Заключение
В расчетно-графической работе проведена реконструкция продольного профиля железнодорожного пути. Проектирование продольного профиля велось из условия обеспечения плавности, безопасности и бесперебойности движения, в соответствии с действующими нормами. Составлен утрированный продольный профиль существующего участка; запроектирована необходимая реконструкция продольного профиля; рассчитаны подъемки, срезкок нет.
Следующим
этапом в курсовой работе является
проектирование реконструкции плана
существующего пути, путем увеличения
радиуса в кривых. В соответствии с
расчетной схемой определены: длина
проектируемой кривой (Кпр=915,84
м),
тангенс проектируемой кривой (Тпр=472,95м),
разность тангенсов (∆Т=189,18м),
изменение длины линии(
),
неправильный пикет (87,70
м)
и пикетажное положение проектируемой
кривой, а также нормали.
Проведена реконструкция поперечного профиля земляного полотна. Тип поперечного профиля I, осуществлена подъемка в уровне верха балластных призм ∆h′= 0,37 м., уширение земляного полотна не производилось.
Список используемой литературы
Строительные технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01-95 [Текст] – Введ. 1996 – 01 - 01 - М.: МПС РФ, 1995. - 276 с.
Организация переустройства железных дорог под скоростное движение поездов: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / Под ред. И.В. Прокудина.- М.: Маршрут, 2005.-716 с.
Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог: Учебное пособие для вузов ж.-д. трансп./Под ред. Б.В. Яковлева. – М.: Транспорт, 1989 г
Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/И.В. Турбин, А. В. Гавриленков, И. И Кантор и др./Под ред. И.В. Турбина. — М.: Транспорт, 1989.