19. Понятие регулирования перевозок, его основные цели и порядок использования.

Регулирование перевозок - система мероприятий, направленных на предупреждение или устранение затруднений в перевозочном процессе, обеспечение равномерной и ритмичной работы подразделений и эффективное использование технических средств.

Цель регулирования – выполнение плана перевозок и установленных нормативов в конкретных условиях работы с учетом колебаний вагонопотоков.

Регулирование может быть плановым (предупредительным) и оперативным.

Меры планового регулирования разрабатываются на основе месячного плана перевозок и реализуются через технические нормы эксплуатационной работы.

Оперативные регулировочные меры осуществляются через оперативные планы, приказы, распоряжения и указания в системе оперативного управления.

Наиболее благоприятно воздействует на перевозочный процесс предупредительное регулирование и поэтому оно является основным. Чем больше его удельный вес по сравнению с оперативным, тем выше качество регулировочной работы и устойчивее перевозочный процесс.

20. Основные виды регулирования и применяемые для них меры.

В зависимости от целей выделяют следующие виды регулирования:

- вагонных парков,

- вагонопотоков,

- погрузки и выгрузки,

- движения поездов,

- локомотивов и бригад,

- форсирование пропускной способности линий и перерабатывающей способности станций.

Недостаток рабочего парка на дороге затрудняет обеспечение погрузки порожними вагонами, а избыток замедляет продвижение. Главная мера, обеспечивающая плановое регулирование вагонного парка, заключается в установлении суточных технических норм передачи груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам, регулировочных заданий по порожним вагонам, а также качественных показателей использования подвижного состава.

Регулирование вагонопотоков осуществляется путем:

- перераспределения их по параллельным ходам и установленным кружностям с учетом использования резервного пробега локомотивов с корректировкой плана формирования поездов,

- преимущественного и ускоренного продвижения вагонопотоков отдельных назначений,

- изменения порядка подвода поездов к узлам и станциям,

- нормирование обмена поездами по стыковым пунктам,

- перераспределение сортировочной работы между станциями,

- отстановки избыточного числа поездов лимитирующего направления при значительном перенасыщении дороги вагонным парком.

Меры регулирования погрузки – сгущение, ограничение или временное прекращение. Регулирование выгрузки сводится к ее увеличению при интенсивном подходе вагонов с местным грузом, планирование производится с учетом выгрузочных способностей.

Регулирование движения поездов осуществляется путем диспетчерского руководства. Основными приемами диспетчерского регулирования на участке являются:

• ускорение хода грузового поезда. Для проведения этого мероприятия поездной диспетчер вызывает машиниста поезда по радиосвязи и передает откорректированное расписание с указанием перегонов и времени нагона на каждом из них;

• сокращение стоянок поездов на станциях, при этом поездной диспетчер дает указания дежурным по станциям, за счёт чего осуществить это мероприятие;

• изменение пунктов скрещения поездов на однопутной линии. При сбое в графике поездной диспетчер переносит скрещения на другие раздельные пункты. Обязательным условием при этом является предупреждение о переносе скрещения, сообщаемое дежурным по станциям и машинистам поездов;

• изменение пунктов обгона поездов. Диспетчер определяет пункт обгона с оповещением об этом дежурных по станциям и машинистов поездов;

- эффективным мероприятием для пропуска поездов при предоставлении «окна» или возникновении сбоя в движении, вызванного другими причинами, является организация движения соединенных поездов;

- задержка поездов на подходе к станции при наличии благоприятного профиля пути. При возникновении затруднений с приемом поездов на станцию диспетчер дает указания об остановке поезда на подходе к станции, предоставляя тем самым возможность выполнить на станции необходимую работу по устранению затруднений;

- организация безостановочного пропуска длинносоставного поезда, не вмещающегося в пределах полезной длины приемо-отправочных путей станций участка;

- прием или пропуск поезда по неспециализированному пути станции. В исключительных случаях, при возникновении затруднений в движении, поездной диспетчер организовывает пропуск поезда по пути, не предусмотренному ТРА станции при полном соблюдении требований безопасности движения;

- объединение резервных локомотивов и грузовых поездов;

- отправление поездов, имеющих одинаковую скорость, пакетами на участок или часть участка.