Заключение

К числу источников российского морского частного права относятся Конституция Российской Федерации, федеральные законы РФ, регулирующие отношения, связанные с торговым мореплаванием, указы Президента РФ, а так же постановления и распоряжения правительства, акты министерств и иных федеральных органов исполнительной власти, содержащие нормы морского права в случаях и в пределах, предусмотренных законодательством, обязательные постановления начальников морских торговых портов.

Существует целая категория морских гражданских дел, которые, не носят спорного характера. К ним можно отнести, составление различных договоров, как предусмотренных так и не предусмотренных КТМ РФ.

Договор буксировки чаще всего заключается применительно к разнообразным плавучим средствам. В таком случае это официальная бумага, которая обязательно подписывается обеими сторонами, в ней обязательно указываются данные обоих участников.

Договор буксировки: взаимный, возмездный, может быть как реальным, так и консенсуальным.  В договоре буксировки участвуют буксировщик и владелец буксируемого объекта. Объектом данного правоотношения будет то, что буксируют, а юридическими действиями - сама деятельность по буксировке. 

Регулируется договор буксировки только Кодексом торгового мореплавания, кодексом и уставами внутреннего водного транспорта (КТМ, КВВТ).

Правомочия сторон договора различаются в зависимости от объекта буксировки: является ли объект судном или плотом, а также от этапа оказания услуг - до подачи буксира и принятия объекта к буксировке, в процессе буксировки и после ее завершения.

Ответственность сторон договора буксировки за ущерб, причиненный клиенту или буксировщику, зависит от распределения обязанностей по управлению буксировкой. Так, ответственность за ущерб буксируемого объекта несет буксировщик, если не докажет своей невиновности и только в случае, если управлял буксировкой капитан буксирующего судна. А за ущерб, причиненный буксировщику, отвечает клиент в случае, если буксировкой управляет капитан буксируемого объекта. Стороны договора могут установить и иной порядок своей ответственности.

Договор буксировки прописывается между двумя сторонами, одной из которых является заказчик, а другой исполнитель. В роли второго — владелец буксируемого транспортного средства, а в роли первого тот, кто осуществляет с помощью своего транспорта буксировку.

Договор буксировки на речном транспорте всегда оформляется в письменном виде. В отношении договора портовой буксировки сделано исключение - он может заключаться и в устной форме.

Ответственность сторон в области речной и морской буксировки подчиняется тем же правилам, которые установлены для ответственности участников перевозки грузов. Сроки предъявления претензий и исков, установленные для перевозок грузов, распространяются и на споры по всем видам буксировки.

Список использованной литературы

Нормативные акты:

1. Конституция рф от 12.12.1993 г (с поправками от 30.12.2008 n 6-фкз, от 30.12.2008 n 7-фкз, от 05.02.2014 n 2-фкз, от 21.07.2014 n 11-фкз).// м.: Издательство «Экзамен»,2015-63 с.

2. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации" от 30.04.1999 n 81-фз (ред. От 03.07.2016) // Электронный ресурс системы Гарант: http://base.Garant.Ru/12115482/12/#block_12000#ixzz4opUaxHgi

3. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 № 24-ФЗ (ред. от 03.07.2016) // электронный ресурс системы Гарант: http://base.garant.ru/12122218/

4. Водный кодекс Российской Федерации от 3 июня 2006 г. № 74-ФЗ г. с изменениями на 28.11.2015г. (действующая редакция с 0100102016 г.) // электронный ресурс системы Гарант: http://base.garant.ru/12147594/

5. Гражданский кодекс Российской Федерации, часть вторая (ред. от 23.05.2016г.) // электронный ресурс системы Гарант // http://base.garant.ru/10164072/41/