Перечень сокращений и обозначений

В настоящем отчёте о лабораторной работе применяют следующие сокращения и обозначения:

АП	– автомобильный парк
АТП	– автотранспортное предприятие
ТО	– техническое обслуживание
ТР	– текущий ремонт
ОТП	– простои по организационно-техническим причинам
ОП	– простои по организационным причинам
αт	– коэффициент технической готовности парка
αв	– коэффициент выпуска подвижного состава на линию
Nсп	– списочное количество автомобилей в парке
Nл	– количество автомобилей на линии (в эксплуатации)
Nj	– количество автомобилей в j-м состоянии
Njср	– математическое ожидание количества автомобилей в j-м состоянии
Rjcp	– относительная величина математического ожидания (вероятность нахождения автомобиля в j-м состоянии)
σj	– среднеквадратическое отклонение количества автомобилей в j-м состоянии
vj	– коэффициент вариации количества автомобилей в j-м состоянии
S1 ... Sn	– состояния автомобилей в графе состояний (например, Л, ТО, ТР и др.)
kj	– корректирующий коэффициент для исходных данных

Введение

Эффективность функционирования любого автотранспортного предприятия напрямую зависит от надежности его парка, которая определяет способность подвижного состава выполнять транспортную работу при заданных эксплуатационных показателях. В отличие от отдельного автомобиля, имеющего конечный ресурс, автомобильный парк представляет собой непрерывно обновляемую вероятностную систему, элементы которой функционируют независимо друг от друга. Для точной оценки и прогнозирования состояния такого парка применяются методы математической статистики, а также моделирование процессов с использованием графов состояний, учитывающих переходы между работой на линии, техническим обслуживанием, текущим ремонтом и простоями [1, 2].

Ключевыми обобщенными показателями, характеризующими надёжность парка на установившемся режиме эксплуатации, выступают коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска подвижного состава на линию, определяемые на основе статистических данных о математическом ожидании и дисперсии количества автомобилей в различных технологических состояниях.

Целью практической работы является изучение показателей, используемых для оценки надежности парка автотранспортных средств, и освоение методики оценки надежности парка автомобилей по вероятностным характеристикам его функционирования.

1. Обработка статистических данных и определение показателей наДёЖности ап

1. 1.1 Корректировка исходных данных

В соответствии с вариантом задания №11 исходные статистические данные были скорректированы с помощью коэффициентов: k₁₁ = 1,0; k₁₂ = 0,9; k₁₃ = 1,1; k₁₄ = 1,3; k₁₅ = 0,7. Поскольку количество наблюдений (12 строк) превышает количество заданных коэффициентов, их применение осуществлялось циклично, начиная с k₁₁ для каждой последующей строки.

После умножения все значения округлялись до целого числа. В соответствии с примечанием к заданию, если сумма автомобилей на линии и в простоях не совпадала со списочным количеством, производилась корректировка значения N_л (так как именно выпуск на линию имеет наибольший статистический разброс). Скорректированные исходные данные представлены в таблицу 1.

Таблица 1 – Скорректированные статистические данные работы АТП

№ наблюдения	Nсп	Nл	ТО	ТР	ОТП	ОП
1 (k = 1,0)	209	170	2	25	4	8
2 (k = 0,9)	190	153	5	22	5	5
3 (k = 1,1)	232	191	4	19	6	12
4 (k = 1,3)	274	210	3	46	7	8
5 (k = 0,7)	148	115	4	20	4	5
6 (k = 1,0)	211	167	4	29	5	6
7 (k = 0,9)	191	153	0	28	5	5
8 (k = 1,1)	233	190	3	31	6	3
9 (k = 1,3)	276	221	3	40	5	7
10 (k = 0,7)	148	121	1	18	3	5
11 (k = 1,0)	212	173	1	26	4	8
12 (k = 0,9)	191	155	2	26	4	4