УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / моделирование работы сортировочной станции

656.2 М744

СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

МОДЕЛИРОВАНИЕ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ

Методические указания к выполнению расчетов по нормированию простоя вагонов и загрузке элементов станции

Издание 4-е, переработанное

НОВОСИБИРСК 2011

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

По устройству и технологии работы наиболее сложны сортировочные станции. На них выполняется комплекс технологических операций с вагонами, составами, поездами и локомотивами. При этом условия и качество работы каждого элемента сортировочной станции влияют на работу не только смежных с ним элементов, но и на функционирование всей сортировочной станции и прилегающих к ней участков.

С целью глубокого изучения устройств, технологии, элементов простоя вагонов, локомотивов и бригад, наглядного представления и количественной оценки взаимного влияния элементов станции и прилегающих участков целесообразно составить статистическую модель работы сортировочной станции.

Статистическое моделирование производится с учетом суточных колебаний объема выполняемой работы, неравномерности поступления грузовых поездов и продолжительности технологическихопераций.Для этогоизвестнымиизтеориивероятности и математической статистики способами устанавливаются закономерности колебаний интервалов I между прибывающими с каждогонаправлениягрузовымипоездамиипродолжительности t технологических операций с составами. По интегральным кривым распределенияэтих величинF(I) иF(t)сиспользованием таблицы случайных чисел могут определяться моменты прибытия каждого грузового поезда и продолжительность технологических операций с каждым составом.

Статистическое моделирование (вследствие того, что оно учитывает неравномерность прибытия грузовых поездов и колебания продолжительноститехнологических операций) отражает наиболее существенные условия работы реальных станций.

3

Продолжительность моделирования работы станции зависит от поставленной цели. Для усвоения студентами технологии выполнения операций и причин межоперационных простоев вагонов, локомотивов, бригад и т.д. моделирование может ограничиваться длительностью одного периода текущего планирования работы станции (4–6 ч). Для расчета норм простоя вагонов период моделирования должен составлять несколько суток.

Исходными данными для моделирования являются:

—схема сортировочной станции в осях путей и техникоэксплуатационная характеристика станции;

—технология выполнения операций с составами, вагонами, поездными локомотивами и документами;

—разложение составов прибывающих в расформирование поездов по назначениям плана формирования;

—интервалы между прибывающими грузовыми поездами;

—интегральныекривыепродолжительноститехнологических операций с составами;

—расписание отправления грузовых поездов на выходные участки.

2.ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

СТАНЦИИ

На основании изучения схемы станции, размера и характера вагонопотоков, числа вагонов в составах поездов и других данных, указываемых в задании на проектирование, разрабатывается технико-эксплуатационная характеристика станции. При этом руководствуются Типовым технологическим процессом работы сортировочной станции (ТТП) [1] иучебниками по организации движения [2, 3].

В технико-эксплуатационной характеристике станции приводятся:

—краткая техническая характеристика станции;

—характеристика эксплуатационной работы станции;

—организация использования технических средств станции;

—оперативное управление работой станции.

Краткаятехническаяхарактеристикастанциидол-

жна содержать:

4

—характеристику подходови участков обращения локомотивов:наименованияпримыканийичислоглавныхпутей, родтяги, серию и депо приписки обращающихся локомотивов, число вагонов в составах прибывающих и отправляющихся поездов, средстваавтоматики, телемеханики исвязи (АТС) наперегонах;

—характеристику схемы путевого развития и других технических средств станции: наличие и специализацию парков, сортировочной горки и вытяжек, объектов грузового хозяйства, средств автоматики, телемеханики и связи, вагонного и локомотивного хозяйств, ходовых и соединительных путей;

—указания о размещении станционного технологического центра (СТЦ), пункта технического обслуживания (ПТО) вагонов, постов централизации (ЭЦ), помещений маневрового диспетчера (ДСЦ), дежурных по паркам (ДСПП) и линии пневматической почты (на схеме станции — прил. 1 к заданию на проектирование).

Характеристикаприлегающихкстанцииучастковпредставляется в виде табл. 1.

Вхарактеристикесхемыстанции указываетсятип станциипо характеру выполняемой работы, взаимному расположению парков и главных путей, типу сортировочных устройств и значению на сети железных дорог.

Вхарактеристике путевого развитияприводятся следующие данные: назначение каждого парка, число путей (существующее

ина перспективу), наличие и назначение тупиков для маневровых и поездных локомотивов в парках приема и отправления, ходовых путей(дляпропускапоездных локомотивов)исоединительных путей, число вытяжных путейвсортировочных парках.

Вхарактеристике сортировочных устройств указывается тип сортировочных горок, число тормозных позиций на них и типы вагонных замедлителей, число путей надвига и роспуска,

5

наличиеобъездныхпутей,номеравытяжныхпутейвсортировочных парках и номера сортировочных путей, примыкающих к каждойвытяжке.Приводитсяуклонвытяжеквсторонусортировочногопарка,ивсоответствиисНормамивремени[4]обосновывается способ сортировки вагонов на вытяжках.

Характеризуялокомотивное хозяйство,следуетуказать,для каких поездных локомотивов имеющееся на станции локомотивное депо является основным, а для каких — оборотным, а также наличие и расположение ПТО локомотивов (ПТОЛ), число смотровых канав на них и продолжительность ТО-2.

Вописании вагонного хозяйства указывается наличие и расположение вагонного депо и механизированных вагоно-ре- монтных пунктов (МВРП) для отцепочного ремонта грузовых вагонов, наличие и оснащение ПТО вагонов (ПТОВ) в парках станции.

Характеризуя грузовые устройства, следует привести их перечень и указать расположение основных погрузочновыгрузочных пунктов, емкость грузовых фронтов на них и режимы их работы (круглосуточно, в одну смену и т.п.).

Вхарактеристике пассажирских устройств необходимо указать наличие ирасположение пассажирского здания иостановочных платформ для пригородных поездов и пешеходных мостов

впределах сортировочной станции. Платформы обычно размещаются у главных путей в районах локомотивного депо, сортировочных горок и других объектов с большим числом работающих. Пассажирские устройства показываются на схеме станции (см. прил. 1 к заданию).

Оснащение станции устройствами АТС производится в соответствии с рекомендациями ТТП и показывается на схеме станции. Там же приводятся условные обозначения.

Размещение постов ЭЦ, ДСЦ, ДСПП, СТЦ, информационных центров (ИЦ), ПТОВ и ПТОЛ намечается в соответствии с ТТП и показывается на схеме станции в осях путей. Также приводится схема участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад(рис.1).Приэтом для всехдепо приписки используются различные цвета.

6

В3

В1

Условные обозначения:

Локомотивы. Обращение поездных локомотивов депо приписки:

—Н;

—Г5;

—А5.

Бригады. Обращение локомотивных бригад депо приписки:

—Н;

—Г3;

—А3;

—Б1.

Рис. 1. Схема участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад

Вхарактеристикеэксплуатационнойработыстан-

ции указываются:

—мощности проходящих через станцию транзитных вагонопотоков с переработкой и без переработки по каждому направлению;

—размеры угловых вагонопотоков;

—объем и характер местной работы (погрузка, выгрузка, сортировка).

При этом характер, мощности и направления следования вагонопотоков устанавливаются по таблице-«шахматке» (см. задание).

Среднесуточныйобъемработыстанциипоприему,обработке, расформированию,формированию иотправлению поездовопре-

7

деляется на основании таблицы-«шахматки» и заданного числа вагонов в транзитных, разборочных и формируемых поездах и угловых составах.

Число, например, разборочных поездов, прибывающих с направления А, определяется по формуле

где NспА — суммарное число транзитных вагонов с переработ-

кой, прибывающих с направления А; NмпА — то же местных

вагонов; m — среднее число вагонов в составе поезда.

Числопоездовсвоегоформирования,отправляемыхвнаправлении А, определяется по формуле

где NсоА — суммарное число транзитных вагонов с переработ-

кой, отправляемых в направлении А; NмоА — то же местных

вагонов.

Аналогично рассчитывается количество транзитных поездов по всем направлениям:

— всего прибывающих с А:

— в том числе следующих на направления Б и В:

где NбА/п — суммарное число транзитных вагонов без пере-

работки, прибывающих с направления А; NбА/пБ, NбА/пВ —

количество транзитных вагонов без переработки, прибывающих с направления А и следующих в направлениях Б и В соответственно.

8

Количество угловых составов, передаваемых, например, из четной системы в нечетную, определяется по формуле

где Nугчн — суммарное число угловых вагонов, передаваемых

из четной системы в нечетную; туг — среднее число вагонов в угловых составах.

После расчета количества поездов каждой категории по всем направлениям и количества угловых составов целесообразно составить таблицу поездопотоков по форме табл. 2.

Таблица 2

Размеры грузового движения на прилегающих к станции участках

На основании выполненных расчетов строится диаграмма поездопотоков (рис. 2): поезда различных категорий показываются разным цветом.

Для определения числапоездных локомотивов, поступающих с каждого участка и отправляемых на каждый участок, следует составитьтаблицупоформетабл.3(изусловияравночисленного прибытия и отправления).

В заключительной части приводятся итоговые данные по эксплуатационнойработестанциивцеломикаждойсортировочной системы:

—о количестве принимаемых поездов, в том числе в расформирование;

—околичестверасформировываемыхиформируемыхсоставов;

—о количестве отправляемых поездов, в том числе своего формирования;

—о количестве передаваемых из системы в систему угловых составов;

—о числе обслуживаемых поездных локомотивов.

9

Условные обозначения:

— транзитные поезда; — разборочные поезда; — поезда своего формирования.

Рис. 2. Диаграмма поездопотоков

Таблица 3

Потоки поездных локомотивов на прилегающих к станции участках

Организация использования технических средств станции должна содержать краткое обоснование принятого порядка использования путевого развития, устройств АТС, а также маневровых локомотивов, бригад ПТОВ и ПТОЛ.

В результате изучения характера и размера вагонопотоков, плана формирования и схемы станции разрабатывается специа-

10