УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / моделирование работы сортировочной станции

Таблица 13

Расчлененный простой транзитного вагона с переработкой, ч

41

Кроме простоя вагоновважными показателями, характеризующими работу станции, являются:

1) коэффициент непрерывности переработки вагонов Кнепр,

зависящий от продолжительности межоперационных перерывов в работе сортировочной станции и определяющийся по формуле

tтех

Кнепр tс/п , (26) с/п

где tтехс/п — технологическое время простоя транзитного вагона с переработкой без учета межоперационных перерывов, вычисляемое по формуле

tтехс/п = tобрПП + tп-зПП + tр-ф + tнак + tоф + tобрПО + tп-зПО + tторм. (27)

2)число задержанных на подходах разборочных nрзад и тран-

зитных nтрзад поездов, определяющееся по модели;

3)среднее время задержки разборочного tзадр и транзитного tтрзад поезда, рассчитывающееся по формуле (16): в числитель заносится суммарный простой всех поездов, в знаменатель — число принятых поездов;

4)надежность станции по приему разборочных НПП и транзитных Нтр поездов:

а) надежность станции по приему разборочных поездов определяется по формуле

где nприн — число разборочных поездов, принятых в парк за период моделирования; nрзад — число задержанных разборочных поездов за период моделирования.

б) надежность станции по приему транзитных поездов определяется аналогично;

5) времянахождения на станционных путях поездных локо-

мотивов tлок, ч, вычисляемое по формуле

где tiлок — суммарное время нахождения всех локомотивов на

станциисмоментавыдачилокомотивасбригадойдоотправления на выходной участок с поездами или резервом, ч; Млок — число отправленных со станции локомотивов с поездами и резервом;

42

6) время нахождения на станции локомотивных бригад tбр,

ч, которое составляет:

где tiбр — суммарное время нахождения всех бригад на

станции с момента явки до отправления на выходной участок, ч; Мбр — количество бригад, отправленных со станции;

7) коэффициентызагрузки бригад ПТОВ отдельно в парках приема, отправления и транзитных парках; маневровых локомотивов отдельно на горках и вытяжках; сортировочных горок. Коэффициенты загрузки рассчитываются непосредственно по модели с использованием следующих формул:

где Тобр, Тман, Трас — суммарная занятость бригад ПТОВ обработкой составов в данном парке; маневровых локомотивов операциями по расформированию и формированию составов в данном районе (включая простои по враждебности маршрутов); сортировочной горки роспуском составов за весь период моделирования соответственно; Б, М — число бригад ПТОВ в данном парке или локомотивов в данном районе (на горке или вытяжках) соответственно; Тобщ — продолжительность периода моделирования;

8) вагонооборот станции (системы) В, которыйопределяет-

ся по таблице-«шахматке» (см. задание) как сумма прибывших и убывших вагонов всех категорий в сутки,

В = П + У, (34)

где П — число вагонов всех категорий, прибывающих в сутки;

У— число вагонов всех категорий, отправляемых в сутки;

9)рабочий парк станции (системы): общий nр и по категориям прс/п, прб/п.

43

Нормарабочегопаркатранзитныхвагоновнастанцииопределяется по формулам:

где Nс/п, Nб/п — количество поступающих на станцию в сутки транзитных вагонов с переработкой и без переработки соответственно; значения принимаются по таблице-«шахматке» (см. задание).

Элементы простоя вагонов, локомотивов и локомотивных бригад, коэффициенты загрузки определяются с точностью до

0,01.

После определения показателей работы станции (системы) необходимо проанализировать их с целью оценки качества технологии, выявления «узких» мест на сортировочной станции (системе), установления причин затруднений.

Сначала дается общая оценка качества технологии работы станции (системы) по величинам Кнепр, НПП, Нтр. Технология работы станции будет удовлетворительной при Кнепр 0,70,

НПП 0,90 и Нтр 0,90.

«Узкими»местамисчитаются тетехнологическиелинии(бригады ПТОВ, сортировочная горка, система формирования поездов, система обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами — СОСЛиБ, выходные участки), на которых простой в ожидании операции превышает интервал выполнения операций (табл. 15). Эти так называемые «узкие» места определяются на основе расчлененного простоя транзитных вагонов с переработкойи без переработки(см. табл.13, 14). В табл. 16 приведен пример установления «узких» мест на станции.

Причины возникновения «узких» мест на сортировочной станции(системе)устанавливаются повеличинекоэффициентов загрузки технологических линий.

44

tожобрПО — среднее время простоя составов в ожидании обработки бригадами ПТОВ в отправочном или транзитном парке, ч;

ТобрПО — среднее время обработки составов бригадами ПТОВ в отправочном или транзитном парке, ч;

БПО — фактическое число бригад ПТОВ, занятых обработкой составов в отправочном или транзитном парке;

45

tожформ — среднее время простоя накопившихся составов в ожидании окончания формирования, ч;

Тлф — средние затраты локомотиво-часов на формирование одного состава, включая перестановку его в парк отправления, закрепление состава и возвращение локомотива в сортировочный парк;

Мф — число маневровых локомотивов, занятых формированием поездов в данном сортировочном парке;

tожрасф — среднее время простоя составов в ожидании расформирования в данном парке приема, ч;

tрасф— продолжительность расформирования состава, ч;

tожобрПП — среднее время простоя составов в ожидании обработки бригадами ПТОВ в парке приема, ч;

46

Расчет всех указанных показателей производится непосредственно помоделиработы станции. Однакоэтипоказателимогут быть определены по вероятностям состояний соответствующего парка.

Под состоянием п = 0, 1, 2, …, т парка понимается число находящихся в парке неподвижных составов или число занятых путей (т — количество путей в парке без ходового).

Числовыми характеристиками состояний являются:

1) вероятность того, что в произвольный момент времени в

парке стоят п составов (Р0, Р1, Р2, …, Рm):

где Тn — суммарное время, в течение которого в парке стоят n составов, мин; Тобщ — период моделирования, мин;

2) вероятность того, что в момент открытия входного сигнала в парке уже занято п путей ( 0, 1, 2, …, m–1):

где Nn — число поездов, поступающих в моменты, когда в парке уже занято n путей; Nобщ — общее число попыток входа поездов, которыедолжны быть принятывпаркзапериодмоделирования.

Для подсчета вероятностей состояний, например, парка приема, в специальной графе «Состояние парка» (см. прил. Д) в масштабе 1 поезд : 1 мм изображается изменение числа составов

вэтом парке в течение всего периода моделирования.

Внашем примере к началу моделирования в парке ПП находилосьдвасостава,затем подрядбылирасформированы два состава и к 4 ч 36 мин в парке не осталось ни одного состава. Далее, в 4 ч 50 мин в парк прибыл первый поезд № 2104, в 5 ч 00 мин — второй поезд № 2206, в 5 ч 10 мин — третий и т.д. Таким образом, изменение состояний происходит в моменты прибытия поездов и угловых составов и начала их надвига.

Спомощьювероятностейсостоянийопределяютсяпоказатели работы парка приема и горки:

1) средний простой составов от момента прибытия до начала надвига, ч,

47

где пПП — среднее число составов, находящихся в парке приема, от момента прибытия до началанадвига, котороевычисляетсяпо формуле

здесь т — число путей в парке; — интенсивность расформирования составов,поезд./ч,определяющееся следующимобразом:

здесь прасф — число составов, расформированных за период моделирования;

2)надежностьпаркаприема,т.е.доляпоездов,принимаемых

впарк без задержек,

3) среднее число поездов, задержанных на подходах,

п = пприн(1 – НПП). (44)

Ниже приведен расчет вероятностей состояний и показателей парка приема для рассматриваемого примера:

7 2,33 поезд./ч ; 3

nПП 1 0,183 2 0,511 3 0,234 1,907 состава;

48

1,907

tПП 2,33 0,82 ч;

НПП = 0,143 + 0,143 + 0,428 + 0,286 = 1,000;

пз = 0.

Таким образом, показатели работы парков станции (простои составов, число задержанных поездов и др.) можно определять не только путем моделирования, но и расчетом по вероятностям состояний.Эти вероятности могут рассчитываться аналитически с использованием теории массового обслуживания.

Простойсоставоввпарке приема, полученныйаналитическим путем, должен совпадать с результатами моделирования (см. табл. 13). Незначительные расхождения объясняются небольшим периодом моделирования.

Библиографический список

1.Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. М., 2003. 288 с.

2.Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. П.С. Грунтова. М.: Транспорт, 1994. 543 с.

3.Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учеб. для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. М.: Маршрут, 2003. 368 с.

4.Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад и маневровых локомотивов. М., 2006, 80 с.

5.Нормирование маневровых работ, выполняемых на железнодорожном транспорте: Учеб.-метод. пособие / П.Р. Потапов, В.М. Ушаков, Н.Б. Александрова, И.Н. Писарева. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2011. 63 с.

6.СТО СГУПС 01–УПП.04–2006. Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2003.

49

Приложение А

Интервалы между прибытием грузовых поездов, мин

ВАРИАНТЫ

50