Тесты для чтения по русскому языку для студентов-иностранцев V курса

«Колонны глубоко вделаны в твёрдое основание,– объясняет Дик ванн Гусвилленн, менеджер строительной компании «Dura Vermeer», построившей экспериментальный посёлок. – Они достаточно прочны, чтобы противостоять самым сильным течениям, которые могут встретиться в открытом море».

Вделе мирного сосуществования с водой голландцы намного опередили другие народы. Неудивительно, здесь в последние годы очень популярно новое направление в архитектуре – морское.

Вдохновлённые очевидным успехом плавучих домов, голландские архитекторы и инженеры разрабатывают проекты плавучих парковочных стоянок, парников, фабрик и плавучих городов.

По замыслам морских архитекторов, первый такой город, состоящий из 12 тысяч плавучих домов, должен вырасти около Амстердама, врайонеаэропортаШипхол, вособеннонизкойместности.

Сейчас, конечно, плавучие дома намного дороже обычных. Те, что в экспериментальном посёлке на берегу Мааса, при площади 120 квадратных метров стоят 250-300 тысяч евро. Столь высокая цена объясняется «штучным» производством. Как только строительство будет поставлено на конвейер, их цена резко упадёт и будет совсем немного превышать цену домов, стоящих на твёрдой земле.

Объясните подчеркнутые слова и словосочетания.

Не стоит забывать и о протекающих здесь полноводных реках Рейне и Маасе, которые часто выходят из берегов.

Они заранее готовятся к глобальному потеплению климата и наступлению воды.

Вплавучих домах в отличие от обычных подвал не составляет единого целого с основанием.

Столь высокая цена объясняется «штучным» производством. Как только строительство будет поставлено на конвейер, их

цена упадет.

Ответьте на вопросы.

Почему голландцы вынуждены мирно сосуществовать с водной стихией?

Каковы конструктивные особенности плавучих домов? Что разрабатывает морская архитектура?

Вчем недостаток современных плавучих домов?

Как решают проблему защиты от водной стихии в вашей стране?

9

5. ТЕКСТ «ПРОГУЛКА ПО ГОРОДУ»

Прочитайте текст

Общение с городом – это особое занятие, ему предаются медленно и со вкусом.

Передвижениями по городу первыми заинтересовались градостроители – проектировщики: как идут транспортные потоки, в каких точках лучше создавать торговые центры, «фаст фуды» и прочее. Затем внимание градостроителей привлек и сам человек. Как он воспринимает городское пространство, как ориентируется в городе и выбирает свои маршруты передвижения? У человека вообще довольно сложные отношения с пространством, особенно с городским. Он не всегда может сказать, на какие ориентиры опирается при выборе путей передвижения.

Датский географ Хёгерстранд посчитал физические, культурные, социальные, биологические условия, ограничивающие передвижения человека, в том числе и по городу. Он говорил, что жизнь человека – это единая траектория движения, прерываемая более или менее длительными и регулярными остановками, как плавание между островками. Человек плавает и причаливает к острову на некоторое время. Острова бывают маленькие, размером с комнату, или огромные, размером с город. Но «жизненная траектория» - это не хаотическое плавание «куда глаза глядят»: человеку надо есть, спать, к определённому времени успеть в определённое место; он не может двигаться по автодорогам; он то там, то здесь видит объявление «Посторонним вход запрещён». Если суммировать все запреты и ограничения, оказывается, что всю жизнь человек может двигаться по узенькой дорожке, то есть возможность его выбора чисто физически ограничена и ничтожно мала.

Город и горожанин формируют друг друга и вместе меняются. Это происходит естественно, от эпохи к эпохе, у каждой – свой стиль, своя мода, свои взаимоотношения в городском обществе. Но такие перемены можно и нужно изучать, их можно проектировать.

В городе должен быть общедоступный центр, который (и это особенно важно) принадлежал бы всем и каждому. Например, в

10

центре Парижа, на улице Сен – Дени, наряду с шикарными отелями вы найдете маленькую дешёвую гостиницу с одной звездой,

арядом со знаменитым и дорогим рестораном «Максимом», за углом,- овощную лавочку. Вот такая рассчитанность на все карманы и придает центру настоящую красоту, живость и действенность. Если центр города обладает этим многообразием и открыт для всех типов активности, можно ожидать, что уровень культуры там существенно повысится. Факт, что без бедных ателье и бесконечных кафе Монмартра феномен Парижа XIX века вряд ли был бы возможен.

Насыщенная городская среда вообще отличается от негородской прежде всего многообразием выбора магазинов, парков, маршрутов, кафе и т.д. Если же путь у вас так прост, как из точки А в точку В, эта среда ещё не вполне городская.

Как можно сделать среду наших городов более дружественной человеку? Поиски таких путей начались в России ещё в 80-е годы. Например, в Новоуральске в результате работы с милиционерами удалось составить карту наиболее опасных мест в городе,

ана её основе разработать план досветки этих мест. Давно известно: стоит увеличить освещённость в 2 раза, как в 3-4 раза падает немотивированная агрессия. Сделали карту наиболее опасных переходов через дорогу, и сразу стало ясно, что есть места, где надо всего лишь передвинуть светофоры и остановки.

Конечно, надо очень активно формировать среду. Необязательно сохранять в том же самом виде любой кирпич XIX века. Но реконструировать город следует осторожно и терпеливо, иначе он начинает разрушаться.

Вот, например, Эдинбург с начала XIX века стал активно выстраивать новую систему жилых комплексов, организованных не только коммерчески, но и эстетически. Однако это не помешало ему сберечь замечательные старые дома XV века и спокойно пережить вторжение разных архитектурных стилей.

Среда и человек не должны разрушать друг друга, они должны существовать в режиме диалога. Для полноценной городской жизни необходимы формы устойчивого муниципального бытия. В Европе они формировались веками, а в России для этого не оказалось времени. Правда, что-то начало складываться в начале

11

XX века, но было уничтожено революциями. Поэтому теперь всё начинается в некотором смысле с нуля.

Есть города и негорода. Города складываются при заводе, прииске, военном поселении. Городским достойно называться лишь такое сообщество, которое по-хозяйски и ответственно относится к той компактной территории, которую занимает.

Человек должен чувствовать городское пространство своим, буквально продолжением самого себя. Только тогда ему будет обеспечена максимально комфортная жизнь в городском пространстве.

Объясните подчеркнутые слова и словосочетания.

Вот такая рассчитанность на все карманы и придает центру настоящую красоту.

Как можно сделать среду наших городов более дружественной человеку?

Давно известно: стоит увеличить освещённость, как падает немотивированная агрессия.

Среда и человек должны существовать в режиме диалога.

Ответьте на вопросы.

Как вы понимаете слова датского географа Хёгерстранда: «Жизнь человека – это единая траектория движения»?

Какой городской центр можно назвать красивым, живым и действенным?

Что значит активно формировать городскую среду? Каковы признаки городского сообщества?

Как, по вашему мнению, можно обеспечить максимально комфортную жизнь в городском пространстве?

12

6. ТЕКСТ «ТАЙНА СТРОИТЕЛЬСТВА ПИРАМИДЫ ХЕОПСА РАСКРЫТА?»

Прочитайте текст

Пирамида была построена в XXYI веке до нашей эры фараоном Хуфу (по-гречески его имя звучит как Хеопс) и является одним из Семи чудес света, единственным, дошедшим до нас.

Секрет древних строителей уже пятое тысячелетие не даёт покоя учёным. Даже грузовикам, кранам и гидравлическим подъёмникам XXI века было бы не просто соорудить «Чудо света»- конструкцию высотой 147 метров из деталей весом от 2 до 15 тонн. А что имелось под рукой в XXYI веке до нашей эры? Палки и веревки. Но пирамида стоит. Подданные фараона Хуфу всетаки построили её и тем самым загадали загадку последующим поколениям. Первую попытку разобраться предпринял греческий историк Геродот, посетивший Египет в 450 г. до нашей эры. Он увидел пирамиду и удивился: как же египтяне затаскивали наверх миллионы блоков весом не менее 2 тонн каждый. Геродот предположил, что рабы поднимали их при помощи неких деревянных машин с одной ступени на другую. Но что это были за машины, он не пояснил.

В самом Египте придерживаются самой простой версии: сначала возводили насыпь (наклонную плоскость) и по ней волоком втаскивали многотонные элементы. Есть, правда, одна неувязка: наклон насыпи должен быть не более 7-8%, иначе блок просто не втащить. Значит, её протяжённость составляла бы около 2 км. Что маловероятно: на строительство насыпи ушло бы больше материала и сил, чем на саму пирамиду. Можно было сэкономить, достраивая спиральный пандус (ход) снаружи по мере возвышения конструкции. Но без надёжного крепления он бы рухнул под собственным весом. А никаких следов крепления не найдено.

Французский архитектор Жан-Пьер Уден попытался разрешить эти противоречия и догадался, каким образом египтяне таскали наверх многотонные каменные блоки. 8 лет архитектор думал, в чем заключается египетская хитрость, и сообразил: пандус сооружали не снаружи, а внутри пирамиды. Это был своего рода тоннель, который спиралью тянулся до самого верха по граням

13

пирамиды и имел проёмы с площадками на её углах, для того чтобы поворачивать блоки и вытаскивать их наружу.

Впрочем, и от наружной насыпи не отказывались. Но её, по расчётам архитектора, использовали для возведения конструкций до высоты 43 м. Это 70% всей пирамиды по весу. Далее блоки втаскивали по внутреннему спиральному пандусу. Его уклон составлял 7%, и блоки могли двигать 8-10 человек. Как это происходило, Уден представил на анимационной модели, которую продемонстрировал в Париже коллегам-учёным.

Теория Жан - Пьера не только интересна, она последовательна и революционна. «Французский архитектор принимает строителей того времени совершенно всерьёз, он видит в них великих мастеров и настоящих инженеров, поскольку они смогли создать всего за 20 лет уникальное сооружение весом в несколько миллионов тонн»,– сказал бывший директор Немецкого института археологии в Каире Райнер Стадельманн.

Правда, в доказательство французский архитектор привёл только расчёты, ведь внутренних пустот, которые опоясывали сооружение по спирали, не найдено.

Разгадки этого феномена до сих пор нет.

Объясните подчеркнутые слова и словосочетания.

Секрет древних строителей уже пятое тысячелетие не даёт покоя учёным –исследователям.

А что имелось под рукой у строителей в XXYI веке до н.э.? Подданные фараона Хуфу все-таки построили её и тем самым

загадали загадку последующим поколениям.

В самом Египте придерживаются самой простой версии. Есть, правда, одна неувязка.

Французский архитектор принимает строителей того времени совершенно всерьёз.

Ответьте на вопросы.

Вчем состоит загадка пирамиды Хеопса? Какова гипотеза Геродота на этот счёт?

Вчем заключается недостаток версии египтян?

Как, по мнению Удена, древние египтяне таскали наверх тяжёлые бетонные блоки?

Разгадана ли тайна строительства пирамиды Хеопса?

Что вы думаете о технологии возведения пирамиды Хеопса?

14

7. ТЕКСТ «ИЗ ИСТОРИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ВЕЛИКОЙ КИТАЙСКОЙ СТЕНЫ»

Прочитайте текст

Великая Китайская стена – самое длинное и грандиозное строение, когда – либо сооружённое людьми. В 1368 – 1644 годах её длина достигла 6000 километров. До нашего времени сохранилась лишь часть, длина самого протяжённого её участка – 2450 километров. Стена была сложена из каменных блоков и обожженных кирпичей. Её возводили на фундаменте из каменных квадратов. Зазор между наружной и внутренней стенами засыпали каменной крошкой, битым кирпичом и утрамбованной землёй. Поразительная твёрдость раствора достигалась за счёт того, что в него подмешивали рисовую муку, содержавшую много крахмала.

Высота стены достигала 16 метров на равнине и 5 метров в горах, ширина составляла от 5 до 8 метров. Верхняя часть стены была уже, чем основание.

Великую Китайскую стену начали строить в 220 году до нашей эры, когда Китаем правил свирепый император Цинь Шихуанди, объединивший под своей властью все мелкие китайские царства и ставший первым правителем династии Цинь. Он решил огородить северные границы своих владений стеной, чтобы защитить страну вторжения варваров – гуннов.

Поначалу на границу отправились 30 тысяч солдат. К ним присоединились крестьяне, множество учёных и чиновников. Немало было и преступников, в то время преступником мог быть объявлен любой человек за самый безобидный проступок. Каждый третий житель Китая работал тогда на этой стройке.

Жизнь строителей Великой Китайской стены была мучительной. Летом они задыхались от пыли и страдали от жары, зимой замерзали. Снабжение всем необходимым было налажено катастрофически плохо. В одном из донесений говорится, что «было отправлено 182 транспорта с хлебом, но доставлен только один». Остальные пропали в пути. По преданию, надзиратели всё время добавляли в пищу – обычно это была каша – извёстку, чтобы уменьшить аппетит работников. А трудились они по 12 часов в день.

15

Сотни тысяч рабочих умерли от голода и лишений. В одной из народных песен того времени говорится: «Разве ты не видишь, что Великая стена стоит на людских костях?»

Когда в 210 году до нашей эры умер первый император Цинь, стена протянулась уже на 800 с лишним километров. Оставшиеся в живых строители прозвали её «самым длинным кладбищем в мире».

После смерти императора разбежались и строители стены – крестьяне и многие солдаты. Охранять её стало некому, поэтому через несколько десятилетий гунны вторглись в Китай и без особого сопротивления захватили приграничные области.

Лишь в 129 году до нашей эры император Уди, разбив гуннов, решил подновить стену и продолжить её строительство.

В эти годы на стройке уже не царили драконовские порядки. Это был скучный долгострой. Тем временем по периметру, на башнях стены, расположились солдаты, вооружённые луками. Они вглядывались в степь и в случае опасности немедленно разводили костёр, подавая знак соседям. Башни вдоль стены были расставлены на таком расстоянии, чтобы солдаты могли видеть своих соседей.

Уже в наши дни был проведён забавный эксперимент. Вдоль участка стены длиной 85 километров по всем башням расставили добровольцев. На первой из башен развели костёр: «Внимание! Опасность!» Тут же стартовали всадник и джип. Когда автомобиль, двигавшийся по пересечённой местности, прибыл к цели, его поджидал всадник. Но и тот не был первым. Он подъехал к башне, на которой уже горел костёр: известие долетело быстрее гонца.

Великая Китайская стена стала грандиозным символом императорской мощи – знаком величия Китая. Она должна была внушать страх врагам империи. Когда же в середине XVII века на Китай вновь напали северные варвары, манчжуры, его не спасла Китайская стена. На четверть тысячелетия Китай оказался под властью чужеземных захватчиков.

Объясните подчёркнутые слова и словосочетания.

Немало было и преступников, в то время преступником мог быть объявлен любой человек за самый безобидный поступок.

16

Жизнь строителей Великой Китайской стены была мучительной.

«Разве ты не видишь, что Великая стена стоит на людских костях?»

В эти годы на стройке уже не царили драконовские порядки. Вдоль участка стены длиной 85 километров по всем башням

расставили добровольцев.

Ответьте на вопросы.

Какие материалы использовали при строительстве Великой Китайской стены и с чем связана её удивительная прочность?

С какой целью её начали строить?

Почему Великую Китайскую стену назвали «самым длинным кладбищем в мире»?

Какой способ предупреждения опасности со стены до сих пор является самым быстрым?

Как изменилась роль Великой Китайской стены с давних времён до наших дней.

17

8.ТЕКСТ «АЗБУКА ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ЭКОЛОГИИ»

Прочитайте текст

ВXXI веке, вне всякого сомнения, на первый план выдвинется экологический подход к строительству жилища. Главная роль здесь отводится архитекторам. Их новые идеи, приёмы и способы проектирования с применением экологически чистых строительных и отделочных материалов и систем энергообеспечения помогут сделать среду обитания человека более комфортной и экологически безопасной.

Само понятие «экология» ( в переводе с греческого – «слово о доме» ) тесно связано с деятельностью архитекторов – градостроителей, направленной на то, чтобы сделать более рациональным и комфортным наш малый дом – жилище и большой – планету Земля.

Понятие «градостроительная (или шире – «архитектурная» ) экология» вошло в научный обиход в конце 70-х годов прошлого века. Архитектурная экология – это прикладная наука, определяющая принципы формирования экологически комфортной среды архитектурно-строительными средствами и вырабатывающая рекомендации по рациональной деятельности в системе «природа

–город – человек».

Вкниге американского учёного Дж. Аронина «Климат и архитектура» приводится масса примеров того, как человек научился использовать природно-климатические условия при строительстве жилища: круглые дома есть у народов Севера; хижины, поднятые над землёй на сваях, у жителей экваториальных стран; домики без крыш в Египте. А на Урале в старину крестьяне часто перекрывали крышей весь двор.

Основоположником архитектурной науки по праву считается древнеримский архитектор и инженер Ветрувий, живший во II половине I века до нашей эры. Обобщив богатейший опыт древнеримского и древнегреческого зодчества, он написал знаменитый трактат «10 книг об архитектуре». Его золотое правило: в архитектурном сооружении, будь то здание или город, в целом должны соблюдаться три главнейших принципа – прочность, польза, красота. Он писал: «При устройстве домов надо прини-

18