21. Назовите основные виды диспетчерского регулирования и используемые приемы с оценкой их использования.
20 вопрос
22. Назовите основные виды регулирования вагонных парков и используемые приемы с оценкой их использования.
20 вопрос
Количественное регулирование направлено на поддержание общего размера вагонного парка в соответствии с техническими нормами и на обеспечение общей погрузки, выгрузки, передачи и оборота вагонов. При возрастании фактического объема работы по сравнению с техническими нормами соответственно увеличивают парк вагонов, и наоборот. Размеры парка регулируют, устанавливая повышенные или пониженные задания на передачу груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам дорог и отделений. Структурное регулирование предусматривает правильное соотношение транзитных и местных вагонов. При отклонении той или иной категории парка от технической нормы либо увеличивают задание на выгрузку при избытке местного груза и погрузку на выход при недостатке транзита, либо повышают сдачу из-под выгрузки при избытке порожних вагонов и др. Регулирование по назначениям предусматривает поддержание в парке определенного числа вагонов каждого назначения своевременным увеличением погрузки в адрес тех дорог, для которых наличие груженых вагонов уменьшается. Это необходимо, чтобы не было больших избытков парка на сети в адрес отдельных дорог. Парк вагонов с транзитным грузом регулируют также и по выходным пунктам дороги, чтобы обеспечить равномерную загрузку линий в соответствии с их пропускной способностью. Регулирование по роду обеспечивает поддержание на дорогах определенного числа вагонов каждого рода. Такую структуру принимают в определенном соотношении для всех категорий парка: местных, транзитных и порожних вагонов. Регулировочные меры заключаются в увеличении погрузки на выход и сдачи порожних вагонов данного рода при избытке парка на дороге и в увеличении погрузки других дорог в ее адрес, а также в повышении передачи порожних вагонов с других дорог при недостатке парка. Важными регулировочными мерами являются отстановка вагонов в резерв ОАО «РЖД» и изъятие их из резерва.
23. Перечислите технологические особенности обращения и регулирования парком вагонов различной принадлежности.
планирование перемещения порожних вагонов заблаговременно очень затруднительно для компаний-операторов. Месячное планирование перевозок предполагает предъявить заявки за 14 дней до начала месяца с разбивкой по суткам периода, а достоверной информации по этим корреспонденциям у операторов нет. Поэтому вынуждены использоваться оперативные меры в виде диспетчерского регулирования, что значительно увеличивает затраты и загрузку инфраструктуры железных дорог и путей необщего пользования. Варианты планирования рейсов порожних вагонов можно представить схемой на слайде. Но использование вагонного парка каждой операторской компании отдельно приводит к значительному объему встречных перевозок на порожнем рейсе.
Система эксплуатации по срочному возврату применяется для узкоспециализированного вагонного парка, имеющего 100% порожний пробег. Для универсальных и частично специализированных вагонов возможны разные варианты технологии их эксплуатации.
Достоинства и недостатки "бронированных маршрутов": - следование мимо попутного груза, встречные пробеги однородного подвижного состава; +гарантированное обеспечение порожними вагонами грузоотправителей за счет снижения надежности питания погрузочными ресурсами других грузоотправителей. Поэтому эта форма применяется в условиях военного времени, а для обслуживания в мирное время больше подходит балансовая регулировка. Балансовая регулировка при годовом и месячном планировании устанавливает корреспонденцию порожних вагонов исходя из регулировочного разрыва.
Таким образом, число вагонов, подводимых в регион погрузки определяется при годовом и месячном планировании регулировочным разрывом (разница между погрузкой и выгрузкой), а при оперативном управлении разницей между нормативным и фактическим наличием порожних вагонов.
Использование вагонного парка разных операторов по принципу обменного парка позволит оптимизировать работу для всех причастных. Поэтому целесообразно объединение усилий различных операторов.
