Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Расчет гребного винта. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

11.08.2026

Размер:

542 Кб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 12 / 22

Заданно:

Судно прототип Проект № Наименование головного судна

N p

Вт; n

1/ c ; D

м; K

N p

n3D5 2

Таблица 3

Скорость

Расчетные величи-

ны и формулы

Размерность

p (1 )

м/с

p f ( p;K2 )

H / D f ( p;K2)

N p p

xPe R xP(1 t)

f (R)

Проверить на отсутствие кавитации и достаточную прочность ГВ([4]стр.26) После получения окончательных результатов выполнить сравнение расчет-

ных данных и данных по судну прототипу в табличной форме (таблица 4). Сделать вывод о достоверности проведенных расчетов, подтвердить их расчетными данными. Выбрать основные критерии (скорость, мощность). Сравнить по основным критериям, по другим характеристикам.

		Основные характеристики, их
№	Основные характеристики, их обозначе-	величины и размерности
п/п	ния, символы	Прототип	Расчетное суд-
		Прототип	но
			но
1	Главные измерения
2	Коэффициенты полноты: общей полноты,
2	ватерлинии, мидель шпангоута
	ватерлинии, мидель шпангоута
3	Объемное водоизмещение

4	Смоченная поверхность

5	Скорость в грузу

6	Диаметр гребного винта

7	Шаговое отношение

8	Дисковое отношение

9	Отношение диаметра ГВ к осадке D/T

10	Марка ДВС

11	Суммарная, общая мощность ГД

12	Частота вращения ДВС

13	Передаточное отношение

14	Частота вращения гребного винта

15	Движительно-рулевой комплекс (ДРК)

16	Адмиралтейский коэффициент

17	Грузоподъемность или пассажировмести-
17	мость
	мость
18	Класс судна

19	Основная характеристика района плавания

Адмиралтейский коэффициент:

Где: P водоизмещение, т.;скорость, км/час; Ne0 мощность ГД, кВт.

Литература:

Таблица 4

C(P)3 3

Ne0

1.Справочник по серийным транспортным судам. Том 1, 2, 3, 7, 8.М., «Транспорт»

2.Руководство по теплотехническому контролю серийных теплоходов. Минречфлот, М., «Транспорт», 1979 г.

3.Ю.Г. Бибиков. Лабораторный практикум. ТУС. Раздел – Ходкость. МГАВТ

4.Ю.Г. Бибиков. Метод указан по расчету ГВ с использованием ПК. М., МГАВТ,2002

5.Ю.Г. Бибиков. Учебное пособие по расчету. ГВ.М.,МГАВТ, 2005

Dopt

4. Расчет гребного винта на полное использование мощности главного двигателя для буксирных судов

(см. [4], [5])

Расчѐт осуществляется по машинной диаграмме. Зависимости, представленные на машинной диаграмме, относятся к сериям моделей гребных винтов, имеющих одинаковые с ГВ судна-прототипа число лопастей, дисковое отношение, отношение условной толщины к диаметру и отношение диаметров ступицы и гребного винта (возможны отступления), а также с учетом типа комплексаоткрытый ГВ или в насадке. Часть зависимостей построена на основании данных модельных испытаний:

K2 f ( p ) и p const

Другие построены по методике

K2 f ( p ) при		const
	Kn		и Kd

предложений Э.Э. Папмелем, в том числе const , а также и nopt . Методика их

построения изложена в [4] и [5].

Последовательность расчетов представлена в таблице 1. Расчеты выполняются в системе единиц СИ. При этом приняты следующие обозначения:

— скорость судна;

p — расчетная скорость натекания воды на гребной винт;

— коэффициент попутного тока;

t— коэффициент засасывания;

p — относительная поступь для открытых гребных винтов;

e — относительная поступь для ГВ в насадках;— дисковое отношение;

K — коэффициент задания мощности и частоты вращения;

K — коэффициент задания мощности и диаметра;pd — КПД гребного винта;

R — сопротивление судна;

P — упор гребного винта;

N p — мощность, подведенная к гребному винту от главного двигателя с

учетом КПД валопровода и редуктора;

n — частота вращения гребного винта; x — количество гребных винтов

Задано:
N p	Вт; n	1/с;	(см.[4]стр.28); t	(см.[4]стр.16).
При гребных винтах в насадках (см. значения и t				для гребных винтов в

насадках).

Расчѐт выполняется методом последовательных приближений. Для заданной скорости 1 выполняется расчет 1-го столбца. Расчѐтная точка определяется ко-

эффициентом задания k на зависимости D , по которой с диаграммы снимают-

n opt

ся значения p , p , H / D ( p — вертикально вниз, другие – по соответствую-

щим зависимостям), с использованием которых определяются упор и диаметр ГВ, а также суммарный эффективный упор. Из полученного значения путем вычитания значения сопротивления буксира определяется тяга, после чего определяется буксировочный КПД. При известной кривой сопротивления состава (трала) аналогично выполняется расчѐт для нескольких значений скорости (10;12;14 км/час), строятся зависимости сопротивления, тяги и буксировочного КПД от скорости. Точка пересечения зависимостей сопротивления и тяги определяют скорость и буксировочный КПД.

			Таблица 5
		Скорость
Расчетные величины и Размерность

формулы
	1	2	3

p (1 )

a	N p
a	p
	p

K 2,94 p n a n

f (K )

p n

f (K )

p n

H / D f (K )

P N p p

D ppn

xPe R xP(1 t)

Сопротивление буксира Rб

Тяга (упор)

Z xPe Rб

Буксировочный коэф-

фициент z Z

N p

Максимальные значения диаметров открытых гребных винтов для судов принимаются равными для буксирных и грузопассажирских судов

Dmax 0,8T ,

при тоннельных образованиях и насадках для буксирных судов

Dmax 1,0T .

Если расчѐтный диаметр окажется больше Dmax , то аналогично выполняется

расчѐт параметров гребного винта на полное использование мощности при заданном диаметре в форме таблицы 6. При этом расчѐтная точка на диаграмме определяется как точка пересечения зависимостей коэффициента момента и относительной поступи. Дальнейшие вычисления выполняются в последовательности согласно таблице 6.

Заданно:

N p

Вт; n

1/с; D

м; K

N p

n3D5

Таблица 6

Скорость

Расчетные величины

Размерность

и формулы

p (1 )

м/с

p f ( p;K2 )

H / D f ( p;K2)

P	N p p	H
P	p	H
	p

xPe R xP(1 t)	H

Введите сопротивле-
ние буксира Rб	H
Тяга (упор)
Z xPe Rб	H

Буксировочный к-нт

z Z

N p

Проверить на отсутствие кавитации и достаточную прочность ГВ([4]стр.26). После получения окончательных результатов выполнить сравнение расчет-

ных данных и данных по судну прототипу в табличной форме. Сделать вывод о достоверности проведенных расчѐтов, подтвердить их расчѐтными данными. Выбрать основные критерии (скорость, мощность). Сравнить по основным критериям, по другим характеристикам.

				Таблица 7
Судно прототип
Проект №		Наименование головного судна

			Основные характеристики, их
№	Основные характеристики, их обозначе-		величины и размерности
п/п		ния, символы	Прототип	Расчетное
			Прототип	судно
				судно
1	Главные размерения
2	Коэффициенты полноты: общей полноты,
2	ватерлинии, мидель-шпангоута
	ватерлинии, мидель-шпангоута
3	Объемное водоизмещение
4	Смоченная поверхность
5	Скорость в грузу
6	Диаметр гребного винта (ГВ)
7	Шаговое отношение
8	Дисковое отношение
9	Отношение диаметра ГВ к осадке D/T
10	Марка ДВС
11	Суммарная, общая мощность ГД
12	Частота вращения ДВС
13	Передаточное отношение
14	Частота вращения гребного винта
15	Движительно-рулевой комплекс (ДРК)
16	Буксировочный коэффициент
17	Грузоподъемность или пассажировмести-
17	мость
	мость
18	Класс судна
19	Основная характеристика района плавания

Литература:

1.Справочник по серийным транспортным судам. Том 1, 2, 3, 7, 8.М., «Транспорт»

2.Руководство по теплотехническому контролю серийных теплоходов. Минречфлот, М., «Транспорт», 1979 г.

3.Ю.Г. Бибиков. Лабораторный практикум. ТУС. Раздел – Ходкость.

4.Ю.Г. Бибиков. Метод указан по расчету ГВ с использованием ПК. М.,

МГАВТ,2002 5. Ю.Г. Бибиков. Учебное пособие по расчету. ГВ.М.,МГАВТ, 2005

Бибиков Юрий Григорьевич

Расчет гребного винта

Методические рекомендации по выполнению курсового проекта

Компьютерная верстка: Шершакова И.В.

Подписано в печать __________ 2011 г. Формат 60х90/16. Объем _______ п.л.

Заказ №________ Тираж 100 экз.

«Альтаир-МГАВТ»

Московской государственной академии водного транспорта 117105 г. Москва, Новоданиловская наб., д.2, корп. 1

										Коэффициенты остаточного сопротивления для типовых судов
																																											Таблица 1
						Коэффициенты остаточного сопротивления для типовых пассажирских и грузопассажирских судов
																		Значения				103			2R0	при Fr
		Характеристики теоретического чертежа

																					0				2						v		g	3	V
																																	g		V

	L / B	B / T		i	L / V 1/3						/		/ V 2/3			0,35		0,40		0,50					0,60					0,70					0,80					0,90
	7,75	5,27	8,20						0,575		0,655		8,00			1,37		1,28		1,05					1,06					1,25					1,90						-
	9,35	5,64	9,08						0,656		0,715		8,77			1,26		1,22		1,17					1,20					1,47					1,84						-
	8,10	5,05	7,73						0,710		0,720		8,05			0,60		0,68		0,90					1,12					1,45					2,12						-
	6,60	4,95	7,20						0,573		0,650		7,53			1,51		1,40		1,30					1,41					1,85					2,90						-
	7,10	8,07	8,21						0,737		0,755		9,45			0,61		0,70		1,03					1,40					1,93					2,76						-
	6,77	4,00	7,13						0,500		0,603		6,90			0,97		1,00		1,13					1,45					1,96					2,68					3,35
	5,72	4,01	6,60						0,465		0,560		7,10			0,81		0,87		1,01					1,27					1,67					2,27					3,30
	6,63	11,60	8,74						0,762		0,790		11,60			0,86		0,87		0,90					0,92					1,16					1,73					2,45
	4,73	4,95	5,75						0,581		0,595		6,85			1,67		1,95		2,40					2,92					3,55					4,40						-
	7,60	5,05	7,95						0,578		0,650		7,95			1,29		1,20		1,03					1,12					1,57					2,34					3,03
																																											Таблица 2
									Коэффициенты остаточного сопротивления для типовых грузовых судов
																			Значения					103					2R		103	при				Fr
			Характеристики теоретического чертежа


																							0				2										v		g		3	V
																																							g			V

	L / B	B / T					i	L / V 1/3				/			/ V 2/3		0.30		0.35		0.40				0.45			0.50				0.55						0.60				0.65		0.70
5,67		5,45				6,10				0,776		0,780		7,25			0,62		0,63		0,80				1,15			1,65				2,16						2,73				3,46		-
6,00		6,38				6,62				0,787		0,790		8,05			1,18		1,28		0,51				1,72			2,06				2,44						3,30				4,84		-
6,01		6,36				6,86				0,715		0,720		8,10			0,85		0,88		0,96				1,12			1,30				1,57						1,85				2,21		-
6,68		5,72				6,95				0,758		0,761		7,95			0,92		0,92		0,96				1,04			1,13				1,35						1,68				2,10		-
6,80		7,45				7,00				0,836		0,838		8,98			0,52		0,55		0,58				0,70			0,95				1,40						2,04				2,62		-
6,80		7,82				7,61				0,820		0,822		9,42			1,17		1,18		1,22				1,30			1,51				1,77						2,06				2,42		-
6,93		4,64				6,49				0,936		0,840		7,35			0,83		0,84		0,95				1,20			1,51				2,13						2,96				4,75		-
7,00		5,00				6,80				0,760		0,779		7,48			0,75		0,79		0,87				1,05			1,28				1,70						2,36				-		-
8,15		6,37				8,85				0,720		0,725		9,25			0,90		0,90		0,92				0,95			1,02				1,16						1,27				1,47		1,77
8,18		3,94				6,98				0,771		0,778		7,28			0,67		0,70		0,75				0,86			1,10				1,35						2,07				3,09		-
8,19		5,16				7,40				0,850		0,852		8,25			0,90		0,98		1,08				1,22			1,53				2,07						2,88				3,88		5,76
8,20		4,36				7,10				0,818		0,821		7,57			0,63		0,66		0,72				0,93			1,18				1,63						2,31				-		-
8,28		3,94				6,76				0,868		0,870		7,30			0,60		0,69		0,86				1,19			1,68				2,32						3,15				-		-
8,48		3,94				7,02				0,816		0,820		7,28			0,73		0,80		0,86				0,98			1,15				1,65						2,07				2,48		-
9,12		5,14				8,24				0,771		0,773		8,48			0,60		0,62		0,67				0,72			0,82				0,97						1,16				1,37		1,68
9,55		3,75				8,66				0,560		0,700		10,83			0,32		0,32		0,32				0,34			0,48				0,51						0,63				0,72		0,81

																												Таблица 3
						Коэффициенты остаточного сопротивления для типовых буксиров и толкачей
	Характеристики теоретического чертежа												Значения				103			2R0	103 при Fr
													Значения				103				103 при Fr
																0				2					v	gL
																0				2						gL
L / B	B / T			i		L /V1/3		/			/V 2/3	0,10			0,15				0,20				0,25			0,30
4,99	4,11	5,74					0,545	0,664	6,74			1,32			1,63				2,10				3,30			6,30
4,73	3,93	5,40					0,557	0,650	6,30			1,75			1,82				2,20				2,90			4,20
4,52	4,61	5,74					0,500	0,605	6,30			4,20			4,18				4,16				4,22			4,52
5,02	4,11	5,46					0,636	0,654	6,15			0,80			0,86				1,24				2,40			4,85
4,60	2,50	4,66					0,522	0,606	5,39			1,29			1,40				1,70				2,40			4,84
5,13	3,64	5,68					0,525	0,630	6,06			1,40			1,65				2,18				3,06			4,40
4,70	4,10	5,26					0,618	0,623	6,79			3,10			3,25				3,75				4,87			6,40
4,04	7,43	6,12					0,528	0,568	9,02			2,60			3,10				4,00				5,47			7,45
																												Таблица 4
							Коэффициенты остаточного сопротивления для типовых барж

	Характеристики теоретического чертежа														Значения				103 при Fr


																		0				v			g 3 V
																									g 3 V
L / B	B / T		i		L /V1/3			/		/V 2/3		0,30		0,35			0,40				0,45			0,50			0,55
8,42	4,88	5,93					0,865	0,866	6,92			2,20		2,20			2,30				2,90			5,00			-
5,32	6,40	5,93					0,865	0,866	7,75			0,76		1,02			1,45				2,02			2,80			3,78
6,16	5,00	6,04					0,861	0,865	7,20			1,92		1,92			1,96				2,32			3,60			-
6,88	5,00	6,52					0,856	0,857	7,39			1,60		1,64			1,74				2,00			2,50			3,42
6,44	4,37	6,02					0,828	0,830	6,92			1,22		1,22			1,27				1,44			1,86			-
5,00	8,34	6,20					0,880	0,882	8,57			1,57		1,63			1,82				2,18			2,74			-

<<< < Предыдущая 12 / 22

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]