УПП 3 курс / 1 Семестр / УГКР / ЭКЗАМЕН / УГКР 5 семестр

1.Роль железнодорожного транспорта в транспортной сети страны.

Клюбому виду транспорта предъявляются следующие требования:

1.обеспечение качества обслуживания и создание оптимальных условий для перевозки грузов и пассажиров в установленные сроки;

2.относительная экологическая чистота, или допустимая степень воздействия на окружающую

среду;

3.энергетическая эффективность;

4.экономическая эффективность.

Географические особенности России, размещение сырьевой базы и перерабатывающих мощностей, состояние инфраструктуры и ряд других факторов предопределили значение железнодорожного транспорта как единственного вида транспорта, способного обеспечить сохранение единого экономического пространства на территории России, ее безопасность. Он наряду с обеспечением внутригосударственных связей, во многом способствует развитию внешнеэкономических отношений, осваивая внешние торговые грузопотоки.

1 статья закона О жд транспорте: «Железнодорожный транспорт является составной частью единой транспортной системы РФ. Он призван, во взаимодействии с другими видами транспорта, своевременно и качественно обеспечивать потребности физических, юридических лиц и государства в перевозках, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства РФ».

Железнодорожный транспорт состоит из: транспорта общего, необщего пользования, и технологического железнодорожного транспорта организаций (предназначен для перемещения товаров на территориях этих организаций и выполнения начально-конечных операций с подвижным составом для собственных нужд).

2. Виды сообщения и классификация перевозок. Перевозки грузов осуществляются в следующих видах сообщений: Местное сообщение – перевозка в пределах одной железной дороги

Прямое железнодорожное сообщение – перевозки между ж/д станциями РФ с участием двух и более инфраструктур по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут следования

Прямое смешанное сообщение – перевозки, осуществляемые в пределах территории РФ несколькими видами транспорта по единому транспортному документу, оформленному на весь маршрут следования

Непрямое смешанное сообщение – перевозки, осуществляемые в пределах территории РФ несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам

Прямое международное сообщение – перевозка в международном сообщении пассажиров, грузов, багажа, г/б, осуществляемые между ж/д станциями в различных государствах или несколькими видами транспорта в различных государствах по единому перевозочному документу на весь маршрут следования

Непрямое международное сообщение – перевозка в международном сообщении пассажиров, грузов, багажа, г/б, осуществляемые через расположенные в пределах пограничной территории ж/д станции и порты по перевозочным документам, оформленным в государствах, участвующих в перевозках, а также перевозки несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам на транспорте каждого вида

1. Смешанные перевозки – это перевозка грузов с использованием нескольких видов транспорта.

-могут быть с передачей груза в пунктах стыковки разных видов транспорта с перегрузочными работами и оформлением документов для каждого вида транспорта;

-при определенных условиях - прямое смешанное сообщение т.к. согласно ст. 788 ГК прямые смешанные перевозки - это несколько видов транспорта под ответственностью одного П по единому транспортному документу и сквозной единой транспортной ставке.

-за рубежом смешанные перевозки называют мультимодальными"от двери до двери" .

2.Интермодальное сообщение– последовательная перевозка грузов несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве без перегрузки самого груза при переходе на другой вид транспорта, что в русской транскрипции - бесперегрузочной перевозкой.

3.Международное сообщение – с участием стран дальнего зарубежья, в том случае, когда перевозка осуществляется по единому перевозочному документу на весь путь следования сообщение является прямым международным;

4.Специальные ж/д перевозки – предназначены для удовлетворения особо важных государственных и оборонных нужд, а также ж/д перевозки осужденных и лиц, содержащихся под стражей;

5.Воинские ж/д перевозки – перевозки воинских частей и подразделений, воинских грузов, воинских команд и отдельных лиц.

Грузы к перевозке принимаются отправками - партиями груза, перевозимого по одному перевозочному документу.

3. Что относится к технической и коммерческой деятельности железных дорог? Документы, регламентирующие техническую и коммерческую деятельность.

Техническая эксплуатация – это внутренняя деятельность ж/д, которую осуществляют их работники без участия отправителей, получателей грузов и пассажиров.

Она связана с разработкой ГДП, организацией вагонопотоков, обеспЕчением безопасности движения поездов и т.д.

Непосредственная организация перевозочного процесса

В сферу технической эксплуатации входят: обеспечение безопасности движения поездов; разработка и выполнение графика; организация вагонопотоков; организация движения поездов;

техническое нормирование; использование локомотивов, вагонов, и др.

Документы:

-ПТЭ - правила технической эксплуатации

-ИДП - инструкция по движению и маневровой работе

-ИСИ - инструкция по сигнализации и связи

(утверждаются МПС)

Коммерческая эксплуатация – это прибылеобразующая деятельность ж/д, которая осуществляется работниками ж/д транспорта во взаимодействии с пользователями её услуг.

Данные отношения возникают при передаче груза транспортной организации для его доставки потребителю. Их можно рассматривать как комплекс платных услуг широкомасштабного сервиса, которые предоставляются дорогой клиенту. Такие услуги являются основным источником доходов.

Коммерческая деятельность ж/д связана с различными отраслями промышленности. Она включает в себя юридические и правовые отношения с ж/д транспорта с ГО, ГП, пассажирами.

В сферу деятельности входит: приём; погрузка; выгрузка; выдача; взвешивание; хранение грузов; отправление комплекта перевозочных документов; правила перевозки грузов; тарифы; взаимные обязанности и ответственность дорог, отправителей и получателей грузов; договоры на эксплуатации подъездных путей.

Документы:

-Закон о железнодорожном транспорте в Российской федерации

-Устав железнодорожного транспорта Российской федерации - ОСНОВНОЙ

-подуставные акты

4. Основные измерители эксплуатационной работы железных дорог.

Показатели эксплуатационной работы железных дорог делятся на количественные и качественные.

I Количественные (объемные) показатели:

Перевезено грузов ( ) – количество отправленных тонн за год;

Перевезено пассажиров ( ) – число отправленных пассажиров за год; Погрузка, выгрузка – количество погруженных/выгруженных тонн, вагонов за промежуток

времени.

Но эти показатели дают представление только об объеме грузовой работы. Более точно перевозочную работу характеризуют:

Грузооборот ( Pl=P1l1+P2l2+…+Pnln), [т км], (произведение массы на расстояние);

Пассажирооборот ( Al=A1l1+A2l2+…+Anln), [пасс км], (произведение количества пассажиров на расстояние).

На основе этих показателей определяется суммарная работа транспорта:

Приведенный грузооборот ( Plприв= Pl + к Аl), [приведенные т км].

k – коэффициент приведения пассажирооборота в тонно-километры, (зависит от соотношения себестоимости 1 т км и 1 пасс км)

Грузонапряженность – это грузооборот или приведенный грузооборот, приходящийся на один километр эксплуатационной длины сети (дороги, отделения или участка) и характеризует загрузку ж.д. линий.

II Качественные показатели:

Оборот вагона – среднее время от начала погрузки вагона одним грузом до начала следующей погрузки;

Скорость доставки (V) – средняя скорость перемещения от приема до выдачи груза, [км/сут] Себестоимость перевозок – сумма эксплуатационных расходов, затрачиваемых на

производство единицы продукции (1 т км)

Производительность труда – это объем продукции, приходящийся на одного работника эксплуатационного штата

Прибыль – характеризует итог всей деятельности (разница между полученными доходами и эксплуатационными расходами)

П= ∑Д - ∑Э

5. Краткая характеристика ранее действующих Уставов.

Устав это - Федеральный закон, который регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями, грузополучателями, владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами, устанавливает их права, обязанности и ответственность.

Каждый устав отражал в себе переломные моменты в экономике и политике страны.

В связи с особенностями транспортно-перевозочного процесс государство в первые годы эксплуатации сочло необходимым разработать и заключить:

1868 год – « Соглашение о безперегрузочной передаче вагонов с дороги на дорогу» (первый нормативный акт);

1879 год – «Соглашение о не возврате вагонов на дорогу собственницу». Данные соглашения позволили ускорить доставку груза, повысить сохранность перевозимых грузов и улучшить использование вагонов за счет сокращения порожнего пробега.

1885 год – был принят первый «Общий устав РЖД» в полной мере отражающий экономическую политику того периода.

1920 год – был введен декретом Ленина первый устав железных дорог советского государства. К перевозке принимались только грузы государственных предприятий. Поэтому взыскание платежей за перевозку было отменено, а убытки за несохранные перевозки возмещало государство.

1922 год – начался период НЭПа, в связи, с чем в новом уставе вводится платная перевозка грузов для всех клиентов, предусматривается материальная ответственность за сохранность грузов и новая тарифная система (разрешено подавать вагоны под частные перевозки, но при этом взыскивались более высокие платежи).

1927 год – в новом уставе вводится плановый порядок перевозки важнейших грузов. При этом преимущество на перевозки предоставлялось в первую очередь государственным предприятиям в зависимости от целевого назначения отправки.

1935 год – в новом уставе была введена следующая система планирования перевозок: выделялось две группы грузов: общегосударственного и местного назначения. Впервые вводится ответственность дорог и грузоотправителей за соблюдение норм устава, предусматривался штраф за недогруз вагонов.

1955 год – устав ввел следующие положения: грузы были разделены на категории; требования по техническому состоянию к ж.д., станциям, ГД, вокзалам, товарным конторам, весовому хозяйству.

1964 год – грузовую работу начали планировать на опорных грузовых станциях, вводится комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание, значительно расширился объем погрузочно-разгрузочных работ выполняемых станцией. Этот устав был с незначительными изменениями переиздан в 1983г., состоял из 7 разделов 179 статей:

1 Общие положения

2 Грузовое хозяйство. Устройства для обслуживания пассажиров

3 Планирование и организация перевозок грузов

4 Железнодорожные подъездные пути

5 Прямое смешанное сообщение

6 Перевозка пассажиров, багажа и почты 7 Ответственность ж. д., ГО, ГП и пассажиров. Акты претензии, иски.

Одним из важнейших правовых актов является ФЗ "Транспортный устав железных дорог Российской Федерации", введенный в действие 17 января 1998 года состоящий из 8 глав и 148 статей:

-Глава I «Общие положения»

-Глава II «Организация перевозок грузов»

-Глава III «Железнодорожные подъездные пути»

-Глава IV «Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении

-Глава V «Перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа»

-Глава VI «Ответственность ж.д., грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров»

-Глава VII «Акты, претензии, иски»

-Глава VIII «Заключительные положения»

Он предусматривал иную систему планирования перевозок грузов, а также возможность заключения договоров между П и ГО на перевозку на особых условиях.

2003 год - издан новый устав, отражающий новые взаимоотношения между пользователями услуг ж/д транспорта, П, ВИ, операторами ПС. Он содержал в себе больше норм направленных на защиту интересов пассажиров создания для них больших удобств.

6. Основные положения и значение «Устава железнодорожного транспорта РФ».

Устав жд транспорта – это ФЗ, который регулирует отношения между перевозчиком, пассажирами, ГО, ГП, ВИ жд транспорта общего пользования, владельцами жд пнопов, другими физ и юр лицами. Устанавливает их права, обязанности и ответственность.

1 Глава Общие положения (ст. 1-8)

Что предусматривает, на кого распространяется Приведен перечень основных понятий ( перевозчик, пассажир, договор перевозки и т.д)

Приведен основной перечень, так называемых, подуставных актов – нормативных документов, издаваемых в развитии устава, имеют ту же юр силу.

Правила перевозки грузов, ТУ размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах и тд. Перевозки грузов осуществляются в вагонах и контейнерах перевозчика и иных юр и физ лиц. Воинские перевозки за счет государства.

Согласно ст. 8 могут устанавливаться особые условия перевозки грузов, багажа и грузобагажа. Глава 2 статьи 9-49 Основы планирования перевозок грузов, касающиеся вопросов взаимодействия ГО, ГП и П.

Грузы могут перевозиться грузовой и большой скоростью, ее выбирает ГО. Плата взимается за кратчайшее расстояние.

Определены требования к ГО по подготовке груза к грузоперевозке. Изложен порядок оформления документов на перевозку груза.

Определен порядок объявления ценности на перевозимые грузы, а также на перевозку грузов в сопровождении.

Установлена ответственность ГО за убытки, возникшие в процессе перевозки из-за произошедших по его вине аварийных ситуаций.

Говорится о требованиях к организации приема, особенности перевозки, выдачи и хранения, взаиморасчетах по перевозке груза, грузобагажа.

Предусматривается порядок действий в случаях, если возникли препятствия в дальнейшей перевозке груза.

Порядок подачи заявки, ее согласования/ несогласования. Штрафы за невыполнение заявки, за изменение данных в заявке.

Глава 3 Взаимодействие владельца инфраструктуры и перевозчиков при подготовке и осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа (ст 50-54).

Определен порядок заключения договора между перевозчиком и ВИ, его содержание и ответственность сторон.

Глава IV. Железнодорожные пути необщего пользования (55-64)

В главе рассматриваются отношения между владельцами путей необщего пользования и перевозчиками.

Установлен порядок заключения договор на подачу и уборку вагонов, а также на эксплуатацию пути необщего пользования.

Определен порядок учета нахождения вагонов, контейнеров на путях необщего пользования.

Глава V. Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении (65-49)

Рассматривается порядок взаимоотношений различных видов транспорта в пунктах перевалки. ст 68 вводит ограничения на перевозку в смешанном сообщении грузов наливом в цистернах и

леса в плотах.

Устанавливает ответственность за выполнение операций по перегрузке, взвешиванию, хранению грузов и тд.

Статья 71 устанавливает порядок согласования сроков начала и окончания навигации.

Также в данной главе предусмотрено кем выполняются грузовые операции, как и когда производятся расчеты за перевозку, кто отвечает за сохранность перевозимого груза и порядок определения срока доставки и его соблюдение.

Глава VI. Перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа (80-93)

Содержит права и обязанности пассажиров и перевозчика.

Статья 81. Поезда, предназначенные для перевозок пассажиров, делятся на следующие категории: скоростные, скорые и пассажирские в зависимости от скорости их движения; дальние и пригородные в зависимости от расстояния следования и условий проезда.

Заключение договоров перевозок пассажиров удостоверяется проездными документами (билетами), сдача пассажирами багажа - багажными квитанциями, сдача отправителями грузобагажа - грузобагажными квитанциями.

Глава VII. Ответственность перевозчиков, владельцев инфраструктур, грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), пассажиров Статья 94 - 118.

Вдействующем уставе предусмотрены следующие виды ответственности:

-за невыполнение принятой заявки являются;

-за несохранность груза, грузобагажа, багажа после принятия его для перевозки и хранения и до выдачи его получателю;

-за просрочку доставки грузов, багажа, грузобагажа или не принадлежащих перевозчику порожних вагонов, контейнеров;

-за искажение указанных в транспортной железнодорожной накладной, багажной и грузобагажной квитанции сведений, а также за отправление запрещенных к перевозке грузов, предметов;

-за использования вагонов, контейнеров для перевозок грузов без согласия их владельцев;

-за превышение грузоподъемности (перегруз) вагона, контейнера;

-за подачу неподготовленных вагонов, контейнеров;

-за повреждении или утрате предоставленных перевозчиком вагонов, контейнеров или их узлов

идеталей;

-за задержку отправления поезда или за опоздание поезда на железнодорожную станцию назначения;

-за повреждении пассажиром имущества железнодорожного транспорта;

-за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира.

Наряду с видами ответственности указаны случаи когда указанные лица освобождаются от нее. Глава VIII. Акты, претензии, иски

Статья 119 -126. В данной главе говориться о случаях когда должны быть составлены коммерческие акты и акты иной формы. Порядок предъявления и рассмотрения претензий и исков с указанием сроков.

Глава IX. Заключительные и переходные положения

Статья 127-130. Оговаривается срок действия положений устава и других нормативных актов связанных с перевозкой грузов, багажа, грузобагажа и пассажиров.

7. Основные положения закона «О железнодорожном транспорте в РФ» Настоящий Федеральный закон устанавливает правовые, организационные и экономические

условия функционирования железнодорожного транспорта общего пользования, основы взаимодействия организаций железнодорожного транспорта и выполняющих работы (услуги) на железнодорожном транспорте индивидуальных предпринимателей с органами государственной власти и организациями других видов транспорта, а также основы государственного регулирования в области железнодорожного транспорта необщего пользования.

1. Железнодорожный транспорт в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации. Железнодорожный транспорт в Российской Федерации во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации.

Uп - рабочий парк вагонов (количество груженых вагонов)

6. Динамическая нагрузка вагона – характеризует использование грузоподъемности вагонов в процессе перевозки, т.е. с учетом расстояния пробега.

Sгрi - вагоно-км груженого пробега

Uр - весь рабочий парк вагонов

9. Порядок предъявления и рассмотрения заявки на перевозку грузов. В каких случаях перевозчик и владелец инфраструктуры имеют право отказать в согласовании заявки.

Статья 11 Устава ЖДТ.

Для перевозки грузов ГО представляет П надлежащим образом оформленную (с указанием количества вагонов и тонн, железнодорожных станций назначения и других предусмотренных ППГ сведений) и в необходимом количестве экземпляров заявку на перевозку грузов. В заявке ГО должен указать срок действия заявки, но не более чем 45 дней.

Заявки представляются не менее чем за 10 дней до начала перевозок в прямом ж/д сообщении и не менее чем за 15 дней до начала перевозок в прямом и непрямом международном и смешанном сообщении, а также если пунктами назначения указаны порты. При перевозках в прямом смешанном водно-железнодорожном сообщении заявки представляются организациями, осуществляющими перевалку грузов с водного транспорта на ж/д транспорт.

При отправлении грузов с ПНОП, не принадлежащего ГО, заявка представляется перевозчику грузоотправителем после ее согласования с владельцем указанного ПНОП.

Подача заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 через агента ФТО осуществляется: с рабочего места грузоотправителя.

Побязан рассмотреть заявку в течение 2 дней и в случае возможности осуществления перевозки направить эту заявку для согласования ВИ с отметкой о согласовании заявки.

Пимеет право отказать в согласовании заявки в случае:

1.введения согласно статье 29 Устава прекращения или ограничения погрузки, перевозки грузов по маршруту следования груза;

2.отказа ВИ в согласовании заявки;

3.обоснованного отсутствия технических и технологических возможностей осуществления перевозки;

4.отсутствия необходимого ж/д ПС, контейнеров, принадлежащих П;

5.в ином случае, предусмотренном Уставом, иными НПА.

В этих случаях П возвращает заявку с указанием причин отказа ГО, организации, осуществляющей перевалку грузов.

ВИ рассматривает представленные перевозчиком заявки, в необходимых случаях согласовывает их с другими ВИ, орг-ми др. видов тр-та, операторами морских терминалов, жд иностранных гос-в в срок не более чем 5 дней при перевозках грузов в прямом ж/д сообщении и не более чем 10 дней при перевозках в прямом и непрямом международном и смешанном сообщении, а также если пунктами назначения указаны порты, и возвращает заявку П с отметкой о результате согласования.

ВИ имеет право отказать П в согласовании заявки в случае:

1.введения согласно статье 29 настоящего Устава прекращения или ограничения погрузки, перевозки грузов по маршруту следования грузов;

2.отсутствия между ВИ и П договора об оказании услуг по использованию инфраструктуры;

3.отказа организаций др. видов тр-та, жд иностранных гос-в, других ВИ в согласовании

заявки;

4.обоснованного отсутствия технических и технологических возможностей осуществления перевозки (утверждается фед.орг.гос.власти в области ждт);

5.в ином случае, предусмотренном Уставом, иными НПА.

В указанных случаях ВИ возвращает П заявку с указанием причин отказа.

Согласованная П и ВИ заявка с отметкой о ее принятии возвращается П ГО, осуществляющей перевалку грузов организации не позднее чем за 3 дня до заявленного срока начала перевозки. В случае отказа в согласовании, заявка возвращается П ГО, осуществляющей перевалку грузов организации с обоснованием причин отказа. Отказ м.б. быть обжалован в судебном порядке.

Порядок и способ уведомления П ГО, осуществляющей перевалку грузов организации о принятии заявки или об отказе в перевозке устанавливаются по соглашению сторон.

Указанные изменения должны быть согласованы перевозчиком с ВИ.

Перевозки грузов, предназначенных для ликвидации последствий ЧС, осуществляются П на основании заявок по мере предъявления таких грузов для перевозок. Учет выполнения заявки, в том числе обеспечения ГО вагонами, контейнерами, учет погрузки грузов в вагоны, контейнеры

осуществляются в учетной карточке, которая подписывается П и ГО по окончании каждых суток такой погрузки.

10. Какие изменения можно вносить в согласованную заявку. Порядок внесения изменения. Перевозчик имеет право заменять предусмотренный заявкой железнодорожный подвижной

состав одного вида подвижным составом другого вида, если перевозки грузов подвижным составом другого вида предусмотрены правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом и при этом не увеличивается стоимость перевозок грузов. О замене предусмотренного заявкой

железнодорожного подвижного состава одного вида подвижным составом другого вида перевозчик должен предупредить грузоотправителя не позднее чем за двенадцать часов до момента подачи вагонов под погрузку.

По просьбам грузоотправителей или осуществляющих перевалку грузов организаций в случае срочной перевозки грузов перевозчики по согласованию с владельцами инфраструктур могут устанавливать сокращенные сроки представления заявок.

Внесение изменений в согласованную заявку на перевозку грузов осуществляется на основании обращений грузоотправителей, организаций осуществляющие перевалку грузов

В заявки на перевозку грузов могут вносится изменения в части содержащихся в них сведений

о:

-железнодорожных станциях отправления в согласованных ранее объемах перевозок (пределах одной железной дороги - филиала ОАО "РЖД");

-железнодорожном пути необщего пользования (при наличии согласования от другого владельца пути необщего пользования);

-плательщике и экспедиторе;

-принадлежности вагонов;

-подачи вагонов дате погрузки, в пределах периода действия заявки;

-точном наименовании груза в пределах указанной в заявке номенклатурной группы груза, без изменения рода подвижного состава;

-перераспределении перевозок грузов по железнодорожным станциям назначения;

-пунктах назначения – при перевозке грузов в прямом-смешанном сообщении;

-грузополучателях в порту – при перевозке в непрямом международном сообщении через

порты;

-странах назначения, пункте (или железнодорожной станции) и грузополучателях в странах назначения - при перевозке грузов в прямом и непрямом международных сообщениях, без изменения пунктов перехода;

-организации, осуществляющей перевалку грузов – при перевозке груза в прямом и непрямом международных сообщениях через порты и в прямом и непрямом смешанном железнодорожноводном сообщении.

За внесение перевозчиком по инициативе грузоотправителя или осуществляющей перевалку грузов организации изменений в принятые заявки, касающихся перераспределения перевозок грузов по железнодорожным станциям назначения, в том числе перевозок грузов в прямом международном сообщении и непрямом международном сообщении, прямом и непрямом смешанном сообщении, а также за изменение железнодорожных станций отправления перевозчик взимает с грузоотправителя или осуществляющей перевалку грузов организации, если иное не установлено соглашением сторон, сбор в размере:

0,03 размера минимального размера оплаты труда с каждой тонны грузов - для грузов, перевозки которых установлены в вагонах и тоннах;

0,1 размера минимального размера оплаты труда за каждый контейнер массой брутто до 5 тонн включительно, 0,3 размера минимального размера оплаты труда за каждый контейнер массой брутто от 5 до 10 тонн включительно, минимального размера оплаты труда за каждый контейнер массой брутто свыше 10 тонн - для грузов, перевозки которых установлены в контейнерах.

Указанные изменения должны быть согласованы перевозчиком с владельцем инфраструктуры. В целях организации своевременного выполнения принятых заявок, беспрепятственной

передачи грузов на другие виды транспорта и железные дороги иностранных государств владелец инфраструктуры осуществляет непрерывное планирование перевозок грузов.

Статья 12. Форма заявки на перевозку грузов, правила и порядок ее оформления и представления, устанавливаются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.