УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / Ekzamen_UER-1-1
.pdfразрешающему показанию выходного сигнала, но при этом машинистам локомотивов выдают предупреждение о месте первоначальной остановки на перегоне, например: «Остановиться на 37 км» (место первоначальной остановки поездов указывает в заявке руководитель работ).
Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали при отправлении поезда на перегон, который в последующем будет закрываться, вручают в этом случае не машинисту локомотива, а руководителю работ или уполномоченному работнику, сопровождающему поезд, для передачи его машинисту локомотива после остановки поезда на перегоне в месте, указанном в предупреждении, и после получения приказа о закрытии перегона.
Заполненный таким образом бланк разрешения, вручаемый машинисту после остановки на перегоне в обусловленном месте, также дает машинисту локомотива хозяйственного поезда право следования по перегону независимо от показаний проходных светофоров автоблокировки.
На большие по времени хода перегоны с благоприятным планом и профилем пути, не оборудованные автоматической блокировкой, разрешается поездному диспетчеру отправлять хозяйственные поезда до закрытия перегона не менее чем через 5 мин после отправления на этот перегон последнего грузового поезда. Хозяйственный поезд в этом случае отправляют на перегон по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, в котором в соответствии с заявкой руководителя указывают место (километр) первоначальной остановки поезда на перегоне. Кроме того, машинисту локомотива первого хозяйственного поезда вручают также предупреждение: «Впереди Вас в 0 ч 40 мин отправлен поезд № 2101, сообщение о прибытии которого не получено. ДСП Иванов».
Перегон (путь) открывается приказом поездного диспетчера только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от начальника дистанции пути или работника, им уполномоченного, об окончании путевых работ, отсутствии на перегоне хозяйственных поездов (машин или агрегатов), а также других препятствий для безопасного движения поездов.
Форма приказа ДНЦ: «16.06. 14 ч 20 мин. № 43. Гранит, Кедр. Приказ № 42 от 16.06 отменяется. Движение поездов по I и II путям перегона Кедр –Гранит с 14 ч 20 мин восстанавливается по автоблокировке по правилам двухпутного движения. ДНЦ Суворов». Первый хозяйственный поезд принимают на станцию обычным порядком на свободный путь. Если для приема последующих хозяйственных поездов и машин, возвращающихся с закрытого перегона один за другим, на станции нет свободных путей, то согласно ИДП допускается их прием при запрещающем показании входного (маршрутного) сигнала на свободные участки станционных путей по одному из установленных для этих случаев разрешений.
На перегоны (пути перегонов), где не выполняются работы по ремонту сооружений и устройств или характер работ не требует закрытия перегона (пути), хозяйственные поезда отправляют по устному указанию поездного диспетчера. На основании устной или письменной заявки руководителя хозяйственных работ поездной диспетчер в зависимости от обстановки дает дежурному по станции указание, когда можно отправить хозяйственный поезд и до какого времени разрешается занимать перегон. Дежурный по станции перед отправлением хозяйственного поезда выдает руководителю работ и машинисту (каждому отдельно) предупреждения о времени прибытия поезда на соседнюю станцию или обратного его возвращения на станцию отправления: «Прибыть на станцию Гранит не позднее 1 ч 50 мин» или «Возвратиться не позднее 4 ч 30 мин».
В указанных случаях хозяйственные поезда отправляют на перегон обычным порядком – по разрешениям, предусмотренным для соответствующих средств сигнализации и связи. Если после выполнения на перегоне работы хозяйственный поезд должен возвращаться на станцию отправления, то для предупреждения возможности отправления на перегон другого поезда из блокировочного аппарата извлекают ключ-жезл и вручают машинисту локомотива хозяйственного поезда.
35. Порядок действия ДСП при потере электрического контроля положения стрелки и в случае ложной занятости изолированного участка.
Потеря электрического контроля Дежурный по станции, обнаружив нарушение электрического контроля положения стрелки (стрелок), обязан:
1) прекратить движение по стрелке с нарушенным контролем
ее положения (если оно производилось);
2)выключить звонок «взрез стрелки»;
3)выяснить обстоятельства нарушения электрического контроля положения стрелки (стрелок) и произвести запись в Журнале осмотра (форма ДУ-46) примерно следующего содержания: «В момент перевода стрелки № 1 нарушен электрический контроль положения. ДСП Сидоров», или «Нарушен электрический контроль положения стрелки № 5 в маршруте. ДСП Иванов», или «Допущен взрез стрелки № 3 при производстве маневровой работы. ДСП Соколов», т.е. в записи должно быть указано, при каких обстоятельствах нарушен электрический контроль положения стрелки;
4)сообщить электромеханику или дежурному инженеру дистанции СЦБ и связи, дорожному мастеру (бригадиру пути) с отметкой в Журнале осмотра (форма ДУ-46), поездному диспетчеру, вызвать начальника станции или его заместителя. Время явки начальника станции или его заместителя отметить в Журнале движения поездов и доложить поездному диспетчеру. При отсутствии начальника станции или его заместителя для контроля за действиями и оказания помощи в организации пропуска поездов вызывает свободного от работы дежурного по станции;
5)совместно с прибывшим начальником станции (его заместителем, свободным от дежурства ДСП) распределить обязанности по проверке, установке и замыканию навесным замком стрелки с нарушенным электрическим контролем и по проверке свободности путей приема и стрелочных изолированных участков. Перед посылкой на стрелку работника движения ему выдается курбель, навесные замки по количеству стрелок с нарушенным контролем, входящих в маршрут (с учетом наличия подвижных (поворотных) сердечников), и для быстрейшей доставки в горловину могут быть использованы маневровые, поездные локомотивы или другие подвижные единицы. Об изъятии курбеля предварительно в Журнале осмотра производится запись примерно следующего содержания: «Распломбирован курбель № 2 и вручен начальнику станции (ДСЗ или ДСП) Иванову для перевода стрелки № 1. ДСП Сидоров»;
6)установить стрелки, имеющие электрический контроль, по маршруту приема (отправления) поезда и там, где возможно, открыть маневровые светофоры или замкнуть их с помощью кнопки «Замыкание стрелок» (предварительно записав в Журнал осмотра о срыве пломб с кнопок «Замыкание и размыкание стрелок»: «Для приема поезда № 2031 сорваны пломбы с кнопок «Замыкание и размыкание стрелок». ДСП Сидоров»). На все рукоятки (кнопки) стрелок, входящих
вмаршрут, надеть колпачки красного цвета. На станциях с маршрутным набором рукоятки стрелок, входящих в маршрут, должны быть повернуты в положение, в котором установлены стрелки в маршрутах;
7)получить доклад от работника движения (начальника станции, его заместителя, свободного от дежурства ДСП, сигналиста, оператора поста централизации) о том, что стрелка (стрелки), подвижной (поворотный) сердечник крестовины с нарушенным электрическим контролем установлены по маршруту движения, заперты закладками и замкнуты навесными замками, а в электроприводах выключены блок-контакты;
8)установить рукоятки или нажать кнопки стрелок, не имеющих электрического контроля, в положение установленных остряков и надеть на них колпачки красного цвета;
9)после выполнения указанных операций еще раз убедиться в правильности установки маршрута по контрольным приборам, нажать кнопку «Закрытие переезда», доложить поездному диспетчеру об их выполнении и способе запирания стрелок в маршруте.
Пример доклада дежурного по станции поездному диспетчеру при приеме поезда на I путь: стрелка № 1 потеряла контроль: «Дайте разрешение на прием поезда № 2031 на I путь при запрещающем показании входного светофора Н. Маршрут приема готов, замкнут кнопкой «Замыкание стрелок», стрелка № 1 заперта закладкой и замкнута навесным замком. На рукоятки стрелочных переводов надеты красные колпачки. Положение остряков стрелок следующее: остряки стрелки 1 – в направлении 3-й стрелки, остряки стрелки 3 – в направлении I пути. Маршрут проверен начальником станции Ивановым. ДСП Сидоров».
При отправлении поезда на однопутный перегон и по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой ДСП должен установить блок-систему в направлении отправляющегося поезда; изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона (пути перегона). Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (после вступления поезда на первый блок-участок удаления).
Пример доклада дежурного по станции поездному диспетчеру при отправлении поезда с 4 пути (рис. 4.7): «Дайте разрешение на отправление поезда № 2418 с 4-го пути при запрещающем
показании выходного светофора Ч4. Маршрут отправления готов, замкнут кнопкой «Замыкание стрелок», стрелка № 1 заперта закладкой и замкнута навесным замком. На рукоятки стрелочных переводов надеты красные колпачки. Автоблокировка развернута в четном направлении. Ключжезл изъят. Положение остряков стрелок следующее: остряки стрелки 7 – в направлении 5-й стрелки, остряки стрелки 5 – в направлении 7-й стрелки, остряки стрелки 3 – в направлении 5-й стрелки, остряки стрелки 1 – в направлении 3-й стрелки. Маршрут проверен начальником станции Ивановым. ДСП Петров»;
10) получить разрешение на прием (отправление) поезда:
–на двухпутных перегонах: в виде письменного (регистрируемого) приказа на пассажирские поезда и грузовые поезда, в составе которых есть вагоны с «ВМ»;
–на однопутных перегонах и двухпутных при отправлении по неправильному пути при двусторонней автоблокировке: в виде письменного приказа на все поезда.
Форма приказа ДНЦ: «Разрешаю отправить поезд № 2418 со станции Звездная по I главному пути при запрещающем показании выходного светофора Ч4. I главный путь перегона Звездная – Океанская от встречных поездов свободен. ДНЦ Крылов».
Прием поездов производится (пп. 9.29, 9.30 ИДП):
–по пригласительному сигналу (предварительно делается запись в Журнале осмотра о срыве пломб: «Сорвана пломба с кнопки пригласительного сигнала «Н» для приема поезда № 2031. ДСП Сидоров» или о нажатии кнопки счетчика: «Нажата кнопка НПК для приема поезда № 2031. Показание счетчика НПК – 31. ДСП Сидоров»);
–по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому машинисту по радиосвязи или по специальному телефону, установленному у входного светофора.
Приказ передается по форме: «Приказ № 12. 12 ч 23 мин. Машинисту поезда № 2031. Я, дежурный по станции Звездная, разрешаю Вам следовать на I путь при запрещающем показании входного сигнала Н. Маршрут приема готов. ДСП Сидоров»;
–по письменному разрешению ДСП: «Машинисту поезда № 2031 разрешается следовать на I путь станции. Маршрут приема готов. ДСП Сидоров». Разрешение заверяется штемпелем станции
иподписью ДСП с указанием числа, месяца и времени (часы, минуты);
–по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала;
–по регистрируемому приказу ДНЦ – при диспетчерской централизации.
Отправление поездов производится (пп. 1.14, 1.15 ИДП):
–по пригласительному сигналу (только по правильному пути двухпутного перегона) с записью в Журнале осмотра о срыве пломб;
–по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому машинисту по радиосвязи: «Разрешаю поезду № 2418 отправиться с 4-го пути по I главному пути при запрещающем показании выходного светофора Ч4 и следовать до первого проходного светофора 14, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП Сидоров»;
–по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 (бланк формы ДУ-54). Машинист поезда обязан убедиться, соответствует ли выданное разрешение номеру поезда и перегону.
Ложная занятость:
Причинами ложной занятости стрелочных изолированных участков и путей приема могут быть: неисправность рельсовых цепей и устройств СЦБ, повреждение рельсов, наличие проволоки и других металлических предметов на стрелочных изолированных участках, шунтирующих рельсовую цепь.
Поездные и маневровые светофоры в направлении изолированного участка с ложной занятостью сигнализируют запрещающими огнями, на разрешающее показание не открываются.
Стрелки, изолированные участки которых показывают ложную занятость, обычной стрелочной кнопкой (рукояткой) не переводятся. Они могут быть переведены только с помощью вспомогательной кнопки.
Ячейки желобкового табло сигнализируют красным цветом, не открываются повторители поездных и маневровых светофоров.
Не задаются поездные и маневровые маршруты. На кнопки (рукоятки) стрелки (стрелок) ДСП навешивает колпачки красного цвета.
ДСП обязан выполнить следующие операции:
1) оформить запись в Журнале формы ДУ-46 и известить причастных работников. Например: «Изолированный участок 2 СП показывает ложную занятость. ДСП Петров»;
2)выяснить причину неисправности, установить фактическую свободность изолированного участка (пути), первого блок-участка удаления от подвижного состава, от посторонних предметов порядком, установленным ТРА станции;
3)рукоятки стрелок, в том числе охранные, установить по маршруту. Стрелку, входящую в ложно занятую секцию, при необходимости, перевести вспомогательной кнопкой только в присутствии и под личным контролем начальника станции или его заместителя, предварительно сделав запись в Журнале осмотра: «Ввиду ложной занятости стрелочного участка 2 СП сорвана пломба с кнопки «Вспомогательный перевод стрелок» для перевода стрелки 2. ДСП Петров»;
4)на стрелочные рукоятки, установленные по маршруту, навесить красные колпачки;
5)маршрут замкнуть кнопкой «Замыкание стрелок», предварительно оформить запись в Журнале осмотра о срыве пломб с кнопок «Замыкание, размыкание стрелок»: «Для приема поезда
№2202 сорваны пломбы с кнопок «Замыкание, размыкание стрелок». ДСП Сидоров»;
6)при отправлении поезда проверить направление автоблокировки, изъять ключ-жезл. Начальник станции проверяет маршрут приема (отправления) лично, проходя по всему маршруту, с последующим докладом поездному диспетчеру по диспетчерской связи.
Поездной диспетчер проверяет маршрут, выдает приказ: на двухпутных участках – регистрируемый для пассажирских поездов и поездов с «ВМ», для прочих поездов устный; на однопутных участках – регистрируемый для всех поездов;
7)открыть пригласительный сигнал или передать другое разрешение на прием–отправление поезда (прил. А: прием–отправление поездов при запрещающих показаниях входных, выходных светофоров). В Журнале движения поездов напротив номера поезда в гр. «Примечание» должна быть сделана соответствующая отметка о способе приема или отправления поезда.
Свободность участка проверяется для каждого поезда с докладом маршрута начальником станции поездному диспетчеру по диспетчерской связи. Если на место неисправности первым прибудет работник пути, устранит неисправность и доложит ДСП, то действие устройств может возобновить ДСП, не ожидая прибытия электромеханика, оформив запись в Журнале осмотра, например: «Стрелочный участок 2 СП показывал ложную занятость из-за неисправности в изолирующем стыке на стрелке № 2, которую установил и устранил ПД Иванов. ДСП Петров».
Работа устройств может быть также возобновлена ДСП, если им будет установлена и устранена причина ложной занятости стрелочного изолированного участка (наличие проволоки или др. металлического предмета, шунтирующего рельсовую цепь) и сделана соответствующая запись в Журнале осмотра.
Технологические линии
ПРИЗНАКИ
1.Входной участок - Простой поездов в ожидании отправления больше среднего интервала
отправления из данного парка: отпрв > |
= |
24 |
|
|
|||
ож |
отпр |
|
отпр |
|
|
|
|
2. Поездные локомотивы приписки депо j и локомотивные бригады приписки депо k - Простой готовых составов в ожидании поездного локомотива с бригадой больше среднего
интервала отправления поездов из данного парка: лок |
|
> |
= |
24 |
|
|
|||
ож |
отпр |
|
отпр |
|
|
|
|
|
3.Бригады ПТОВ парка отправления (транзитного парка) - Простой составов в ожидании
обработки бригадами ПТОВ больше среднего интервала обработки их в данном парке: ожобрпо >
по Тпообр = обр
Бпо
4.Транзитный парк - Низкая надежность транзитного парка по приему транзитных поездов:
Нтр < 0,90
5.Парк отправления - Простой сформированных составов в ожидании перестановки в парк
отправления больше среднего интервала их накопления в сортировочном парке: пер > = 24 |
||
ож |
нак |
ф |
|
|
|
6. Система формирования (маневровые локомотивы и вытяжки формирования) - Простой накопившихся составов в ожидании формирования больше среднего интервала их формирования в
сортировочном парке: форм > = |
Тлф |
|
|
||
ож |
ф |
ф |
|
|
|
7.Сортировочный парк - Большая продолжительность занятия горки повторной сортировкой
вагонов: Тповт > 60 мин/сут
8.Сортировочная горка - Простой готовых составов в ожидании расформирования больше
фактического горочного интервала: ожрасф > расф
9.Бригады ПТОВ парка приема - Простой разборочных и угловых составов в ожидании
обработки бригадами ПТОВ больше среднего интервала их обработки: обр |
> пп |
= |
Тобрпп |
|
|||
ож пп |
обр |
|
Бпп |
10.Парк приема - Низкая надежность парка по приему разборочных поездов: Нпп < 0,90
ПРИЧИНЫ
1.Входной участок:
a.Высокий коэффициент использования наличной пропускной способности i-го выходного участка: уч > 0,70 уч = отпр : ( − пас )
b.Низкая надежность обеспечения готовых составов поездными локомотивами и
локомотивными бригадами при отправлении на i-й участок, что приводит к существенным потерям наличной пропускной способности этого участка: Нл < 0,80
2.Поездные локомотивы приписки депо j и локомотивные бригады приписки депо k:
a. Недостаточное число выдач локомотивов депо j и (или) явок бригад депо k; на это указывает малое среднее число локомотивов и (или) бригад в технологическом резерве станции в тех случаях, когда доли дополнительных выдач локомотивов αл ј и явок бригад αб k менее 0,15, а установленный максимальный уровень локомотивов и бригад в технологическом резерве станции достаточно велик:
|
|
< |
л |
при |
< 0,15 |
≥ 3 |
л |
|
= |
|
: |
− 1, |
л |
= : 24 |
|
л |
|
л |
л |
|
л |
|
л |
|
|
|
|||
|
б < б при б < 0,15 б ≥ 3 б |
б = |
б : с |
− 1, б = с :24 |
||||||||||
b. |
Недостаточный установленный уровень Sл j локомотивов депо j и (или) бригад Sб k депо k в |
|||||||||||||
технологическом резерве станции; на это указывает малое среднее число локомотивов и (или) бригад в технологическом резерве в тех случаях, когда доли дополнительных выдач локомотивов и явок бригад достаточно велики:
л < л при л ≥ 0,15 л < 3 л
б < б при б ≥ 0,15 б < 3 б
c. Одновременно недостаточны число выдач и уровень локомотивов (число явок и уровень бригад) в технологическом резерве станции; на это указывает малое среднее число локомотивов и бригад в технологическом резерве в тех случаях, когда:
л < л при л < 0,15 л < 3 лб < б при б < 0,15 б < 3 б
3.Бригады ПТОВ парка отправления (транзитного парка) –
a.Недостаточное число групп в бригадах ПТОВ, на это указывает высокая (более 0,70) загрузка бригад ПТОВ: бр > 0,70
b.Нерациональная специализация бригад ПТОВ (при нескольких бригадах в парке); на это указывает длительный простой составов в ожидании обработки бригадами вагонников при
невысокой загрузке этих бригад: бр < 0,70
4.Парк отправления (транзитный парк) –
a.Длительный простой составов в отправочном (транзитном) парке:
по > 1,5 ч
b. Недостаточное число путей в отправочном (транзитном) парке; на это указывает длительный простой сформированных составов в ожидании перестановки из сортировочного
парка в отправочный в тех случаях, когда простой составов в парке отправления невелик:
ожпер > нак при по ≤ 1,5 ч
c.Для транзитного парка на это указывает низкая надежность по приему транзитных поездов
втех случаях, когда простой составов в нем невелик: Нтр < 0,90 при тр ≤ 1,5 ч
5.Система формированиям –
a.Высокая загрузка маневровых локомотивов на вытяжках дополнительными операциями, непосредственно не связанными с формированием поездов доп < 0,30:
b.Нерациональная специализация маневровых локомотивов на вытяжках; на это указывает длительный простой накопившихся составов в ожидании формирования при невысокой общей
загрузке этих локомотивов: форм > |
при |
< 0,70 = |
|
Т |
: (24М |
ф |
) |
||
|
ож |
ф |
л |
л |
ф |
лф |
|
|
|
c. |
Недостаточное число маневровых локомотивов на вытяжках; на это указывает высокая |
||||||||
загрузка этих локомотивов основной и дополнительной работой в тех случаях, когда средние затраты времени на формирование одного состава невелики и ψдоп < 0,30:
доп + оф ≥ 0,80 при Тоф ≤ 0,7 ч оф = офТоф : (24Мф)
6.Сортировочный парк
a. Недостаточное число сортировочных путей для накопления вагонов по плану формирования; в этом случае для накопления вагонов групповых назначений выделяется только по одному сортировочному пути, в результате чего среднее время формирования одного состава (включая перестановку его в отправочный парк и возвращение локомотива в сортировочный парк) превышает 0,7 ч, а загрузка маневровых локомотивов непосредственно окончанием формирования
поездов превышает 0,70: Тоф > 0,7 ч, оф > 0,7
b. Недостаточное число вытяжек в сортировочном парке; в результате этого возникают длительные простои маневровых локомотивов по враждебности маршрутов из-за занятости вытяжек; коэффициент загрузки этих локомотивов из-за враждебности маршрутов возрастает на 0,10 и более, а их общая загрузка превышает 0,90:
вр ≥ 0,10, вр = : 1 + доп − офл ≥ 0,90, л = оф + вр (1 + доп)
c. Недостаточное число дополнительных (диспетчерских) путей в сортировочном парке, на которых при необходимости можно было бы накапливать целые составы поездных или угловых назначений; на это указывает длительная занятость горки повторной сортировкой вагонов при
небольших простоях составов на сортировочных путях: Тг |
> 60 |
мин |
при форм + пер |
< 0,5 ч |
||
|
||||||
повт |
|
сут |
ож |
ож |
|
|
|
|
|
|
|
||
d.Длительная занятость сортировочных путей составами, ожидающими формирования и
перестановки в ПО: формож + перож ≥ 0,5 ч
7.Сортировочная горка
a.Длительная занятость горки повторной сортировкой вагонов или окончанием
формирования поездов: Тгповт > 60 минсут , Тгоф > 60 минсут
b. Нерациональная специализация горочных локомотивов в тех случаях, когда одни из них используются только для осаживания и повторного роспуска вагонов, а другие – только для расформирования составов; на это указывает большая величина горочного интервала при использовании n локомотивов только для осаживания и повторного роспуска вагонов по сравнению с горочным интервалом при использовании всех Мг горочных локомотивов для выполнения всех операций горочного цикла (заезд, надвиг, роспуск, осаживание, повторный роспуск и др.): иг Мг < иг
c.Чрезмерно большой объем маневровой работы на горке по осаживанию вагонов, на что указывают большие затраты локомотиво-минут на осаживание вагонов (более 0,12 лок.-мин на один расформированный с горки вагон): ос > 0,12 мин на ваг
d.Недостаточное число горочных локомотивов; на это указывает высокая (более 0,70) загрузка горки непосредственно расформированием составов и одновременно высокая (более 0,70)
загрузка горочных локомотивов выполнением всех видов маневровой работы с учетом простоев
по враждебности маршрутов:
роспг > 0,70 роспг = расф иг : 1440горлок > 0,70 горлок = ( расфТрасф): 1440Мг
8.Бригады ПТОВ парка приема –
a.Недостаточное число групп в бригадах ПТОВ; на это указывает высокая (более 0,70) загрузка бригад ПТОВ в парке приема: бр > 0,70
b.Нерациональная специализация бригад ПТОВ (при наличии нескольких бригад в парке); на это указывает длительный простой составов в ожидании обработки бригадами вагонников при
невысокой загрузке этих бригад: бр < 0,70
9.Парк приема –
a.Длительный простой составов в парке: > 1,00 ч
b.Недостаточное число путей в парке приема; на это указывает низкая надежность парка по
приему разборочных поездов в тех случаях, когда простой составов в нем невелик: Нпп <
0,90 при пп ≤ 1,0 ч
МЕРЫ
1.Входной участок
a.Повышение надежности обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами, обслуживающими поезда на данных участках, с целью снижения потерь наличной пропускной способности лимитирующих выходных участков.
b.Увеличение наличной пропускной способности лимитирующих выходных участков
2.Поездные локомотивы приписки депо j и локомотивные бригады приписки депо k
a.Увеличение числа выдач локомотивов и явок локомотивных бригад на лимитирующие выходные участки до величины, превышающей на 15–30 % число обеспечиваемых составов.
b.Увеличение максимального уровня локомотивов и бригад в технологическом резерве станции до (3–4)λ (здесь λ – среднее число составов, отправляемых в течение часа на все участки, обслуживаемые локомотивами и бригадами данного депо).
c.Пропуск всех или части транзитных поездов без смены локомотивов на данной станции.
d.Приоритетные обработка и отправление всех или части транзитных поездов, пропускаемых без смены локомотивов на данной станции.
e.Изменение участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад с целью уменьшения количества депо их приписки (лучше, когда все прилегающие участки обслуживаются локомотивами и бригадами одного депо приписки)
3.Бригады ПТОВ парка отправления (транзитного парка) –
a.Использование всех бригад данного парка для обработки поездов, отправляемых на любой выходной участок и с любого пути парка.
b.Использование всех бригад парка для обработки как сформированных, так и транзитных поездов (если для этого имеются соответствующие условия).
c.Увеличение числа групп работников в бригадах ПТОВ
4. |
Парк отправления (Транзитный парк) |
a. |
Использование для обработки и отправления поездов своего формирования путей |
транзитных парков и наоборот. |
|
b. |
Добавление путей в парке отправления (транзитном) |
5. |
Система формирования |
a. |
Минимальное отвлечение маневровых локомотивов на вытяжках для выполнения |
операций, не связанных непосредственно с формированием и перестановкой составов. |
|
b. |
Передача части работы по окончанию формирования поездов с вытяжек на горку (при |
наличии соответствующего резерва перерабатывающей способности горки). |
|
c. |
Введение дополнительных маневровых локомотивов на вытяжках |
6. |
Сортировочный парк: |
a.Укладка в сортировочном парке новых путей с целью накопления вагонов каждой поездной группы двухгруппных и трехгруппных назначений на отдельном сортировочном пути, а также для выделения в сортировочном парке по одному дополнительному (диспетчерскому) пути на каждые 1,5 тыс. перерабатываемых вагонов.
b.Сооружение дополнительных вытяжек в сортировочном парке.
c.Высвобождение сортировочных путей, используемых для отстоя технически неисправных, бездокументных и т.п. вагонов, и превращение их в диспетчерские пути с целью накопления и
формирования на них составов поездных и угловых назначений
7.Сортировочная горка –
a.Передача работы по окончанию формирования поездов с горки на вытяжки.
b.Применение такой специализации горочных локомотивов, при которой обеспечивается наименьший горочный технологический интервал.
c.Замена в максимально возможном объеме осаживания вагонов со стороны горки подтягиванием их со стороны вытяжек.
d.Введение на горке дополнительных маневровых локомотивов.
e.Сооружение дополнительных путей надвига, объездных путей.
f.Оборудование горки устройствами механизации и автоматизации горочных процессов.
g.7. Выправка профиля горки и сортировочных путей
8.Бригады ПТОВ парка приема –
a.Сооружение на путях надвига устройств для полуавтоматической расцепки тормозных рукавов в процессе роспуска вагонов с горки.
b.Использование (при двух и более бригадах в парке приема) каждой из них для обработки разборочных и угловых составов на любом пути парка.
c.Увеличение числа групп в бригадах ПТОВ парка приема
9.Парк приема - Низкая надежность парка по приему разборочных поездов:
a.Использование путей транзитных парков для приема и обработки разборочных поездов (если для этого имеются соответствующие условия).
b.Добавление путей в парках приема