Фесенко В.И. - Электрооборудование промысловых судов - 1983

на перегрузку замыкают ВУ2, поставив выключатель цепей управ­

ления ВУ1 в .нефиксированное положение. В этом случае срабо­

тает реле 2РП и зашунтирует контакты тепловых реле РТ и кон­ такт РГ в цепи 1РП. Двигатель можно будет запускать для даль­ нейшей работы.

Схема АШЛ дана на рис. 137. В основу ее работы положен

принцип поддержания постоянства натяжения троса. В зависи­ мости от способа контроля за натяжением троса различают два

типа систем управления АШЛ: системы с применением специаль­

ного устройства контроля за натяжением троса и системы, где контроль тягового усилия определяет ДН. В рассматриваемой

схеме используется система первого типа, т. е. применяется спе­

циальное взвешивающее устройство за контролем натяжения

троса.

Элементы схемы. Приводной двигатель АД1 с дисковым тор­ мозом ТМ; двигатель гидравлического насоса АД2, управляемый

вавтоматическом режиме с помощью реле давлений масла РД1

иРД2; пульт управления; микровыключатели ВП, НП, СП, ВР, КП1,.КП2, МН1 и МН2, замыкание и,размыкание контактов ко­

торых происходит в функции натяжения троса; микровыключатель

3Д, ограничивающий длину вытравленного троса. к.омандоконтрол­

лер имеет по три положения в направлениях «Травить» И «Выби­

рать». Устройство изменения силы натяжения троса выполнено кон-,

структивно совместно с редуктором и включает в себя водило, кулачковую шайбу и микровыключатели.

Врежиме ручного управления схема обеспечивает пуск, ре­

верс, регулировку частоты вращения и ~jащиту двигателя. При под­

готовке к пуску необходимо пода~ь напряжение 380 В, включить переключатель ПП. Замкнувшиеся при этом контакты ПП1-ППб подготавливают к работе схему управления лебедкой, муфты по­

вышенной скорости, а также цепи сигнализации.

Работа схемы. Рассмотрим работу схемы в режиме «Выбирать». Перед включением командоконтроллера в положение «Выб~рать» необходимо растормозить барабан лебедки нажатием кнопки 1КнР, при этом получает питание катушка реле Р1, При срабаты­ вании реле блокируются контакты кнопки 1КнР и включается электрс\магнит гидроманипулятора ленточного тормоза ЭМТ. Барабан лебедки растормаживается и воздействует на конечный

выключатель тормоза ВКТ, который, замыкаясь, включает реле

Р2. С помощью контактов Р2 подается питание на выпрямитеЛl­ ве и катушки реле РП1, РУ, РН. Реле РП1 срабатывает и под­

готавливает цепь питания для автоматического режима. Реле РУ, срабатывая, своими контактами lПодготавливает переход со второй

скорости на третью с выдержкой времени на случай резкого пере­

вода рукоятки командоконтроллера из положения 1 в положение

3. Срабатывая, реле .РН блокирует совместно с ПП2 контакт командоконтроллера 1К1, обеспечивая тем самым питание цепи

управления двигателем при переключении командоконтроллера из

нулевого положения в рабочее. При переводе рукоятки командо-

199

3808

Контроль

L,-..L-I-+--l..+-t----------,o8mоМаmll-

~!..---1чесКой

работы

Контроль

o-t-f-__- I I'--,,-_...переключе-

ния

скорости

'-'1 '"'-'-'---'Защита

P~~

АД2

Рис. 137. Схема автоматизирован

200

упраВление

тормозом

лебеtlки

УпраВление

рц мУ.фтой ~

по'Вышеннои

скорости

Рб

АВтоматический

режим

ной швартовной лебедки (АШЛ)

201

контроллера в положение 1 получает питание контактор В. Сра­

батывая, он включает своими контактами двигатель АД1, и цепь

реле времени Р13 автоматического режима. При замыкании кон­ тактов 1Кl1 получают питание катушки реле Т и Т1, замыкая свои

контакты в цепи тормозного электромагнита ТМ. Одновременно

подготавливаются цепи второй и третьей скоростей и размыкаю­ щим контактом реле Т1 разрывается цепь реле Р3 и Р4, предотвра­ щая возможность выключения муфты повышенной скорости при

растормаживании двигате,ля.

При переводе рукоятки командоконтроллера в положения. 2 и 3 двигатель переключается на вторую и третью скорости. Пере­

ключение редуктора на повышенную скорость осуществляется за­

мыканием контактов кнопки 1КнОЛС. В режиме автоматического

управления схемой предус~отрен пуск двигателя лебедки в на­ правлении «Выбирать» или его растормаживание в отключенном

состоянии, а также остановка в зависимости от усилия натяжения,

вызванного внешними возмущениями: погрузка (выгрузка), ветер, приливы (отливы). Для работы лебедки в режиме автоматического

поддержания натяжения швартовного каната необходимо в схему управления подать питание. Для включения схемы следует нажать

кнопку 1КнР, растормозить барабан лебедки и нажать кнопку

автоматического режима 1КнВА - при этом сработают реле

РВ, Р9, Р10. Изменение натяжения каната вызывает поворот во­ дила, которое воздействует на ют.лачковую шайбу и микровыклю­ чатели ВЛ, НЛ, СЛ, ВР, КЛ1, КЛ2, МН1, МН2, настроенные

вдиапазоне усилий 15-110 I<H.

§49. Судовые наrнетатеnи

Все судовые насосы и вентиляторы по назначению можно раз­ делить на две группы. Первая обслуживает судовые силовые уста­

новки. К: ней СJIедует отнести ТОШJИвные, охлаждающие, масля­

ные, конденсатные и другие насосы. Из воздушных нагпетателей

к первой группе относятся установки для наддува двигателей внутреннего сгорания. К:О второй группе относятся балластные,

осушительные, пожарные, санитарные и прочие насосы и венти­

ляторы общесудового назначения.

К:омпрессионные установки также можно' подразделить на две

группы: компрессоры для пусковой системы судовых силовых уста­

новок и компрессоры судовых холодильных установок.

Для управления насосами, вентиляторами, воздуходувками и компрессорами чаще всего применяются устройства релеЙно-кон·

такторного типа.

На рис. 138 показаны схемы управления циркуляционным на­ сосом горячей воды на постоянном и переменном токе.

Схемы обеспечивают как ручное, так и автоматическое управ­

ление. Последнее осуществляется с помощью датчиков темпера· туры, контакты которых ДТ1 и ДТ2 как бы заменяют кнопки

КнС и КнЛ.

202

При установке переключателя работы П в положение авто­

матической работы А схема подготовлена к работе в автоматиче­

ском режиме. В случае снижения температуры воды до 62 ос

замкнется контакт ДТ1 и двигатель автоматически буде~ запущен

в работу. С ростом температуры несмотря на то, что контакт ДТ1

разомкнется, работа двигатеJIН будет продолжаться, так как кон­

тактор !(Л будет ПОДl{ЛЮЧСII к сети через свой замкнувшийся

,контакт !(Л2. При достижснии температурой воды 63 ос двигатель

PI1

Нл,с-________________~

/{ЛJ

бlJ8ов

Рис. 138. Схемы управления элек­

троприводом насоса с примене­

нием датчиков температуры воды:

а - на постоянном токе; 6 - на

перемеНIIОМ токе.

будет остановлен с помощью контакта датчика ДТ2, обрывающего

цепь питания катушки контактора КЛ. После снижения темпера­

и ·мытьевоЙ воды О,тличаются от приведенных лишь тем, что вза­

мен датчиков температуры включаются реле давления с контак­

таМII РД1 и РД2 на месте контактов ДТ1 и ДТ2 в схемах, пред­

ставленных на рис. 138.

Принципиальная схема автоматизированного электропривода

топливоперекачивающего насоса показана на рис. 139. В схеме

используются микровыключатели уровня.

Работу схемы предлагается изучить самостоятельно.

203

При современной длительности ПРОМЫСJJOВЫХ рейсов возникает

проблема обеспечения судов пресной водой, в связи с чем боль­ шинство судов рыбопромыслового флота снабжаются опреснитель­

ными установками различных модификаций. Схема автоматизации одной из них показана на рис. 140.

Работа схемы. При включении выключателя В подается пита­

ние на трансформатор Тр и цепи управления оказываются под на­ пряжением. Если при этом сигнальные лампы 1СЛ-3СЛ не рабо­ тают, их необходимо заменить. Для заполнения системы вклю­

чается насос забортно'й воды

ние реле БР, которое перезамкнет свой контакт, зашунтировав кноп­ ку кос и отключив ревун Рв. Одновременно нажатие на кнопку кос вызовет разблокировку соленомера (на схеме не показано).

В процессе выпаривания образуется дистиллят. Если соленость дистиллята превышает 20 мг/л, то замкнется контакт ДСl и полу­ чит питание реле 2Р. Контакт 2Р1 зашунтирует контакт ДС1, кон­ такт 2Р2 подаст питание на реле lР, так как контакт ДС2 замк­ нут. Реле lР контактом lР2 включит сигнальную лампу зсл, кон­

тактом 1Р3 прервет цепь питания электромаГJlИТНОГО клапана ЭК,

а контактом 1Р1 зашунтирует контакт 5Р1. Если давление в цис­

терне дистиллята достаточно для замыкания контакта реле дав­

ления Рд, двигатель Д2 можно включить в работу. Через контакт lЛ2 получит питание реле 4Р, которое перезамкнет контакт 4Р2 в цепи лампы 1СЛ, замкнет контакт 4Р3 в цепи выпрямителя В,

откроет контакт 4Р4 в цепи ревуна Рв и контактом 4Рl подаст

напряжение на катушку реле 3Р. Реле 3Р KOHTakToM 3Р3 зашун­

тирует контакт 4Р1, подготовит цепь ревуна Рв, замкнув контакт

3Р1, и перезамкнет контакт 3Р2 в цепи лампы 1СЛ. Так как кон­ такт 4Р2 находится в нижнем положении, то лампа lСЛ не горит

204

и ревун Рв не работает (открыт контакт 4Р4 и контакт 6Р нахо­ дится в верхнем положении). Откачки дистиллята не происходит, несмотря на работающий дВИгатель Д2, так как электромагнитный

переключающий клапан не находится под напряжением (открыт

контакт 1РВ). В СВЯЗИ С тем что давление забор ГНОй воды снизи­ лось, откроется контакт РУ, оборвется цепь питания реле 5Р, пе­ резамкнутся его контакты, в результате чего погаснет лампа 2СЛ, откроется контакт 5Р1. Однако цепь катушки 6Р сохранится (замкнут контакт 1Р1). Можно вновь закачивать забортную воду в испаритель. При снижении солености дистиллята нИже 20 мг/л

Насос JlJ,OOpmHOu,

ВоВы

Рис. 140. Схема Э.1ектропривода опреснительной установки

откроется контакт ДС1, однако цепь реле 2Р не прервется, так

как замкнут контакт 2Р1.

Когда соленость дистиллята снизится до 8 мг/л, откроется кон­

такт ДС2 и оборвется цепь питания реде 1Р. Произойдет переза­

мьшание его контактов, в результате чего погаснет лампа ВСЛ;

оборвется цепь питания реле БР (если не было подкачки заборт­

ной воды) и контакт 6Р подготовит цепь ревуна Рв к работе;

,замкнется цепь выпрямителя В; получит питание электромагнит­

НЫЙ клапан ЭК, который цереключит систему на откачку дистил­ лята. Дистиллятный насос будет откачивать дистиллят. По мере

откачки дистиллята снизится давлеНllе и при 6прецелеНI-IОМ его

значении откроется контакт РД, двигатель Д2 будет отключен.

Одновременно оборвется питание реле 4Р, перезамкнутся его кон­

такты. Загорится лампа 1СЛ и будет работать ревун Рв, так как

цепь реле ВР сохранилась.

205

Для снятия звукового сигнала необходимо нажать на кнопку КОС. Для разблокировки соленомера нужно нажать также на

кнопку КПР.

Схема придет в исходное положение 11 весь цикл повторится

вновь.

ЗаЩllта cxeAlbL. Двигатели защищаются тепловыми реле 1РТ-

4РТ, а цепи управления - предохранителями.

На судах флота рыбной промышленности большое распростра­

нение получили схемы автоматики компрессоров рефрижератор­ ных установок и кондицпонирования воздуха. Рассмотрим для при­

мера принципиальную схему автоматики компрессоров кондиЦIЮ­

нирования, приведенную на рис. 141.

Работа cXeNtbL. При подаче питания на ШИНЫ установки заго­ рается сигнальная лампа ЛЗ1. Выключением выключатеJIей 1ПВ­ зпВ подготавливаются к работе цепи управления соленоидных вентилей lСВ, 2СВ и через контакт РДК под напряжением под­ ключается сигнальная лампа ЛК1, сигнализирующая об отсутст­

вии охлаждающей воды. В этом С.'1учае трансформатор Тр не под­ готовлен к работе.

. Нажатием на одну из кнопок КНЛ1 или КнЛ2 запускается

в работу двигатель насоса охлаждающей воды. При давлении 9,81·104 Н/м2 контакт РДК отключит лампу ЛКl и включит в ра­ боту трансформатор Тр. При замкнутом контакте ПП1 и положе­ нии переключателя режима работы «Отключено» через контакт ППЗ и lРП включается в работу реле РВ, которое, замыкая свой контакт, подает питание на катушку реле 7РП. Реле 7РП откры­ вает свой размыкающий контакт в цепи реле 8РП. Кроме того, горят лампы ЛК2-ЛК4. Далее переключатель режима работы устанавливают в положение «Ввод защиты». В этом случае полу­ чают питание реле ЗРП-5РП,. которые шунтируют контакт ППЗ и отключают лампы ЛК2-ЛК4. В этом случае отрывается контакт ПП4 II отключаются цепи РВ, 7РП. В цепи управления двигателем компрессора ДК включаются контакты ЗРП-5РП. Двигатель готов к запуску. Установив переключатель режимов в положение «Ра­ бота», вновь подают питание на цепи перегрева паров фреона, кон­

троля смазки и температуры рециркуляционного воздуха.

Запуск двигателя ДК может осуществляться вручную при по­

становке ПП1 в положение Р, нажатием на кнопку КнЛ, либо автоматически при установке ПП1 в положение А. При ручном пуске ПП2 устанавливаются в верхнем положеНIIИ, при автома­

тическом - в нижнем.

Рассмотрим автоматический пуск. Так как контакт 2РД в цепи

реле 2РП замкнут, катушка 2РП ока'3ывается под напряжением и открывает контакты 2РПl и 2РП2 в цепи ЗСВ, т. е. ·предотвра· щает ВК.пючение байпасной перемычки. Двигатель дк запускается в работу, так как контакт 1РД замкнут. Срабатывают контактор lКЛ и реле lРП. Одновременно замыкается контакт lКЛ в цепи lСВ, и этот соленоидный вентиль ПОДКJlючает кондиционеры. Реле lРП замыкает свои контакты в цепи вентиля 2СВ, который вклю-

205

чает в работу воздухоохладители в цепи вентиля зсв, подготов­

ляющего к работе байпасную перемычку. Кроме того, реле lРП

своим контактом отключает реле рв, которое должно отключить реле 7РП с выдержкой времени в 60 с. Однако этого не происхо­

дит, так как за указанное время реле l<ОНТРОЛЯ смазки РКС шун­

тирует контакт реле рв, удерживая реле 7РП в работе. В этом

случае, несмотря на замыкание контакта 1РП, реле 8РП питания

не получает и двигатель компрессора находится в работе.

Когда давление в системе достигнет 3,18·105 Н/м2, откроется контакт 2Рд, из работы будет выключено реле 2РП и его контакты ПОДК.lючат вентиль байпасной перемычки зсв. Когда давление в системе достигнет 3,14·105 Н/м2, откроется контакт lРД, двига­ тель дк будет выключен из работы. Схема придет в исходное по­

ложение и будет готова к повторному автоматическому пуску.

Защита схеЛtbl. При перегрузке двигателя сработают реле lРТ, 2РТ. Обесточится реле 3РП и двигатель будет выключен из ра­

боты; одновременно лампа ЛК2 будет сигнализировать, что дви­ raTe.'lb выключен из работы в результате перегрузки.

При аварийном давлении всасывания отключится контакт lРДА, обесточив реле 4Рп. Двигатель также будет остановлен, о чем будет подан сигнал лампой ЛК3. При аварийном давленни нагнетания отключится контакт 2РДА, обесточив реле 5РП, и дви­ гатель будет отключен; сигнал будет подан лампой ЛК4.

При перегреве паров фреона до температуры 123 ос замкнется контакт 3ТК в цепи реле БРП. Двигатель остановится, о чем бу­

дет подан сигнал лампой ЛК5. При падении давления смазкп

откроется контакт РКС, оборвется питание реле 7РП, которое, замкнув свой контакт, подаст питание на реле 8РП. Последнее

отключнт двигатель и включит лампу ЛКб.

С. понижением температуры рециркуляционного воздуха замк­ нется контакт ртв, получит питание реле 9РП, двигатель дк от­ ключитсн, О чем будет подан сигнал JIампой ЛК7.

При исчезновеНIIИ причины, вызвавшей отключение двигателя, он будет готов к дальнейшему автоматическому пуску.

§ 50. Лебедки и краны

Грузоподъемные устройства, предназначенные для погрузки,

выгрузки И перемещения грузов или продуктов морского промысла,

играют значительную роль в повышении эффеКТIIВНОСТИ работы

судов.

Грузоподъемные устройства на судах флота рыбной промыш­

ленности исш>льзуются более интенсивно, чем на судах других от­ раслей, и их работа в открытом море имеет специфические осо­ бенности.

Характерной чертой эксплуатации таких грузоподъемных уст­

ройств является многообразие схем и способов их работы, приме­

пяемых в зависимости от изменяющихся условий работы и опыта

обслуживающего персонала.

208