1.Общиеположения

При проектировании пойменной насыпи у мостового перехода (часть 1) для обеспечения ее стабильности выполняются расчеты необходимой плот- ности грунта, устойчивости, укрепления откосов, прогнозируемых осадок насыпи. Оздоровление выемки (часть 2) включает комплекс мероприятий с расчетами нагорной канавы, дренажа, противопучинных конструкций. Реко- мендуется выполнить раздел учебно-исследовательской работы (УИРС).

При работе над проектом следует пользоваться учебниками, учебными пособиями, нормативными документами, справочниками /1–12/ и данным учебным пособием.

В учебном пособии для каждого раздела проекта изложены принципы проектирования, приведены расчетные схемы, примеры расчетов по вариан- там (в табличной форме). Значения символов, используемых в формулах, указаны в пп. 1.3.2, 3.1.2. В приложениях (А–М) приведены необходимые справочные материалы. Проект является техническим документом, разраба- тываемым студентом по теме самостоятельно на основании задания и исход- ных данных. Текст записки и чертежи должны быть выполнены согласно ГОСТам ЕСКД (см. приложение Л).

2. Состависодержаниепроекта

Проектсостоитизпояснительнойзапискииграфическойчасти.

Cодержаниепроекта: Титульный листВведение

1. Проектированиепойменнойнасыпи

   1. Определениенеобходимойплотностигрунтанасыпи

   2. Определениевысотынакатаволны

   3. Проектированиепоперечногопрофилянасыпи

   4. Определениевозможныхосадокнасыпи

   5. Расчетыукрепленияоткосов

      1. Каменнаянаброска(вариант)

      2. Плитноепокрытие(вариант)

2. Проектированиеоздоровлениявыемки

   1. Проектированиепоперечногопрофилявыемкивторогопути

   2. Расчетводоотводнойканавы

   3. Проектированиедренажа

   4. Проектированиепротивопучинныхконструкций

      1. Противопучиннаяподушка(вариант)

      2. Термоизолирующеепокрытие(вариант)

3. Учебно-исследовательскаяработа(УИРС)Заключение

Приложения Литература

2. Исходныеданныепопроектированию пойменной насыпи

   1. Исходныеданные

Пойменная насыпь у раздельного мостового перехода однопутная. Ширинаосновнойплощадкиземляногополотна(насыпи)В_оппринима-

етсявсоответствиискатегориейжелезнойдороги/1–5/.

Высота насыпиН_нопределяется по расчетному поперечнику (ПК +) на продольном профиле (приложение А)Н_н= О_бр– О_ос.

Поперечным уклоном местности ввиду его малости можно пренебречь. Напродольномпрофилепойменнойнасыпиуказанстатическийгори-

зонтводыО_вв=ГВВ.

Глубинуводоемаориентировочноможнопринять:Н_вд=О_ст–О_ос=d_f.

Категория дороги по вариантам задания, характеристики верхнего стро- ения пути, грунта насыпи, ее основания, параметры волнового воздействия и другие исходные данные приведены в приложениях Ж, И.

Компрессионные характеристики (коэффициенты пористости)для грун- танасыпипредставленынарисунке2.1,длягрунтаоснования–нарисунке

2.5(повариантам–вприложениК).

Интенсивность поездной нагрузки следует принимать максимально до- пустимойр_п= 80 кПа (для четных вариантов) ир_п= 70 кПа (для нечетных вариантов) на ширинеb_п, равной длине шпалы (2,75 м).

Интенсивность полосовой нагрузки от вернего строения путир_вс, сред- нюю ширину балластной призмыb_вспринимают в зависимости от типа верх- него строения пути (приложение Б).