УПП 3 курс / 1 Семестр / УГКР / ЭКЗАМЕН / УГКР 5 семестр

11. Общий порядок планирования перевозок грузов. Взяла у Насти Существующая технология планирования:

Во-первых, удобна для составления задания по распределению вагонов по дорогам, отделениям и станциям, не регулирует взаимоотношения дорог и грузоотправителей (функции Устава).

Во-вторых, планирования предусматривается разработка месячного и оперативного (по календарным датам погрузки) планов перевозок. При этом учитывается, что план не является реальным и может вызывать ошибки в принятии решений по регулированию вагонного парка.

Планы разрабатываются в тоннах и вагонах, по видам сообщений и железным дорогам отправления, установленной номенклатуре грузов.

Технология долгосрочного планирования объемных показателей.

Этапы процесса планирования при расчете и согласовании прогноза погрузки и передачи вагонопотоков по междорожным и межгосударственным стыкам на предстоящий год: ЦФТО направляет в ЦД первоначальные шахматки грузопотоков на планируемый год (с учетом погрузки стран СНГ и третьих стран назначением в Россию и транзитом через Россию) для оценки возможности их реализации с точки зрения пропускных и провозных возможностей инфраструктуры.

ЦД производит экспертную оценку прогнозных грузопотоков и предоставляет в ЦФТО окончательные предложения в форме шахматки для корректировки первоначального варианта грузопотоков.

ЦФТО осуществляет корректировку и направляет в ЦД "шахматки" грузопотоков на планируемый год с учетом объемов погрузки стран СНГ и третьих стран назначением в Россию и транзитом через Россию, сформированные с учетом возможностей инфраструктуры.

После согласования курирующим вице-президентом ЦФТО направляет в ЦЭУБ - окончательный вариант объемов погрузки с разбивкой по железным дорогам.

Квартальное прогнозирование Формирование квартальных размеров перевозок грузов производится ЦФТО не позднее, чем за

30 дней до начала квартала. Квартальные размеры перевозок передаются в ЦД.

По результатам рассмотрения, ЦД не позднее, чем за 25 дней до начала квартала представляет в ЦФТО свое обоснованное мнение по предложению ЦФТО, либо согласование предложенных ЦФТО размеров перевозок грузов. На основании данных, полученных от ЦД, ЦФТО не позднее, чем за 20 дней до начала квартала производит окончательное формирование квартального прогноза объемов перевозок.

Месячное планирование:

Месячный план перевозок формируется на основании имеющихся договоров об организации перевозок грузов, заявок грузоотправителей на перевозки, прогнозируемых размеров перевозок с учетом статистических данных и маркетинговых исследований.

С целью обеспечения заявок грузоотправителей погрузочными ресурсами, а также своевременной выгрузки вагонов на станциях железных дорог, в российских портах, нефтеперевалочных базах и передачи экспортных грузов через пограничные переходы осуществляется разработка плана перевозок грузов на месяц.

Месячный план перевозок формируется на основе имеющейся грузовой базы и заявок на перевозку грузов, с учетом пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктур, участвующих в перевозке, а также с учетом возможностей грузополучателей по выгрузке вагонов.

ЦД не позднее 15 числа предпланового месяца представляет в ЦФТО на предстоящий месяц перечень ограничений в пропускной и перерабатывающей способностях междорожных стыковых

станций, участков инфраструктуры, припортовых железнодорожных станций и железнодорожных пограничных переходов в планируемом месяце.

ТЦФТО не позднее, чем за 10 дней до начала планируемого месяца предоставляют в ЦФТО проект плана перевозок грузов по железной дороге на планируемый месяц по следующим параметрам:

-номенклатуре грузов в тоннах и вагонах в среднем в сутки;

-железным дорогам назначения и родам вагонов;

-железным дорогам назначения наливных грузов в цистернах, отдельно нефть и нефтепродукты, светлые нефтепродукты, спирт, химикаты, патока, растительное масло, аммиачная вода и прочий налив;

-железным дорогам назначения каменного угля, лесных грузов, зерна, руды железной и марганцевой, черных металлов, строительных грузов, химических и минеральных удобрений.

На основе предложений железных дорог ЦФТО разрабатывает проект плана перевозок грузов на месяц в целом по сети железных дорог, с учетом действующих ограничений.

ЦФТО на основании Порядка планирования перевозок в международном сообщении с железнодорожными администрациями СНГ и Латвийской, Литовской, Эстонской республик, протоколов объемных совещаний с железнодорожными администрациями третьих стран, с учетом пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры осуществляет согласование заявок на перевозку грузов в экспортноимпортном и транзитном сообщениях.

На основании согласованных объемов перевозок грузов при возникновении разногласий между ЦФТО, ЦД и предложений припортовых железных дорог по согласованию заявок управление планирования грузовых перевозок ЦФТО формирует реестр разногласий, которые представляются первому вице-президенту ОАО "РЖД" для принятия окончательного решения.

Сформированные объемы перевозок экспортных грузов отдельно через российские порты, нефтеперевалочные базы и пограничные переходы на основе согласованных заявок месячного плана Управление планирования после согласования ЦД предоставляет Первому вице-президенту ОАО "РЖД" на утверждение.

Месячный план перевозок, согласованный вице-президентами и первым вице-президентом не позднее чем за 7 суток до начала месяца передается в ЦД для разработки технических норм эксплуатационной работы.

Утвержденный Президентом ОАО "РЖД" месячный план перевозок грузов на планируемый месяц ЦФТО не позднее, чем за 4 суток до начала планируемого месяца передает в ЦД и направляет на железные дорогифилиалы ОАО "РЖД" для его исполнения.

Утвержденные объемы погрузки на экспорт месячного плана объявляются управлением планирования установленным порядком на железные дороги погрузки.

Нормы передачи экспортных грузов через пограничные железнодорожные станции устанавливаются ЦД в размерах, согласованных к приему иностранными железными дорогами и с учетом пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры.

Нормы передачи экспортных грузов доводятся до пограничных и припортовых железных дорог для исполнения.

Результаты согласований по каждой перевозке через АС "ЭТРАН" в электронном виде передаются в ТЦФТО железных дорог, которые доводят эти результаты имеющимися средствами связи до начальников станции погрузки установленным порядком.

В случае принятия руководством ОАО "РЖД" решения о проведении корректировки плана перевозок, ЦФТО производит соответствующие корректировки месячного плана перевозок и

передает их в Управление движения ЦД для внесения изменений в нормативный график движения поездов, в план формирования грузовых поездов и в технические нормативы эксплуатационной работы железных дорог.

Технология оперативного планирования - формирование сменносуточного плана погрузки: Порядок формирования сменно-суточного плана погрузки регламентируется "Инструкцией по

оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог". Планирование погрузки грузов на каждые сутки осуществляется на основании уточненного на предстоящие сутки Сводного заказа, который формируется на основании Сводного заказа путем корректировки заявок грузоотправителей (на стадии подачи заявки) с учетом:

-графика подач вагонов под погрузку на планируемые сутки; - наличия и возможности своевременного подвода порожнего приватного парка;

-действующих ограничений пропускных способностей участков и перерабатывающих способностей станций;

-наличия дебиторской задолженности клиента;

-наличия конвенционных запретов и прочих ограничений на погрузку.

Уточненный сводный заказ не должен иметь отклонения от сводного заказа, представленного за 8 суток, более 10 процентов. При наличии специфики работы железных дорог с выделенными родами грузов, процент отклонения уточненного сводного заказа может устанавливаться дополнительными соглашениями.

Уточненный сводный заказ должен быть представлен с детализацией:

-по родам груза;

-по родам подвижного состава;

-по регионам погрузки и назначениям

-с выделением собственных вагонов, вагонов парка АГ и принадлежности стран СНГ и Латвийской, Литовской, Эстонской республик.

Формирование уточненного Сводного заказа на линейном уровне осуществляется ЛАФТО, АФТО после согласования с ДС до 11 час. 30 мин. (московского времени) предплановых суток.

Данные сформированного уточненного Сводного заказа на предплановые сутки ЛАФТО и АФТО передают на дорожный уровень в ТЦФТО в виде сводных таблиц.

Уточненный Сводный заказ на следующие сутки в 12 час. предплановых суток, после согласования с заместителем начальника службы движения, утверждается начальником или заместителем начальника ТЦФТО.

Утвержденный Сводный заказ на перевозку грузов с разбивкой по станциям погрузки, грузоотправителям, родам груза, родам подвижного состава вводится ТЦФТО в систему ЭТРАН и не позднее 12 час. 15 мин. передается из системы ЭТРАН в дорожно-сетевую базу данных АСОУП-2. На основании уточненного Сводного заказа на погрузку определяется потребность станций и грузоотправителей в конкретном подвижном составе с учетом возможности по обеспечению плана погрузки собственными порожними вагонами, вагонами парка АГ и принадлежности стран СНГ, Латвийской, Литовской, Эстонской республик, исходя из:

-их наличия на районе управления;

-подхода вагонов под выгрузку;

-возможности регулировочных мероприятий ДЦУП;

-подготовки вагонов на ППВ (ППС);

-отстоя на станциях района управления порожних вагонов;

-выполнения норм месячного технического плана погрузки.

В 15 часов (московского времени) предплановых суток ЦД совместно с ЦФТО, во взаимодействии с региональными Дирекциями управления движения и ТЦФТО, на ежесуточном селекторном совещании по обеспечению погрузки на железных дорогах (на основании введенных ТЦФТО в дорожные-сетевые базы данных уточненных Сводных заказов на погрузку) производят корректировку проектов сменно-суточных планов погрузки региональных Дирекций управления движения и ТЦФТО.

12. Учет и отчетность по выполнению плана перевозок грузов. Существует два вида учета и отчетности.

1.Статистическая по форме ГО – 1. Служит для определения объемов погрузки и выгрузки по станции, отделению, дороге и в целом по сети. МПС передает ее в ЦСУ. Эта отчетность составляется ежесуточно по состоянию на 18ч, а по дорогам Дальнего Востока на 12ч московского времени, отдельно по каждой ширине колеи. Ст. – НОД – Н – МПС – ЦСУ.

2.Учет выполнения принятых заявок, ф. ГУ – 1, разграничивает ответственность между дорогами и грузовладельцами по выполнению принятых заявок. Единица учета – физический вагон. Форма учетной карточки, порядок ее ведения и оформления устанавливаются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

13 Порядок ведения учетной карточки формы ГУ-1.

В ГУ-1 указывается:

-№ учетной карточка

-“период выполнения принятой заявки” - период погрузки

-“статическая нагрузка” - (общее количество тонн)/(общее количество вагонов)

-“станция и инфраструктура отправления” - наименование станции и инфраструктуры ж/д транспорта общего пользования отправления

-“перевозчик”

-“наименование груза” - наименование номенклатурной группы грузов

-“ГО”

-в графе 20 указывается общее число непогруженных вагонов, контейнеров

-в графе 21 указываются коды обстоятельств невыполнения заявки и количество непогруженных вагонов, контейнеров по зависящений от П причине

-в графе 22 указываются коды обстоятельств невыполнения заявки и количество непогруженных вагонов, контейнеров по зависящений от ГО причине

Учетные карточки ведутся по каждому грузоотправителю и каждому роду груза в одном или двух экземплярах (по просьбе грузоотправителя). Номер учетной карточки соответствует номеру утвержденной заявки. Подписываются ежесуточно начальником станции и грузоотправителем. В случае отказа отправителя от подписи составляется акт общей формы. На основании данных учетных карточек начисляется штраф за невыполнение принятых заявок, в том числе за непредъявление груза по дорогам назначения, а далее составляется отчетность, идущая в ОАО «РЖД».

В число пгруженных вагонов включают:

-принятые к перевозке на МОП и МНОП;

-поступающие с других видов транспорта по документам прямогосмешанного сообщения;

-поступающие с линий другой ширины колеи железных дорог РФ;

-перегруженные из вагонов принадлежащих иностранным дорогам, на пограничных станциях;

-груженные вагоны принятые от иностранных дорог без перегрузки или с перестановкой колесных пар;

-принятые с новостроящихся линий;

-принадлежащие министерствам и ведомствам или арендованные ими, имеющие право выхода на общую сеть;

-грузового парка, занятые на перевозке людей по грузовым документам (учитывают один раз на станции отправления);

-сборно раздаточные в грузовых и молочные в любых поездах (учитывают один раз на начальной станции участка обращения);

-занятые для внутристанционной перевозки, которая разрешена начальником дороги и предусмотрена в месячном плане;

-сборные с мелкими отправками и контейнерами своего приема и транзитными (учитывают при загрузке МО своего приема на 50% и более или контейнерами на 75% и более);

-занятые для перевозки длинномерных грузов на сцепах.

Вучет погрузки не включают вагоны рабочего парка:

-переадресованные в пути следования, или на станции назначения;

-занятые при сортировке МО и контейнеров и перегрузке из-за технических и коммерческих неисправностей, а также из вагонов широкой колеи, принадлежащих иностранным дорогам, не на пограничной станции;

-принадлежащие министерствам, ведомствам (не предусмотренные месячным планом);

-загруженные снегом, мусором при очистке территории станции;

-загруженные на станциях общей сети для перевозок только по железнодорожным путям необщего пользования и новостройкам;

-принятые с водного транспорта после переправы на паромах;

-загруженные непосредственно на пограничных станциях назначение за границу и прибывшие из-за границы назначением на пограничную станцию;

-грузовые вагоны занимаемы под перевозку пассажиров по билетам;

-багажные постоянно курсирующие в пассажирских или грузобагажных поездах с нумерацией как пассажирского, так и грузового парка;

-занятые для перевозки почты;

-изъятые из рабочего парка, специально выделенные для хозяйственных перевозок.

14 Ответственность железных дорог и грузоотправителей за невыполнение принятой заявки на перевозку грузов.

Статья 94 устава ждт

Основанием для возникновения ответственности П за невыполнение принятой заявки является неподача ГО, под погрузку вагонов, контейнеров в количестве и срок, которые предусмотрены согласованной заявкой, или подача под погрузку принадлежащих П и непригодных для перевозки конкретного груза вагонов, контейнеров.

Основанием для возникновения ответственности ГО, оператора морского терминала за полное или частичное невыполнение принятой заявки является:

непредъявление для перевозки количества груза в тоннах или количества контейнеров;

неподача вагонов, контейнеров П по причинам, зависящим от ГО, оператора морского терминала, в т. ч. по причине невнесения ими платы за перевозку грузов и других платежей в соотв. со ст. 30 Устава,

отказ ГО от предусмотренных заявкой вагонов, контейнеров, за исключением случаев, если причиной отказа стала техническая неисправность поданных вагонов, произошедшая по вине П;

отсутствие не принадлежащих П и предусмотренных заявкой вагонов, контейнеров по причинам, зависящим от ГО или организации, с которой у грузоотправителя заключен договор, регламентирующий обеспечение такими вагонами, контейнерами;

невыполнение среднесуточной плановой или согласованной нормы погрузки и выгрузки вагонов на данные сутки при перевозке грузов в прямом и непрямом международном сообщении, прямом и непрямом смешанном сообщении через морской порт.

ГО, П и оператор морского терминала за невыполнение принятой заявки, несут ответственность

ввиде штрафа в следующих размерах:

в отношении грузов, перевозка которых установлена в вагонах и тоннах, - 0,1 базового размера исчисления сборов и штрафов за каждую не погруженную тонну груза;

в отношении грузов, перевозка которых установлена в контейнерах, - 0,5 базового размера исчисления сборов и штрафов за каждый контейнер массой брутто до 5 тонн включительно, базового размера исчисления сборов и штрафов за каждый контейнер массой брутто от 5 до 10 тонн включительно, двукратного базового размера исчисления сборов и штрафов за каждый контейнер массой брутто свыше 10 тонн.

Пнесет ответственность за несоблюдение условий подачи и уборки вагонов по согласованной

соператором морского терминала норме на данные сутки при перевозке грузов в прямом и непрямом международном сообщении через морской порт.

За неподачу П реф. вагонов, транспортеров в соответствии с принятой заявкой или за неиспользование ГО поданных реф.вагонов, транспортеров либо за отказ ГО от выделенных в установленном порядке рефрижераторных вагонов, транспортеров с П или ГО взыскивается штраф в размере 0,2 базового размера исчисления сборов и штрафов за каждую не погруженную

тонну груза.

П несет ответственность за неподачу вагонов, контейнеров для выполнения заявки, за исключением случаев, если неподача вагонов, контейнеров была допущена по вине ГО.

Ответственность перед П за невыполнение принятой заявки несет ГО, в том числе в случае, если обязанность по подаче данному ГО вагонов, контейнеров несет ВИ ПНОП.

ГО также уплачивает П сбор за непредъявление грузов для перевозки на указанную в заявке железнодорожную станцию назначения в следующих размерах:

в отношении грузов, перевозка которых установлена в вагонах и тоннах, - 0,04 базового размера исчисления сборов и штрафов за каждую не погруженную тонну груза;

в отношении грузов, перевозка которых установлена в контейнерах, - 0,2 базового

размера исчисления сборов и штрафов за каждый контейнер массой брутто до 5 тонн включительно, 0,4 базового размера исчисления сборов и штрафов за каждый контейнер массой брутто от 5 до 10 тонн включительно, базового размера исчисления сборов и штрафов за каждый контейнер массой брутто свыше 10 тонн.

Указанный сбор не взимается в случаях, если перевозка д.б. осуществляться в вагонах, контейнерах, не принадлежащих п.

15 Передовые технологии в планирование перевозок.

19 Классификация грузовых станций. Характеристика выполняемых операций.

Согласно ПТЭ станция – это раздельный пункт, имеющий соответствующее путевое развитие, обеспечивающие прием, отправление, пропуск поездов, выполнение операций по обслуживанию пассажиров, а также грузовых и коммерческих операций.

Станция – основное линейное предприятие, где образуется и погашается грузопоток, организуются и распределяются вагонопотоки. Станции могут быть открыты для производства всех или только некоторых грузовых, коммерческих операций которые указаны в алфавитном списке железнодорожных станций (ТР № 4, книга 2).

Грузовые операции выполняются на грузовых пунктах. Это часть территории, на которой происходит погрузка,выгрузка на одном или нескольких складах, расположенных вблизи друг друга и имеющих общее путевое развитие. Все грузовые пункты подразд на МОП и МНОП.

Наиболее существенными признаками грузовых операций является:

-вид операции,

-характер и объем работы,

-схема путевого развития.

В зависимости от вида грузовых операций грузовые станции подразделяются на:

-погрузочные (объем погрузки значительно преобладает над выгрузкой) - с мест добычи,

-выгрузочные - обрабатывающая промышленность

-погрузочно-выгрузочные (в крупных административных центрах),

-перегрузочные станции - осуществляют перевалку грузов на другой вид транспорта, с одной ширины колеи на другую, с дорог одного государства на дорогу другого).

В зависимости от основного назначения и характера работы:

-неспециальные - для большой номенклатуры грузов (для операций с ТШГ, навалочными, контейнерами и др. грузами, расположены в крупных городах),

-специализированные - обслуживание определенной номенклатуры грузов,

-станции обслуживающие ПНОП и объединенные транспортные хозяйства - существует несколько мелких ПНОП и их ВИ. Создаются городские товарные станции, присоединены к грузовым магистральным станциям, имеют все права линейных станций.

В зависимости от объема выполняемой работы подразделяются на классы:

-1,2,3,4,5, внеклассные - класс зависит от количества баллов, которые зависят от вида операций, выполняемых на станции

По схемам путевого развития:

-тупиковые

-сквозные,

-с последовательным расположением парков

-параллельным расположением парков.

Схема станции зависит от объема и характера работ, наличия свободной территории, географического расположения предприятий и ПНОП, автоподъездов и ТСК или грузового двора.

Станции, обслуживающие крупные промышленные центры проектируют преимущественно

тупиковыми.

Помимо грузовых станций, расположенных на магистральных железных дорогах, в крупных городах создают городские товарные станции (ГТС) с правами линейной станции в части приема грузов к перевозке, выдаче, документального оформления, начисления провозных платежей и дополнительных сборов. Доставка груза на ГТС и передача на станцию, также как и ввоз осуществляется автотранспортом общего пользования.

На грузовых станциях выполняются следующие виды операций:

1.Технические:

-прием/отправление поездов,

-обработка составов,

-отцепка/прицепка вагонов,

-расформирование/формирование,

-подача/уборка вагонов

2.Грузовые:

-погрузка,

-выгрузка,

-перегрузка,

-сортировка

-(иногда промывка и дезинфекция)

3.Коммерческие:

-прием, выдача, взвешивание груза,

-оформление перевозочных документов,

-взаиморасчеты

-розыск грузов

-финансовая и кассовая отчетность

Для выполнения перечисленных операций на станции сооружаются устройства, мощность и пропускная способность которых обеспечивают выполнение необходимого объема перевозок, полную сохранность грузов, обработку ПС, выполнение в сроки погрузки/выгрузки и тд.

На грузовых станциях имеются пункты для обслуживания и ремонта вагонов, погрузочно-разгрузочных механизмов, административно-бытовые и служебно-технические здания для размещения агентства, СТЦ и т.д.

20 Товарная контора. Характеристика выполняемых операций.

Основной задачей линейного агентства ФТО является обслуживание пользователей услуг ОАО "РЖД" в части оказания услуг по перевозкам грузов и использования инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО "РЖД", информационным и иным дополнительным услугам в границах зоны обслуживания.

Линейное агентство ФТО в соответствии с возложенной на него задачей в границах зоны обслуживания осуществляет следующие функции:

1.Предложение и оформление оказания услуг, связанных с перевозками грузов, в соответствии

сЕдиным прейскурантом услуг ОАО "РЖД" и формирование заказов на их исполнение.

2.Прием и рассмотрение в установленном порядке заявок на услуги, связанные с перевозкой грузов, внесение в них изменений по просьбе грузоотправителей, доведение до грузоотправителей результатов согласования заявок и изменений к ним и организация исполнения согласованных заявок.

3.Консультирование клиентов ОАО "РЖД" о порядке и правилах оказания услуг, связанных с перевозками грузов, оформления договоров, перевозочных и иных документов, по проведению расчетов за оказание услуг, связанных с перевозками грузов, за информационные и дополнительные услуги, по другим вопросам.

4.Оформление железнодорожных транспортных накладных или комплекта железнодорожных перевозочных документов, выдача квитанций о приеме груза грузоотправителям.

5.Ведение учетных карточек выполнения заявок на перевозку грузов и взаимодействие с грузоотправителями по их оформлению.

6.Ведение в установленном порядке учетно-отчетной документации (ведомостей подачи и уборки вагонов, накопительных карточек, актов общей формы, отчетов и книг установленных форм и образцов).

7.Обеспечение полноты и своевременности начисления сборов и платежей за выполнение услуг, связанных с перевозками грузов, оформление расчетных, учетных и отчетных документов в порядке, установленном ОАО "РЖД" и филиалом для подразделений линейного уровня, выдача пользователям услуг ОАО "РЖД" счетов-фактур и другой документации.

8.Выполнение кассовых операций при расчетах наличными денежными средствами за услуги, связанные с перевозками грузов.

9.Оформление переадресовки грузов и досылки грузов к основным отправкам.

10.Взаимодействие с таможенными и другими государственными органами по вопросам оформления перевозочных документов на экспортные, импортные и транзитные перевозки грузов.

11.Информирование грузополучателей о прибытии в их адрес грузов.

12.Оформление раскредитования транспортных железнодорожных накладных и досылочных дорожных ведомостей, выдача оригиналов транспортных железнодорожных накладных грузополучателям.

13.Взаимодействие со станциями по оформлению приема груза к перевозке от грузоотправителей и выдаче груза грузополучателям, а также по оформлению перевозки груза в пути следования.

14.Организация выполнения работ по договорам на транспортное обслуживание и оказание услуг, связанных с перевозками грузов.

15.Прием и первичное рассмотрение претензий по вопросам, возникающим при оказании услуг, связанных с перевозками грузов.

16.Сбор первичной маркетинговой информации по перевозке грузов.

17.Ведение делопроизводства и хранение документов в установленном порядке в линейном агентстве ФТО.

Территориально ЛАФТО, как правило, располагают при въезде на грузовой двор для удобства обслуживания отправителей и получателей грузов, при этом она имеет два входа один со стороны грузового двора, другой со стороны города.

21 Классификация и устройство транспортно-складских комплексов.

На станциях со значительным объемом операций, выполняемых в местах общего пользования, устраивают грузовые дворы ГД.

ГД по характеру работы:

-специализированные – крупные контейнерные терминалы, базы для выгрузки навалочных, лесных, тяжеловесных грузов.

-общего типа – перерабатывается обширная номенклатура грузов: тарно-штучные, тяжеловесные, навалочные и др.

Недостаток ТСК общего типа — распыленность погрузки и выгрузки по многим пунктам, что затрудняет комплексную механизацию и автоматизацию ПРР, увеличивает объем маневровой работы (подачи и уборки вагонов) и простой вагонов.

Современный ТСК включает в себя:

-погрузочно-выгрузочные, выставочные, весовые пути;

-склады и средства механизации и автоматизации;

-служебно-технические и административно-бытовые помещения;

-средства освещения и связи, водоснабжения и канализации; площадки;

-авто-подъезды, -проезды, стоянки для автомобилей;

-ограждения.

По путевому развитию

-тупиковые,

-сквозные,

-комбинированные

-с параллельным или последовательным расположением с ПОП.

Основными критериями при размещении являются:

1.удобства сообщения с населенным пунктом;

2.удобный проезд автомашин к складам с наименьшим количеством пересечений в одном уровне с железнодорожными путями;

3.удобная стоянка транспортных средств в ожидании операций;

4.создание условий, исключающих загрязнение ближайших кварталов города.

Достоинства ТСК тупикового типа:

+удлинение грузового двора, меньшая территория и возможность развития

+меньше пересечений авто- и ж/д маршрутов (безопасность)

+компактная форма расположения устройств

Недостаток:

-организация маневровой работы через одну горловину Достоинства ТСК сквозного типа:

+ обеспечивается поточность выполнения операций

Недостатки:

-дорогое сооружение

-сдерживание развития станции

Поэтому преимущественно строят ГД тупикового типа.

Организация работы. ТСК входит в состав АФТО (Агентство фирменного транспортного обслуживания). Его работой руководит начальник ТСК во взаимосвязи с ДС. Работой отдельных складов или участков руководит старший ПРСД. Основной контингент работников ТСК – ПРСД, механизаторы, грузчики, стропальщики. В современных условиях работа ТСК организуется на основе технологического процесса.

22 Весы и весовое хозяйство.

Согласно Устава ждт РФ ГО обязан указать массу груза в перевозочных документах. Измерение массы груза способствует:

-наиболее рациональному использованию грузоподъемности и вместимости вагонов;

-исключает возможность перегруза вагонов, угрожающего безопасности движения поездов;

-правильное определение массы позволяет получить объективные данные для учета выполнения принятых заявок и плана перевозок грузов;

-в зависимости от массы исчисляют провозные платежи и некоторые дополнительные сборы.

-ведется учет выполненной работы

Весовое хозяйство представляет собой комплекс устройств для взвешивания подвижного состава с грузом, грузов и багажа и включает в себя:

-весы различных типов

-контрольные весовые приборы и устройства, в т.ч. весоизмерительные вагоны, лаборатории и весопроверочные вагоны

-производственно-ремонтную базу (вагоны-мастерские и стационарные мастерские)

По назначению весы подразделяют:

1.стационарные (врезные (товарные), элеваторные (бункерные), автомобильные,

вагонные):

- взвешивание в статическом состоянии - взвешивание в движении

2.передвижные (гирные, шкальные, циферблатные)

По способу взвешивания различают весы:

1.периодического действия (вагонные, товарные, крановые), на которых груз взвешивают отдельными порциями;

2.непрерывного действия (конвейерные), когда груз взвешивается в движении.

По принципу действия весы бывают:

1.механические (рычажные, пружинные);

2.автоматические (электротензометрические, частотные).

Рычажные весы имеют ряд недостатков:

- невозможны дистанционная передача информации о массе груза невозможно обслуживание нескольких весовых устройств одним оператором;

-точность взвешивания зависит от индивидуальных способностей и правильности действий приемосдатчика груза;

-пропускная способность невысокая

-длительность взвешивания вагона с сыпучими грузами составляет 2—2,5 мин.

Все эти проблемы отпадают при применении автоматических (электронных) весов. Они могут выключать из работы подъемно-транспортное оборудование в случае, если масса взвешиваемого груза превышает грузоподъемность транспортной машины. Большинство электронных автономных взвешивающих устройств запрограммированы на выполнение четырех стандартных операций: взвешивание, подсчет количества деталей, дозирование и проверка массы. Состоят из трех основных частей: датчиков нагрузки, дисплея и микропроцессора.