34. Чем отличается порядок формирования поездов весом 7000 от 8000 тн брутто?

Формирование поезда повышенного веса до 7100 на полигоне дороге производиться путем использования критической весовой нормы для использования локомотивов. Путем формирования отправит маршрутов c 71 условными вагонами, при использовании вагонов под погрузку вагонов инновационного парка с повышенной нагрузкой на ось. Для этого требуется выделение особых ниток в грузовом движении.

Как можно сформировать поезда с весом 7000 тн ? - путем формирования отправительских маршрутов с углем длиной 71 вагон при использовании под погрузку вагонов допустимой нагрузкой на ось 25 тн или пополнения отправительских маршрутов по сортировочным станциям,

Поезд весом до 8000 тн организуется путем накопления на путях сортировочного парка или путем пополнения отправительских маршрутов в сортировочные поезда с возможностью пропуска для установленного назначения в заданных объемах. Для этого требуется дополнительные затраты времени персонала станции на и участках на выполнение требуемых операций.

35. Чем отличается порядок формирования поездов весом 9000 от 12000 тн брутто.

Поезд весом 9000 тн формируются при использовании локомотивов 1,5ВЛ10К, локомотив работает по системе многих единиц и для перевозки используется не один электровоз с двумя секциями, а три секции. В отличие от тепловозов, электровозы для обеспечения требований БД, должны быть оборудованы локомотивное депо. Но формирование и пропуск тяжеловесных поездов сопровождено дополнительными затратами на объединение групп вагонов, смены локомотива, станций, где производится отцепка вагонов. Обусловленные требованиями формирования тяжеловесных поездов дополнительные технологические операции сопровождаются затратами времени и технических средств и находят свое отражение в основном показателем, характеризующим качество работы станции, - простое вагонов. Для сокращения затрат времени на пополнение в настоящее время на дороге применятся технология форм тяжеловесных поездов до 9000 тн в ПФ за счет использования путей достаточной длины. Формирование тяжеловесных поездов за 8-10 ч. Провозная способность зависит от производительности локомотива. Из расчетов производительности локомотива для поездов весом 9000 т следует, что, исходя из расчетов на локомотив производительность увеличивается, а на секцию локомотива (в силу некратности существующих и критических весовых норм) – она больше при организации движения поездов весом 6300 т, так как более полно используется мощность каждой секции. В дальнейшем тяжеловесное движение должно быть основано на внедрении более мощных локомотивов, обеспечивающих повышение весовой нормы на направлении. Следует также отметить, что при тяжеловесном движении уменьшается потребное количество локомотивных бригад, а это значительная экономия эксплуатационных расходов.

36. Чем отличается порядок формирования поездов весом 8000 от 9000 тн брутто?

37. Основные направления работы по выполнению срока доставки и принципу "точно в срок".

Чтобы обеспечить установленную срочность доставки и ее ускорение, требуется проведение системных мер по изменению организации эксплуатационной работы. Среди них, в частности:

- повышение транзитности вагонопотоков (увеличение маршрутного и вагонного плеча, исключение неоправданных переформирований поездов, формирование групповых поездов, исключающее необходимость их переформирования на сортировочных станциях);

- планирование календарной погрузки по станциям с целью минимизации маневровой работы за счет увеличения количества вагонов в группе и сокращения количества станций, производящих грузовые операции;

- отправка грузов в день приема или не позднее следующего дня;

- сокращение простоя вагонов на технических и грузовых станциях;

- существенное увеличение среднесуточного пробега всех видов подвижного состава;

- усиление верхнего строения пути (с целью исключения ограничений по скорости и повышения надежности работы других объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта);

- уменьшение времени простоя вагонов под грузовыми и коммерческими операциями.

Кроме того, в целях ускорения продвижения поездов и контроля за выполнением их графика движения на основных грузонапряженных направлениях сети внедрен ГИД «Урал-ВНИИЖТ» – автоматизированная система ведения исполненного графика движения поездов, основной задачей которой является контроль за продвижением поездов в реальном масштабе времени. Повышению скорости доставки будет способствовать также ускорение пропуска и обработки вагонопотоков за счет разработки и внедрения задач оптимизации в автоматизированных системах управления техническими станциями, и внедрение системы электронного документооборота с автоматизацией функции штемпелевания перевозочных документов.

В настоящее время грузоотправители и грузополучатели для сокращения расходов, связанных с хранением запасов грузов, заинтересованы в определении реальных сроков доставки. Использование расчета прогнозируемого срока доставки обеспечивает организации перевозочной работы по принципу «точно в срок» при заключении договоров с клиентами ждт. Существующая система расчета срока доставки грузов по железной дороге, основанная на статистических методах определения скорости доставки, не учитывает особенности технологического процесса доставки грузов железнодорожным транспортом. Следовательно, целесообразно перейти к расчету срока доставки грузов по предложенному алгоритму