ПОВРЕЖДАЮЩИЕ ФАКТОРЫ И ХАРАКТЕР ПОВРЕЖДЕНИЙ ПРИ ТРАВМЕ ВНУТРИ САМОЛЕТА ПРИ ПАДЕНИИ ЕГО И УДАРЕ О ЗЕМЛЮ
Взрывная волна - является самым мощным повреждающим фактором, возникающим в результате взрыва горючего в топливных баках
при взрыве в воздухе после касания земли останки людей, находившихся в самолете, оказываются разбросанными на расстояние до 3 км по направлению полета и до 1,5 км в стороны от места взрыва
Термическое действие связано с пожаром, возникающим во время полета или
после удара самолета о землю (иногда пожару предшествует взрыв, в этих случаях термическому воздействию подвергаются уже останки трупов)
Термическое действие оказывают горячие жидкости (масло, выбрасываемое под
давлением из поврежденного маслопровода)
Ожоги возникают при прижатии пострадавших деформировавшимися и сместившимися частями самолета к горячему двигателю
ПОВРЕЖДАЮЩИЕ ФАКТОРЫ И ХАРАКТЕР ПОВРЕЖДЕНИЙ ПРИ ТРАВМЕ ВНУТРИ САМОЛЕТА ПРИ ПАДЕНИИ ЕГО И УДАРЕ О ЗЕМЛЮ
Воздействие химических факторов - вызывает острое отравление членов
экипажа (чаще связано с пожаром на борту самолета, во время которого образуются большие концентрации окиси углерода)
При нахождении пилота и членов экипажа во время выполнения полетного задания в состоянии алкогольного опьянения может наступить внезапное
ухудшение состояния здоровья (даже небольшие концентрации алкоголя, не сказывающиеся заметным образом на земле, в условиях полета, особенно при гипоксии, быстром перепаде барометрического давления, динамических перегрузках, приводят к существенным функциональным расстройствам)
(Крушение Boeing 737 в Перми, 2008 ГОД. На ютубе есть запись с черного ящика).
ПОВРЕЖДАЮЩИЕ ФАКТОРЫ И ХАРАКТЕР ПОВРЕЖДЕНИЙ
ПРИ ТРАВМЕ НАРУЖНЫМИ ЧАСТЯМИ САМОЛЕТА НА ЗЕМЛЕ (АЭРОДРОМЕ)
Наружные части самолета - передняя кромка крыла, лопасти вращающегося винта, работающий турбореактивный двигатель, колеса шасси
Повреждения от переднего края крыла самолета возникают во время взлета или посадки самолета у лиц, оказавшихся на взлетно-посадочной полосе
(ампутация головы, верхних конечностей, разделение туловища на уровне грудной клетки или обширные разрушения верхней половины тела)
Лопасти винта, обладающие значительной массой, сравнительно острым краем и большой скоростью вращения, причиняют множественные
ушибленно-рубленые повреждения (ампутация верхних конечностей, отделение части головы, разрубы туловища)
Повреждения колесами шасси самолета практически ничем не отличаются от повреждений колесами тяжелой грузовой автомашины
ПОВРЕЖДАЮЩИЕ ФАКТОРЫ И ХАРАКТЕР ПОВРЕЖДЕНИЙ
ПРИ ТРАВМЕ НАРУЖНЫМИ ЧАСТЯМИ САМОЛЕТА НА ЗЕМЛЕ (АЭРОДРОМЕ)
Воздушная струя у переднего конца реактивного двигателя
Работающий турбореактивный двигатель самолета у воздухозаборника создает сильный поток воздуха вызывающий «присасывающее» действие (человек,
оказавшийся вблизи двигателя, может быть втянут в воздухозаборник и прижат к его переднему краю - головой вперед, с переломами конечностей, размятием печени и баротравмой легких)
Реактивная струя отработанных газов (вблизи сопла работающего
турбореактивного двигателя)
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СУДЕБНО-МЕДИЦИНСКИХ ЭКСПЕРТОВ
Сбор информации только лицами, имеющими опыт судебно- медицинской идентификации личности
Наружное исследование трупа. Осмотр одежды
По повреждению одежды судят о силе удара самолета о землю:
при слабой силе удара предметы одежды остаются на теле и пропитываются кровью
удар большой силы приводит к срыву снаряжения и одежды с тела, разрушению их на отдельные лоскуты, без пропитывания их кровью
Одностороннее повреждение защитного шлема отражает направление
первичного удара при столкновении самолета с землей (небольшие вмятины на
шлеме соответствуют множественным переломам костей черепа, а деформации и грубые повреждения шлема - полному разрушению головы)
Наружное исследование трупа. Осмотр одежды
Кислородная маска устойчива к ударным воздействиям (на ее внутренней
поверхности могут быть обнаружены кровь, рвотные массы)
Обувь устойчива к разрушению (при сильном ударе - скорость выше 1000 км/ч, обувь разрушается полностью; при ударе средней силы - скорость 600-800 км/ч, подошва обычно рвется, иногда можно различить контуры педали; при слабом ударе
– скорость 100-200 км/ч, обувь не имеет грубых повреждений)
При фиксированном положении тела на ремнях могут образовываться надрывы, разрывы, а также может деформироваться замок (косвенным
показателем фиксированного положения летчика служат повреждения куртки или брюк)
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СУДЕБНО-МЕДИЦИНСКИХ ЭКСПЕРТОВ
Инерционные повреждения (отрыв верхних конечностей возле плечевого сустава, отрывы стоп, предплечья и других органов) у летчика при катапультировании (изготовочная поза)
Особенности исследования трупов членов экипажа (человеческий фактор)Отмечают наличие и состояние предметов одежды (снаряжения)
Устанавливают позу летчика перед ударом самолета о землю
(рабочая – в сознании)
Исследуют:
слуховой аппарат (на высоте более 7000 м - признаки баротравмы)
органы нейроэндокринной системы (надпочечники)
головной мозг (концентрация молочной кислоты)печень (концентрация гликогена)
кровь и мочу (на сахар)
кровь (на карбоксигемоглобин и продукты горения)
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СУДЕБНО-МЕДИЦИНСКИХ ЭКСПЕРТОВ
Особенности исследования трупов пассажиров
Преобладание однотипного механизма образования повреждений
указывает на непредвиденность пассажирами аварийной ситуации
(обнаружение частиц декоративно-отделочных материалов интерьера салона, внедрившихся в одежду и открытые участки тела погибших, указывает на разрушение салона до смещения тел с кресел)
Секционное исследование пассажиров имеет большое значение при решении
вопроса о пожаре и взрыве в воздухе (при грубых разрушениях тела наличие копоти и ожогов на коже, без пожара на земле, указывает на то, что термическое поражение предшествовало механической травме)
Лабораторное исследование и взятие материала проводится, как и у членов
экипажа (за исключением исследования на алкоголь и выявления заболеваний; трупный материал берут примерно от четверти погибших)
ОСОБЕННОСТИ СУДЕБНО-МЕДИЦИНСКОГО |
ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРИ РАССЛЕДОВАНИИ |
АВИАКИОННЫХ КАТАСТРОФ, СВЯЗАННЫХ |
С МНОГОЧИСЛЕННОЙ ГИБЕЛЬЮ ЛЮДЕЙ |
Расследование авиационных катастроф проводится по четырем основным направлениям:
неисправность техники (в т.ч. дефекты, связанные с подготовкой воздушного судна к вылету - проверка топливных, двигательных, навигационных и прочих систем)
недостаточный профессиональный опыт и подготовка летного экипажа и диспетчеров
физическое и эмоциональное состояние летного состава
(в т.ч. несоблюдение предполетного режима труда и отдыха, расстройство здоровья перед и во время полета)
возможность воздействия на воздушное судно внешних
факторов (террористический акт, попадание в летательный аппарат разрядов атмосферного электричества, боевых снарядов, столкновение с
другим летательным объектом, возникновение пожара на борту),
приводящих к авиационной катастрофе