38.Особенности гдп при организации работы по "твердым ниткам" графика. Какие параметры графика необходимо учитывать при работе по "твердым ниткам"?

Организация грузового движения по расписанию признана основным инновационным направлением в управлении железнодорожными перевозками, важнейшим фактором стабилизации эксплуатационной работы и повышения качества транспортного обслуживания.

При любой технологии поездной работы для отправления поезда необходимо наличие четырех составляющих: состав, локомотив, локомотивная бригада и соответствующая нитка графика. В процессе осуществления взаимоувязки моментов готовности состава, локомотива и локомотивной бригады для отправления поезда по свободной нитке графика возникают непроизводительные простои – ожидание составом локомотива, ожидание локомотивом локомотивной бригады и др.

В случае применения технологии движения грузовых поездов по расписанию состав готовится к отправлению по твердой нитке графика движения, не только обеспеченной локомотивом и локомотивной бригадой (на основе заданного на определенный период графика оборота локомотивов), но и согласованной по направлению.

Такая технология наиболее полно отвечает современным условиям перевозок и требованиям гарантированной доставки груза клиентуре в установленный срок. Лучше выдерживать жесткую дисциплину графика значительно выгоднее, чем жесткую норму веса и длины сформированного поезда.

Применение технологии движения грузовых поездов по расписанию исключает элементы ожидания локомотива и локомотивной бригады на станции формирования, но может увеличить простой вагонов.

График должен содержать групповую специализацию расписаний, при которой по одной нитке графика в разные сутки могут следовать поезда разных назначений (в частности, транзитные или разборочные, сквозные поезда или маршруты). Конструкция такого графика движения должна обеспечивать:

- использование одного и того же графика без пересоставления в разных эксплуатационных ситуациях

- более высокую участковую скорость и меньшее число остановок грузовых поездов по обгонам и скрещениям для наиболее часто используемых ниток графика

39.Влияние работы по "твердым ниткам" графика на отдельные категории поездов и на показатели эксплуатационной работы.

Влияние грузового движения по расписанию на средний вес грузового поезда зависит от доли твердых ниток и допустимых границ колебаний веса и длины составов. При выделении ниток для тяжеловесных и длинносоставных поездов при оптимальной доле твердых расписаний (80% ниток) снижение среднего веса поезда составит 4 – 7%. При переходе к движению грузовых поездов по расписанию появляется возможность увеличить средний вес грузового поезда до 5 – 10% за счет следующих мер:

- пропуск поездов повышенного веса и длины по специально разработанным ниткам, в том числе с организацией формирования и обработки составов на коротких путях;- замена одногруппных поездов групповыми;

- широкое применение прицепок групп вагонов с местным грузом к транзитным поездам с использованием графиковых стоянок и дифференцированных поперегонных норм веса и длины составов;

- расчет поездообразования по системе резервирования вагоно-мест в составах с оперативным совмещением незаполненных ниток.

Твердый график будет работать на повышение производительности локомотива, в том числе и через средний вес поезда, а не наоборот, т. е. за счет сокращения непроизводительных простоев.

На систему организации поездопотоков по твердым ниткам с сохранением условия отправления полновесных или полносоставных поездов возможно только при наличии резервов технических возможностей станций, что может привести к значительному увеличению простоя транзитных вагонов с переработкой и занятости путей парков технических станций.

Отправление до 100% грузовых поездов по твердым ниткам графика с сохранением весовых норм может привести к увеличению загрузки парков и потребной пропускной способности, и, как следствие, к увеличению простоя поездов своего формирования на сортировочных станциях в ожидании нитки (в наибольшей степени это касается поездов немощных назначений). Поэтому целесообразней будет организовать движение только «ядра» грузовых поездов по расписанию.