12. Какие составляющие оборота вагона выделяются при расчете норм оборота для дорог сети?

Тоже что и в 10 вопросе

13. Какие коэффициенты подвижности вагонных парков вы знаете и как они определяются?

По фактическим значениям рабочего парка вагонов производится расчет оперативных заданий по передаче и развозу вагонов с местным грузом с использованием коэффициентов подвижности или передачи и развоза (величина, обратная обороту вагона соответствующей категории).

Расчет коэффициентов подвижности ваг парков делают для оценки полезности груженых, порожних ваг в плановые сутки

Кподвиж= 1/оборот.

С его помощью определяется доля парка соответствующей категории при оперативном планировании.

например:

коэффициент передачи вагонов с местным грузом выражает долю парка этих вагонов, которая должна передаваться соседям:

Нормальное наличие вагонов с местным грузом для передачи на другие отделения соответствуют величине рабочего парка этих вагонов, ваг-сут:

Фактическое наличие вагонов с местным грузом для передачи на другие отделения фиксируется суточной отчетностью, тогда оперативное задание на следующие сутки по передаче таких вагонов будет:

14. Для каких целей используются показатели обеспечения перевозочной работы и как они рассчитываются?

Из-за неравномерности на ждт для каждых суток и внутрисуточных периодов необходимо прогнозировать объем предстоящей работы, чтобы были выполнены качественные показатели технического нормирования. Для этого на железнодорожном транспорте осуществляется оперативное планирование эксплуатационной работы.

Показатели обеспечения перевозочной работы используются для оперативного регулирования эксплуатационной работы. Они не требуют точного расчета и затрат времени на него, но позволяют судить о результатах выполняемых перевозок путем сравнения с нормативами. Нормирование рабочего парка вагонов, ваг-сут, для оперативного планирования производится по краткой формуле:

15. Как нормируются межгосударственные перевозки и какие показатели используются при этом?

В начале был принят принцип обезличенной эксплуатации вагонного парка с учетом национальной квоты, что давало возможность обеспечить наилучшие показатели использования вагонов. Государства должны были нести материальную ответственность за использование избыточного парка сверх национальной квоты. Однако в связи с несовершенством системы взаиморасчетов, многочисленными нарушениями указанного принципа и злоупотреблениями в использовании «чужих» вагонов Совет по ждт был вынужден принять решение о переходе к принципу обеспечения внутригосударственных перевозок национальным вагонным парком при взаиморасчетах за использование вагонов на основе непрерывного пономерного слежения. В соответствии с этим принципом «чужие» вагоны должны загружаться попутным грузом или отправляться в порожнем состоянии в адрес государств-собственников. Это значит, что в межгосударственном сообщении устанавливается принцип «срочного возврата вагонов».

Так в межгосударственном сообщении выработалась своя система ТН. Рабочий парк каждого государства состоит из своих и чужих вагонов и подразделяется на следующие категории:

- внутригосударственный,

- межгосударственный.

Далее рабочий парк вагонов и его категории подразделяется по государствам собственникам и по роду вагонов. Вагонопотоки подразделяются по следующим сообщениям:

- межгосударственный ввоз,

- межгосударственный вывоз,

- межгосударственный транзит,

- внутригосударственное сообщение.

Принципы регулирования порожних вагонов и методы нормирования их передачи между государствами учитывают принцип срочного возврата и возможной попутной погрузки.

В межгосударственных перевозках нормируются следующие качественные показатели: 1) оборот ваг,

2) рейс ваг с подразделением на груженый и порожний,

3) коэффициент порожнего пробега ваг,

4) величина рабочего парка ваг,

5) среднесуточный пробег ваг.

Пропорционально обороту вагона распределяются рабочие парки между государствами.