирования принимаются на заданный расчетный период. К исходным данным для выполнения выпускной

квалификационной работы относятся:

-корреспонденция грузовых потоков прямого и обратного направлений и обоснование расчетного грузооборота на заданный расчетный (перспективный) период;

-условия плавания на расчетный период;

-план внедрения новой техники (новые типы судов и перегрузочных установок на расчетную перспективу);

-основные физико-химические свойства и правила перевозки заданных грузов;

-возможные варианты типов судов и составов для освоения заданных перевозок, вводимые в рассмотрение;

-технические и технологические нормы, экономические нормативы по эксплуатации флота и портов на расчетный период;

-основные направления совершенствования организации перевозок и расстановки флота.

Корреспонденция грузовых потоков прямого и обратного направлений принимается по данным планово-экономического отдела портов и судоходных компаний (СК). Особое внимание следует обратить на возможность загрузки флота в обратном направлении, выбрав для рассмотрения три-четыре варианта сопоставимых по объему перевозок грузопотоков обратного направления.

При обосновании условий плавания необходимо учитывать изменения в путевых условиях на перспективу, в сравнении с существующими по данным бассейнового управления пути.

Данные о перспективных типах перевозочных и перегрузочных средств берутся из плана внедрения новой техники по транспортному предприятию.

Физико–химические свойства заданных грузов и правила их перевозок необходимы для группировки грузопотоков прямого и обратного направлений по признакам совместимости их в судах определенного типа.

12

Возможные варианты типов судов и составов для освоения заданных перевозок выбираются с учетом перспектив развития флота, путевых условий,

величины пробега с грузом, норм грузовых работ, возможностей одновременного шлюзования и т.д.

Технические и технологические нормы, а также экономические нормативы по эксплуатации флота и портов берутся из соответствующих справочников, а для новых типов судов устанавливаются расчетным путем.

13

4. ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ СХЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК И ДВИЖЕНИЯ ФЛОТА

Раздел состоит из следующих подразделов.

4.1.Разработка расчетных вариантов организации перевозок и движения флота.

4.2.Сравнительный расчет транспортных издержек, удельных капиталовложений, себестоимости, затрат на рубль доходов, приведенных затрат и производительности труда.

4.3.Анализ эксплуатационных и экономических показателей и выбор рационального варианта организации перевозок

Обоснование рациональной схемы организации перевозок и движения флота выполняется вариантным методом. К заданному в выпускной квалифицированной работе прямому грузопотоку рекомендуется прикрепить сопоставимые по объему перевозок грузопотоки обратного направления.

Обязательно включается при этом вариант обратного грузопотока, у которого совпадают пункты отправления и назначения с прямым грузопотоком, а также варианты, обеспечивающие наибольшую загрузку судов в обратном направлении. Если на пробеге судна в прямом направлении последовательно расположено несколько грузопотоков обратного направления, в исследование вводится вариант привязки к прямому грузопотоку совокупности последовательно расположенных грузопоток обратного направления. С учетом введенных в предыдущем разделе вариантов типов судов и составов для освоения заданных перевозок рассчитываются нормы загрузки судов,

судопотоки, технические скорости движения судов и составов,

продолжительности круговых рейсов, частота отправления судов из пунктов погрузки, потребность во флоте.

Расчеты выполняются в соответствии с методическими указаниями по выполнению курсового проекта «График движения флота».

Для всех вариантов в сводной таблице рассчитываются показатели сравнительной эффективности и выбирается рациональный вариант по обоснованию рациональной схемы организации перевозок и движения флота.

14

Дальнейшие расчеты выполняются только по выбранному варианту

схемы грузовых линий.

15

5. ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ СХЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

Раздел состоит из следующих параграфов.

5.1.Разработка состава расчетных вариантов организации грузовых работ.

5.2.Выбор типа причала.

5.3.Выбор типа подъемно-транспортного оборудования.

5.4.Выбор оптимального количества причалов и перегрузочных машин.

5.5 Расчет потребностей складских емкостей и схемы размещения складов.

5.6. Обоснование и выбор оптимального варианта схемы перегрузочных работ.

Выбор оптимального варианта организации перегрузочных работ производится вариантным методом для пункта отправления или пункта назначения груза.

При разработке расчетных вариантов учитываются типы используемых судов на линии, несколько типов перегрузочного оборудования, принятых для рассмотрения, вид грузовых работ.

Выбор типа причала и типа подъемно-транспортного оборудования определяется родом груза, архитектурным типом судна, вариантом грузовых работ.

Выбор оптимального количества причалов и перегрузочных машин рекомендуется выполнять в следующей последовательности:

-расчет технической производительности крана (установки);

-расчет протяженности причала;

-расчет пропускной способности причала;

-определение расчетной потребности причалов;

-расчет приведенных затрат за сутки работы причала;

-расчет приведенных затрат за сутки простоя причала;

-расчет времени обслуживания судов, равного суммарному времени грузовой обработки и ее ожидания;

-расчет приведенных затрат по судам, находящимся под обслуживанием за сутки эксплуатации;

16

-расчет совокупных приведенных затрат по причалам и обслуживаемым судам за сутки эксплуатации;

-расчет удельных совокупных приведенных затрат по причалам и обслуживаемым судам на тонну перегружаемого груза.

Минимальные значения последних двух показателей определяет выбор оптимального типа причала и перегрузочных машин для погрузки (выгрузки)

данного груза, перевозимого в данном типе судна (состава).

17

6.РАСЧЕТЫ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ

ИОБРАБОТКИ ФЛОТА

Раздел состоит из следующих параграфов.

6.1.Разработка плана освоения флотом грузопотоков.

6.2.Оформление плановой документации графика движения».

6.3.Расчет эксплуатационных и экономических показателей работы флота.

6.4.Разработка производственно-финансового плана работы самоходного судна на навигацию.

При выполнении первых трех подразделов необходимо руководствоваться методическими указаниями по выполнению курсового проекта «График движения флота».

План освоении грузопотоков определяет оптимальную (рациональную)

расстановку грузовых судов по участкам работы для освоения заданного объема перевозок. В ней плановые грузопотоки прямого и обратного направлений закрепляются за определенными типами судов, указывается их потребность (в

ед.) и затраты флота (в тоннаже–сутках) для освоения каждого грузопотока с учетом дополнительных затрат по каждому типу судов на выполнение операций,

не входящих в круговой рейс. По основным типам судов определяются их производительность в валовые сутки и грузооборот в млн. ткм.

Плановая документация графика движения включает:

а) план освоения грузопотоков (проектная схема графика движения);

б) характеристику грузовых линий;

в) план тягового обслуживания грузовых (плотовых) линий;

г) план портового обслуживания;

д) план путевого обслуживания;

е) расписание линий с указанием времени следования и загрузки судов;

ж) технико-экономические показатели работы каждого типа судов,

эксплуатационные показатели использования флота по нагрузке, скорости,

времени и валовой производительности, прибыль, рентабельность,

производительность труда, себестоимость перевозок, затраты на рубль доходов.

18

Производственно-финансовый план судна должен включать общие

сведения о нем и расчет производственных и экономических показателей

его работы.

19

7. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЗАПРОЕКТИРОВАННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ

Раздел состоит из следующих параграфов:

7.1.Расчет показателей экономической эффективности при существующей и предлагаемой организации перевозок.

7.2.Анализ показателей запроектированной и существующей схемы организации перевозок.

7.3.Выводы и предложения.

Помимо расчета и сопоставления показателей существующей и предлагаемой организации перевозок можно экономический эффект рассчитать через высвобождающийся флот в предлагаемом плане. При этом рассчитывается стоимость высвобождающегося флота с учетом нормы амортизационных отчислений по флоту и срока службы судов или дополнительная прибыль, которая может быть получена высвободившимся флотом.

Выводы должны быть четкими, лаконичными и содержать обоснованные рекомендации на все вопросы, поставленные в выпускной квалификационной работе.

20