- •1. В чем заключаются основные функции технического нормирования и как оно используется?
- •2. Перечислите количественные показатели эксплуатационной работы и единицы измерения. Объясните, что они отражают.
- •3. Перечислите качественные показатели эксплуатационной работы и единицы измерения. Объясните, что они отражают.
- •4. В чем заключается сущность расчетных показателей. Перечислите их и объясните.
- •5. Назовите основные принципы построения маршрута следования межстанционной корреспонденции при техническом нормировании.
- •6. Назовите способы регулирования порожних вагонов и как они используются в настоящее время?
- •7. Назовите основные количественные показатели, определяющие величину вагонных парков и потребную технологическую емкость путевого развития и что они характеризуют.
- •8. Как определяется тарифный и эксплуатационный грузооборот на железнодорожном транспорте?
- •9. Чем отличается эксплуатационный грузооборот от тарифного и как они рассчитываются при техническом нормировании?
- •10. В чем сущность показателя "оборот вагона", что он отражает и способы его определения.
- •11. Назовите особенности вычисления нормативов работы парка грузовых вагонов при разработке технического плана эксплуатационной работы.
- •12. Какие составляющие оборота вагона выделяются при расчете норм оборота для дорог сети?
- •13. Какие коэффициенты подвижности вагонных парков вы знаете и как они определяются?
- •14. Для каких целей используются показатели обеспечения перевозочной работы и как они рассчитываются?
- •15. Как нормируются межгосударственные перевозки и какие показатели используются при этом?
- •16. Как производится расчет парков вагонов при техническом нормировании и на какие составляющие он раскладывается?
- •17. Чем отличается структура оборота вагона для перевозчика и оператора подвижного состава? (уточните составляющие)
- •18. В чем заключается взаимодействие цт и цд, обязанности и ответственность за составляющие.
- •19. Понятие регулирования перевозок, его основные цели и порядок использования.
- •20. Основные виды регулирования и применяемые для них меры.
- •21. Назовите основные виды диспетчерского регулирования и используемые приемы с оценкой их использования.
- •22. Назовите основные виды регулирования вагонных парков и используемые приемы с оценкой их использования.
- •23. Перечислите технологические особенности обращения и регулирования парком вагонов различной принадлежности.
- •24. Особенности регулирования вагонного парка для перевозчика и оператора вагонного парка. В чем отличия?
- •25. Основные функции оперативно-диспетчерского аппарата дцуп по управлению вагонными парками.
- •26. Способы диспетчерского регулирования нахождения порожних вагонов операторов на путях общего пользования.
- •27. Как производится оперативное планирование работы локомотивного парка и какие факторы учитываются?
- •28. Основные виды и функции анализа эксплуатационной работы.
- •29.Назовите принципы выбора весовых норм при маршрутных перевозках.
- •30. В чем заключаются достоинства и недостатки кольцевых маршрутов. В каких случаях целесообразно их использование?
- •31. Назовите принципы организации и пропуска тяжеловесных поездов разных весов.
- •32. Какие критерии учитываются при выборе весовых норм в грузовом движении? Особенности формирования грузовых поездов различного веса.
- •33. В чем заключаются особенности тяжеловесного движения в отечественной практике?
- •34. Чем отличается порядок формирования поездов весом 7000 от 8000 тн брутто?
- •35. Чем отличается порядок формирования поездов весом 9000 от 12000 тн брутто.
- •36. Чем отличается порядок формирования поездов весом 8000 от 9000 тн брутто?
- •37. Основные направления работы по выполнению срока доставки и принципу "точно в срок".
- •38.Особенности гдп при организации работы по "твердым ниткам" графика. Какие параметры графика необходимо учитывать при работе по "твердым ниткам"?
- •39.Влияние работы по "твердым ниткам" графика на отдельные категории поездов и на показатели эксплуатационной работы.
- •40. Особенности организации грузового движения по "твердым ниткам" графика и по готовности составов.
- •42. Влияние организации движения по "твердым ниткам" графика на работу локомотивного парка. Назовите достоинства и недостатки этого принципа работы.
- •43. Как определить порядок пропуска отправительского маршрута установленной весовой нормы?
- •44. В чем преимущества использования грузовых локомотивов корпоративного парка?
- •45. Назовите отличия в работе локомотивов корпоративного парка и дорожной принадлежности.
- •46. Что послужило возможностью использования локомотивов корпоративного парка и в чем заключаются дальнейшие действия?
- •47. Достоинства и недостатки использования тяжеловесного движения.
- •48. Определение порядка следования вагонопотоков по направлениям сети. Какие критерии необходимо учитывать?
- •49. Назовите основные показатели, характеризующие объем и качество перевозочного процесса.
- •50. Назовите основные показатели, характеризующие объем и качество использования тяговых ресурсов и локомотивных бригад
30. В чем заключаются достоинства и недостатки кольцевых маршрутов. В каких случаях целесообразно их использование?
Кольцевые маршруты - маршруты, обращающиеся по кольцевой схеме, которые курсируют постоянными составами и после выгрузки возвращаются на ту же станцию, участок, узел, ПНОП под повторную погрузку.
В зависимости от схемы обращения кольцевые маршруты подразделяются на четыре типа:- одно место погрузки и одно место выгрузки;- одно место погрузки и несколько вариантов мест выгрузки;- одно место выгрузки и несколько вариантов мест погрузки;- погрузка→ следование→ выгрузка тут же погрузка→ следование→ выгрузка→ следование→ погрузка→ следование→ выгрузка→ следование на первоначальную станцию (сложно кольцевой).
Преимущества кольцевых маршрутов:
- повышение устойчивости питания порожними вагонами пунктов погрузки;
- уменьшение ман работы по расформированию-формированию поездов;
- снижение затрат и простоев вагонов при подготовке под погрузку (пропарке, промывке, ремонте) как функции числа и продолжительности операций по подготовке вагонов;
- возможность согласованной доставки грузов и подачи порожних вагонов к определенному сроку.
Недостатки кольцевых маршрутов:
- увеличение порожнего пробега однородного или взаимозаменяемого подвижного состава;
- увеличение простоя вагонов в пунктах выгрузки кольцевых маршрутов в ожидании подхода всех частей состава;
- недоиспользование силы тяги локомотива при пониженных параллельных нормах веса и длины кольцевых маршрутов.
Целесообразно использовать если технология основного производства требует ритмичной доставки грузов.
31. Назовите принципы организации и пропуска тяжеловесных поездов разных весов.
Принципиальная особенность технологии формирования и пропуска поездов повышенного веса и длины заключается в безостановочном пропуске поездов по участку между крупными сортировочными станциями. Для этого весовые нормы грузовых поездов устанавливались с учетом рационального использования мощности локомотивов, а отправление со станций неполновесных и неполносоставных поездов дальних назначений исключалось.
Сейчас тяжелые поезда формируют на Алтайской. При достаточном наличии вагонопотока составы формируются в сортировочном парке, так как имеются отдельные пути достаточной длины до 86 усл. ваг. Если вагонопотока для пополнения составов назначением Лужская недостаточно, то составы отправительских маршрутов могут следовать через сортировочный парк с пополнением разборочным вагонопотоком назначением Екатеринбург или Лянгасово. Для этого требуются дополнительные затраты времени персонала станции и участка на выполнение требуемых операций.
Общий простой с учетом ожидания группы вагонов в пополнение больше продолжительности формирования поезда графикового веса. Но технология с использованием пополнения составов отправительских маршрутов обеспечивает требования выполнения плана формирования в части обеспечения их сохранного пропуска. Количество формируемых тяжеловесных поездов и норматив веса также регламентируются.
Для сокращения затрат времени на пополнение в настоящее время на дороге применяется формирование тяжеловесных поездов весом до 9000 тн брутто в сортировочном парке станции за счет использования путей достаточной длины.
Такая схема не соответствует требованиям сохранного пропуска отправительских маршрутов, а также затрудняет работу станции при проследовании вагонов по остальным путям, что увеличивает загрузку станции и снижает ее перерабатывающую способность.