32. Какие критерии учитываются при выборе весовых норм в грузовом движении? Особенности формирования грузовых поездов различного веса.

Согласно приказу о весовых нормах выделены категории поездов:

- поезда унифицированной нормы – с допусками (минус 90т, плюс 30т)

- поезда повышенного веса – поезда, вес которых превышает унифицированную, как правило, с одним локомотивом в голове состава;

- поезда весом до 8000 т, 9000 т;

- к соединенным поездам относятся поезда с постановкой действующих локомотивов в голове и середине состава с объединенной тормозной магистралью.

Выбор оптимальных весовых норм делится на ряд самостоятельных задач, а именно:

1. Выбор оптимальных весовых норм при заданной длине станционных приёмоотправочных путей и заданном типе поездного локомотива.

2. Выбор оптимальных весовых норм совместно с удлинением станционных приёмоотправочных путей без изменения типа поездного локомотива.

3. Выбор оптимальных весовых норм совместно с выбором типа поездного локомотива без изменения стандарта длины станционных приёмоотправочных путей.

4. Выбор оптимальных весовых норм совместно с удлинением станционных приёмоотправочных путей и выбором типа поездного локомотива.

Порядок формирования и пропуска транзитных поездов повышенного веса и длины, следующих по двум и более дорогам, устанавливают в графике движения или предусматривают при сменно-суточном планировании работы по согласованию между соседними Дирекциями управления движением. При формировании сквозного поезда порожние вагоны ставятся в последнюю треть состава, если его вес или длина превышают установленную графиком участковую норму веса (на 100 т и более) или длины на любом из участков, входящих в маршрут следования поезда. Отцепленные от поездов вагоны с коммерческими и техническими неисправностями, после устранения брака, а также вагоны, отцепленные по уменьшению веса и длины, отправляют в поездах по плану формирования станции, отцепившей вагоны.

Принципиальная особенность технологии формирования и пропуска поездов повышенного веса и длины заключается в безостановочном пропуске поездов по участку между крупными сортировочными станциями. Для этого весовые нормы грузовых поездов устанавливались с учетом рационального использования мощности локомотивов, а отправление со станций неполновесных и неполносоставных поездов дальних назначений исключалось. Движение поездов было организовано между крупными сортировочными станциями с мощными струями вагонопотоков, поэтому формирование практически не вызывало дополнительного времени на накопление.

33. В чем заключаются особенности тяжеловесного движения в отечественной практике?

В 80-х очень остро стоял вопрос о необходимости меньшим числом поездов перевозить больше грузов за счет повышения веса поезда. Это достигается удлинением станционных путей на технических и грузовых станциях и увеличением мощности локомотивов. Но изменение длины путей дорого, долго и в городской застройке сложно реализуемо. Были определены основные направления деятельности:

- увеличение статической нагрузки на вагон;

- повышение весовых норм в графике движения и использование параллельных норм;

- организация вождения соединенных поездов и повышенного веса и длины без удлинения станционных путей и с удлинением их только на части технических станций;

- применение оборудования для управления локомотивами по «системе многих единиц».

Тяжеловесное движение определяется как технологический процесс организации перевозок грузовыми поездами массой более 6300 т, в составе которых используются вагоны с нагрузкой на ось 23,5 тс, 25 тс и более.