УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / моделирование работы сортировочной станции

лизация парков приема и отправления и путей в них, а также специализация бригад ПТОВ в этих парках.

Для приема и обработки транзитных поездов на сортировочных станциях могут быть оборудованы специальные транзитные парки. При отсутствии таких парков для транзитных поездов выделяется группа путей (секция) в парках отправления или приема из расчета: один путь примерно на 10 поездов.

Лучше, чтобы транзитная секция выделялась в отправочном парке. В этом случае для обработки транзитных и сформированных поездов могут быть использованы одни и те же устройства и бригады вагонников.

Если натранзитныепути можно выставлять сформированные илиприниматьразборочныепоезда,тоспециализацияэтихпутей должнапредусматривать обязательное использованиетакой возможности.

Специализация парков и путей в них представляется в виде табл. 4.

Количествобригадвагонниковвпаркахприемаиотправления, число групп в этих бригадах определяются расчетом в зависимостиотобъемаработыитрудоемкостиобработкиодноговагона.

11

Минимальное количество групп в бригадах ПТОВ парков приема и отправления определяется из условия, что коэффициент загрузки группы многогруппной бригады не должен превы-

шать 0,85.

Число групп в бригаде определяется по формуле

где — средняя продолжительность обработки группой одного вагона, мин; Nобр — число составов, обрабатываемых бригадами ПТОВ (принимается в соответствии с данными табл. 2); 1440 — минут в сутках.

При nгр 6принимается,что обработкасоставовпроизводится двумя бригадами, в противном случае — одной.

Если в каком-либо приемоотправочном (отправочном) парке имеется несколько бригад вагонников, то следует избегать их узкой специализации, лучше каждую использовать для обработки как транзитных, так и сформированных поездов всех направлений.

На двусторонних станциях обосновываются маршруты перестановки угловых составов из одной системы станции в другую, потребность в обработке их в парках приема бригадами вагонников и указывается, какими маневровыми локомотивами производится перестановка.

Число маневровых локомотивов на горках и вытяжках определяется расчетом в зависимости от объема работы, затрат локомотиво-минут на расформирование и формирование составов, специализации локомотивов.

При обосновании специализации маневровых локомотивов на вытяжках стремятся обеспечить наименьшие простои накопившихся составов в ожидании формирования. С этой целью избегают закрепления локомотивов за отдельными вытяжками, а используют их для работы на всех вытяжках.

При специализации горочных локомотивов стремятся обеспечить наименьший горочный технологический интервал. В одних случаях это достигается использованием всех локомотивов на всех операциях горочного цикла, в других — выделением некоторых локомотивов только для осаживания и повторного роспуска вагонов.

12

В соответствии с принятой специализацией путей и маневровых локомотивов указываются районы их работы и характер выполняемых ими маневровых операций.

При изложении порядка использования устройств АТС указывается следующее: с каких постов производится управление стрелками и сигналами парков приема и отправления, сортировочных горок и сортировочных парков; для какой цели и кем из работников используются различные виды имеющейся на станции связи и пневматическая почта [1].

ПТОЛ станцииобслуживают локомотивы приписногопаркаи других депо. При наличии на станции двух ПТОЛ они специализируются с учетом количества и серии обслуживаемых локомотивов, числа смотровых канав и продолжительности ТО-2, а также условия обеспечения наименьшего пробега локомотивов по станции.

После специализации ПТОЛ проверяется их загрузка

где Nл — число поездных локомотивов, обслуживаемых на данном ПТОЛ; tТО-2 — время ТО-2 (принимается из задания), мин; k — число канав на данном ПТОЛ (принимается из задания).

Если загрузка ПТОЛ не превышает 85 %, то он справляется с заданными объемами работы. В противном случае необходимо перераспределить работу между ПТОЛ.

В заключение на схеме станции показываются районы командования каждого дежурного по станции (ДСП), дежурного по горке (ДСПГ), дежурного по парку формирования (ДСПФ), ДСПП.

Порядок оперативного управления разрабатывается в соответствии с требованиями ТТП [1] применительно к конкретным условиям заданной станции. При этом кратко излагается распределение обязанностей между всеми сменными командирами по руководству приемом, обработкой, расформированием, формированием и отправлением поездов, а также приводится схема оперативного руководства работой станции. Порядок подчинения работников должен полностью соответствовать рас-

13

пределению обязанностей и районам командования каждого ДСЦ, ДСП, ДСПГ, ДСПФ и ДСПП.

3. ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ С СОСТАВАМИ, ВАГОНАМИ, ПОЕЗДНЫМИ ЛОКОМОТИВАМИ И ДОКУМЕНТАМИ

Технология выполнения операций включает в себя перечень выполняемых работ, их последовательность и продолжительность, а также состав исполнителей.

При статистическом моделировании работы станции общий порядок обработки разборочных поездов в парках приема, расформирования составов на горках, накопления вагонов в сортировочном парке, окончания формирования поездов на вытяжках и обработкисформированных итранзитных поездовв парках отправления принимается в соответствии с ТТП и требованиями по организации движения [1–3].

Продолжительность обработкиконкретных составовбригадами вагонников во всех парках определяется по интегральным кривым F(t) распределения времени обработки с использованием таблицы случайных чисел (прил. В).

Продолжительность маневровых операций по расформиро-

ванию составов на горках, окончанию формирования на вытяжках поездов различных категорий, а также угловых составов определяется расчетом в соответствии с Нормами времени [4].

Расчет элементов горочного цикла иллюстрируется схемой взаимного расположения парка приема и сортировочной горки с указанием расстояний передвижения горочных локомотивов.

Потребное количество маневровых локомотивов на горках

определяется из условия обеспечения выполнения среднесуточного объема маневровой работы по формуле

где Тманг —суммарныезатраты локомотиво-минут навыполне-

ние среднесуточного объема маневровой работы по расформированию составов на горке; tсм — время на смену локомотивных бригад, мин/сут;

14

где nрасф — число составов, расформировываемых на горке; Трасф — затраты локомотиво-минут на расформирование состава на горке:

где tз —время назаездманеврового локомотивав паркприбытия к составу, мин; tуб — время на уборку средств закрепления и прицепку маневрового локомотива, мин; tн — время на надвиг состава из парка прибытия на горку, мин; tр — время на роспуск состава с горки, мин; tос — время на осаживание вагонов со стороны горки на путях сортировочного парка, мин.

По результатам нормирования элементов горочного цикла разрабатывается технологический график работы горки при использовании двух горочных локомотивов, и на его основе определяется горочный технологический цикл Тц и горочный технологический интервал tги. На рис. 3 приведен образец такого графика.

Рассчитанное в указанном порядке потребное количество горочных локомотивов округляется до большего целого числа. По результатам моделирования оно может корректироваться с учетом колебания суточного объема маневровой работы и неравномерности прибытия поездов.

Технология окончания формирования составов (т.е. набор маневровых операций, их последовательность и продолжительность)зависитоткатегорийформируемыхсоставов, специализациисортировочных путейи установленного распределения работы поокончанииформированиясоставовмежду горкойивытяжками.

Категория формируемых составов (одногруппные, групповые, сборные) определяется планом формирования поездов рассматриваемой станции (см. задание). На основе изучения заданного плана формирования устанавливается общее количествоназначенийвсортировочном парке,атакжеотдельноизних: одногруппных, групповых и сборных. По исходным данным определяются мощности каждого назначения в вагонах (в том числе угловых потоков на двусторонних станциях). Мощности каждого назначения в составах определяются делением мощно-

15

сти назначения в вагонах на состав поезда. Эти данные используются при разработке специализации путей сортировочных парков.

Специализация сортировочных путей устанавливается в зависимости от их количества, числа назначений и категорий формируемых поездов.

Количество путей, необходимых для накопления поездных составов, определяется планом формирования станции. Для каждого одногруппного назначения и сборного поезда следует выделить по одному сортировочному пути. Затем необходимо выделитьпутидлянакопленияместных, неисправныхиугловых (на двусторонних станциях) вагонов. Оставшиеся сортировочные пути специализируются для накопления вагонов групповых назначений. При этом желательно выделить по одному пути на каждуюпоезднуюгруппу.Есликоличество оставшихсясортировочных путей будет меньше общего числа поездных групп в групповых назначениях, то для групповых назначений меньшей мощности следует выделить один путь, а для групповых назначений большей мощности — два пути (по одному на каждую поездную группу).

При достаточном числе сортировочных путей выделяются также пути для вагонов с разрядными грузами и диспетчерские (дополнительные). Дополнительные пути не закрепляются за вагонами определенных назначений, а предназначаются для накопления на них составов тех назначений, пути которых в момент роспуска вагонов с горки полностью заняты составами, ожидающимиформированияилиперестановкивпаркотправления.

При специализации сортировочных путей руководствуются следующими правилами:

—наиболеедлинные путивыделяютсядля наиболеемощных назначений, при этом желательно выделять их в разных пучках сортировочного парка, чтобы отцепы при сортировке расходились на первых стрелках на разные пучки, что ускорит роспуск составов; кроме того, это обеспечит одновременное формирование таких составов на разных вытяжках;

—для назначений, в которых преобладают легковесные и порожние вагоны, должны по возможности выделяться пути с меньшим числом стрелок и кривых со стороны горки;

16

Рис. 3. График работы механизированной горки с двумя путями надвига при двух горочных локомотивах

17

—для поездных групп групповых поездов (при выделении для каждойпоезднойгруппы отдельногопути),местныхвагонов

ит.д. выделяют более короткие пути;

—для сборных поездов выделяют пути в разных пучках сортировочного парка, что обеспечит их одновременное формирование на разных вытяжках;

—для больных вагонов выделяют крайние пути сортировочного парка, что облегчает их оборудование различными устройствами для ремонта;

—дляместныхвагонов,прибывшихподвыгрузку,выделяют пути, с которых подача вагонов к пунктам местной работы является удобной;

—дляуглового потоканадвусторонних сортировочныхстанциях выделяют пути с внутренней стороны сортировочных парков.

Следует избегать массовых пересечений маршрутов при перестановке сформированных составов и отправлении поездов различных направлений, вместе с тем не нужно сосредоточивать на одной вытяжке все назначения одного направления.

Крометого,приспециализациипутейстремятсяктому,чтобы обеспечивалась равномерная загрузка вытяжек.

Номернаяспециализацияпутейпредставляется ввидетабл.5.

Таблица 5

Специализация путей сортировочного парка

18

Окончание табл. 5

После установления специализации сортировочных путей в соответствии с условиями накопления вагонов (на одном или двух путях) производится расчет технологического времени на окончание формирования составов [4] следующих категорий:

—одногруппных при накоплении вагонов на одном пути;

—двухгруппных при накоплении вагонов на одном и (или) двух путях;

—сборных (многогруппных) при накоплении вагонов на одном пути;

—угловых (на двусторонних станциях).

Расчет времени на перестановку составов из парка в парк и возвращение локомотива должен иллюстрироваться схемой взаимного расположения парков с указанием расстояний передвижения маневрового локомотива.

Последовательность ипродолжительность операцийпо завершению формирования и перестановке составов представляется в виде технологических графиков для составов различных категорий. Примеры таких графиков приведены в табл. 6–9.

19

Таблица 6

Технологический график формирования одногруппного состава

Таблица 7

Технологический график формирования двухгруппного состава при накоплении вагонов на двух путях

20