экз ауэр

Дополнительными показателями рассматриваемых вариантов направления вагонопотоков являются:

-расстояние следования вагонов, том числе по электрифицированным и тепловозным ходам;

-время на проследование вагонами участков и станций;

-расход топлива (электроэнергии) на тягу поездов и одиночных локомотивов, на маневровую работу;

-пропускную способность линий;

-перерабатывающие способности станций;

-потребный штат работников.

Их используют в качестве критерия целесообразности направления вагонопотоков.

Если из-за недостатка пропускной или перерабатывающей способности весь транзитный вагонопоток нельзя полностью пропустить по экономически эффективному ходу (по которому обеспечиваются меньшие расходы на передвижение поездов и одиночных локомотивов), часть потока направляют на другие параллельные линии, ориентируясь на наименьший прирост затрат. В этих случаях с целью ускорения доставки грузов преимущество следования по экономически эффективным ходам, обеспечивающим наряду с меньшими расходами сокращение времени следования вагонов, предоставляется, как правило, гружёному транзитному вагонопотоку.

27. Как производится оценка эффективности назначений одногруппных поездов (по каким параметрам)?

При разработке плана формирования одногруппных поездов решается следующая задача: на множестве возможных назначений сквозных одногруппных поездов, имеющих неоднозначные маршруты следования на сети, найти такое распределение вагонопотоков, чтобы суммарные затраты на накопление, переработку, транзитный пропуск и перемещение по сети поездов были минимальными при выполнении заданных ограничений.

В некоторых случаях в плане формирования одногруппных поездов выделяются специальных назначения, предусматривающих детализацию включаемых вагонопотоков по родам грузов, грузополучателям, принадлежности вагонов, отдельным маневровым районам станций назначения производится с использованием методических положений

28.Назовите ограничения на решение задачи выбора варианта плана формирования.

По участкам: длина, время хода, пропускная способность По станциям: локомотивы, горка, длина путей, пропускная способность Для того чтобы сформировать состав, необходимо, чтобы

число вагонов в сортировочном парке было достаточно до установленной длины состава (m). Это верно для тех случаев, когда на станции формируются поезда одного назначения. Если назначений два и более, то для отправление специализированного поезда (одногруппного) необходимо, чтобы было достаточно вагонов на состав именно этого назначения.

29.Назовите принципы распределения сортировочной работы в отечественной практике и почему им отдано предпочтение.

Для расчета ПФ поездов сформулированы принципы отбора станций с учетом их технического развития, расположения на ж.-д. сети, конфигурации и мощности вагонопотоков. В расчетную сеть включены:

1)Сортировочные станции железных дорог России;

2)Крупные грузовые, припортовые и пограничные станции, в адрес которых сортировочные станции формируют сквозные поезда и станционные маршруты;

3)Станции железных дорог государств СНГ и стран Балтии, в адрес которых сортировочные станции дорог России формируют сквозные поезда на экспорт;

4)Технические станции, ограничивающие участки обращения локомотивов и работы локомотивных бригад. Распределение сортировочной работы между станциями должно обеспечивать:

•увеличение транзитного вагонопотока;

•сокращение числа повторно перерабатываемых и угловых вагонов;

•концентрацию сортировочной работы на меньшем числе станций;

•устранение и предотвращение затруднений в пропуске поездопотоков и своевременной переработке

вагонопотоков.

Ведется работа по расширению числа станций, охватываемых единым расчетом. Кроме того, выделена группа сетевых сортировочных станций, наиболее перспективных для концентрации переработки вагонопотоков и формирования дальних назначений сквозных поездов. Выделение таких станций позволяет повысить транзитность вагонопотоков и уменьшить расходы на сортировочную работу.

30.Какие критерии учитываются при выборе весовых норм в грузовом движении?

Согласно приказу о весовых нормах выделены категории поездов:

1) поезда унифицированной нормы – без перелома веса и длины, с допусками (минус 90т, плюс 30т); 2) поезда повышенного веса - поезда, вес которых

превышает унифицированную с одним или несколькими действующими локомотивами в голове состава, в голове и хвосте, в голове и последней трети состава; 3) поезда весом до 8000 т, 9000 т;

4) к соединенным поездам относятся поезда с постановкой действующих локомотивов в голове и середине состава с объединенной тормозной магистралью.

Выбор оптимальных весовых норм делится на ряд самостоятельных задач, а именно:

1.При заданной длине станционных приѐмоотправочных путей и заданном типе поездного локомотива.

2.Совместно с удлинением станционных приѐмоотправочных путей без изменения типа поездного локомотива.

3.Совместно с выбором типа поездного локомотива без изменения стандарта длины станционных приѐмоотправочных путей.

4.Совместно с удлинением станционных приѐмоотправочных путей и выбором типа поездного локомотив.

31.В чем особенности формирования шахматки груженых вагонопотоков в Автоматизированной системе технического нормирования эксплуатационной работы (АС ТН).

С использованием программы АСОВ формирование «шахматки» груженых вагонопотоков на плановый месяц в

разрезе «станция-станция» производится работниками ЦФТО на предстоящий месяц с детализацией по станциям погрузки и выгрузки на основе заявок грузоотправителей на плановый месяц - с использованием АС ЭТРАН. Позволяет определить объемы работы и загрузку инфраструктуры. При накладке вагонокорреспонденций от каждой станции отправления вагонов определяется маршрут следования по плану формирования до каждой станции назначения и станции переработки на маршруте их следования. В свою очередь для каждого назначения поездов строится последовательность УРЛБ, по которым следует поезд этого назначения, идентифицируются станции, проходимые поездами транзитом без переработки.

Из последовательного занятия пропускных/перерабатывающих способностей отдельных звеньев цепочки объемами конкретной оцениваемой отправки и получается определение возможностей инфраструктуры по маршруту следования будущей отправки и формируется вывод о возможностях инфраструктуры осуществления заявленной перевозки.

32. Какую информацию для технического плана позволяет получить нормирование с помощью АС ТН.

В результате накладки расчетных вагонопотоков на сеть маршрутных и немаршрутных назначений по каждой станции и сортировочной системе рассчитываются основные количественные показатели, определяющие величину вагонных парков и потребную технологическую емкость путевого развития:

- количество транзитных вагонов без и с переработки(ой), вагонов/сут;

-количество местных вагонов, вагонов/сут;

-коэффициент сдвоенных грузовых операций;

-количество формируемых поездных и внутристанционных назначений соответственно;

-уровни маршрутизации груженых и порожних местных вагонов по прибытии и по отправлению;

-количество принятых, отправляемых и проследующих станцию грузовых поездов различных категорий.

33. Что является основой математической модели в автоматизированной системе расчета плана формирования поездов?

метод многокритериальной оптимизации - Основой математической модели служит матрица корреспондирующих вагонопотоков и ее разбиение на матрицы корреспонденций отдельных поездов в отличие от стандартно используемого поструйного разбиения множества корреспондируемых вагонов. Суть состоит в поиске оптимальных вариантов с фиксированным числом поездов при последовательном увеличении их числа до тех пор, пока возможно улучшение какого-либо из критериев. Учитываются следующие четыре критерия:

1)суммарная длина пробега вагонов - вагоно-километры

2)время нахождения вагонов на участках полигона - вагоночасы складывается из двух величин:

- время движения вагонов по участкам, ваг-ч, - время нахождения вагонов на станциях, ваг-ч.

3)необходимое число поездных локомотивов

4)энергозатраты - суммарные энергозатраты складываются из двух величин:

- затраты на движение по участкам, - затраты на маневровую работу на станциях

35. В чем заключаются особенности этапов развития информационных систем?

Основные этапы развития информационных систем: Первая очередь – информационно-справочная – автоматизация сбора информации и отображение поездной ситуации; Вторая очередь – прогнозная – моделирование развития

эксплуатационной работы на несколько часов вперед; Третья очередь – управляющая – автоматизация принятия решений по недопущению затруднений в поездной работе и оптимизация регулировочных мер.

Например, для поездного диспетчера:

Первая очередь включает контроль и отображение поездной ситуации; автоматизацию задания маршрутов следования поездов, ведения графика исполненного движения, анализа выполнения графика, слежение за местонахождением и режимом работы локомотивов и локомотивных бригад. Вторая очередь — построение прогнозного графика движения поездов с учетом влияющих факторов, выявление затруднений в пропуске поезде, обеспечение локомотивами и локомотивными бригадами составов, готовых к отправлению.

Третья очередь должна обеспечивать выдачу рекомендаций по вводу поездов в график движения, оптимальному скрещению и обгону поездов, регулировочных мер по недопущению или ликвидации затруднений в пропуске поездов.

На данный момент в России сложилась такая ситуация — почти все действующие информационные системы ограничены функциями информационно-справочного обслуживания пользователей и не рассчитаны на выдачу рекомендаций по эффективному ведению производственных процессов.

36.Какие функции выполняет Система ГИД «УралВНИИЖТ» и для кого, какую информацию представляет пользователю?

На основе информации, поступающей из АСОУП, работает система ГИД «Урал-ВНИИЖТ». Система содержит функции прогнозирования, планирования, контроля, регулирования, учета и анализа.

На основе информации с устройств СЦБ система формирует сообщения об операциях с поездами и передает их в автоматическую базу данных АСОУП. Сигналы используются для автоматической генерации графика исполненного движения поездов, он является выходным документом системы. Движение поездов отображается в форме и цветом, наиболее удобными для восприятия и использования. На машинном графике размещается вся информация о выполненной работе, это создает условия для отмены ручного графика.

Система для оперативных работников службы движения, чтобы в реальном времени отслеживать и принимать решения.

37.Как нормируется работа парка порожних вагонов в настоящее время?

В настоящее время направление следования порожнего вагона определяет его владелец. ОАО «РЖД» согласовывает отправление порожнего вагона (за 2 ч до отправления), если есть техническая возможность его следования и согласована заявка на его погрузку в пункте назначения. В этих условиях схемы регулировки ОАО «РЖД» составляются с использованием статистики и логистических схем обращения вагонных парков, предоставляемых операторами ПС. Схемы организации порожних вагонопотоков

различных операторов зависят от их взаимотношений с грузоотправителями и грузополучателями.

38.Какие факторы необходимо учитывать при нормировании порожних вагонов различных родов подвижного состава?

По условиям подборки по роду подвижного состава поезда из порожних вагонов делятся на:

а) одногруппные – из вагонов одного рода (полувагонов, цистерн и т. п.) без подборки по категориям годности под погрузку или принадлежности вагонов либо из вагонов определенной принадлежности:

• вагоны других государств

• определенным операторам ПС

• группам операторов ПС

• принадлежности к парку вагонов, находящемуся в управлении ОАО «РЖД» б) групповые – из вагонов двух-трех родов и (или) категорий

годности под погрузку, подобранных в группы в) смешанные – из вагонов разного рода без подборки их в отдельные группы

г) комбинированные – из груженых и порожних вагонов; эти поезда могут быть групповыми и смешанными

39.В чем особенности организации контейнерных поездов для перевозчика и оператора подвижного состава?

для контейнерных поездов часто отличаются условия их пропуска от условий пропуска остальных грузовых поездов, а технология их погрузки и формирования обеспечивает гарантированную подготовку поездов на жестко специализированные нитки графика.

Они хотят чаще всего по расписанию, их не нужно перерабатывать на горках, у них повышенная длина.

Организация таких поездов требует координации деятельности железных дорог, автотранспорта, грузоотправителей и основывается на календарном планировании приема контейнеров к перевозке.

40. Назовите критерии оценки вариантов технологии организации вагонопотоков.

Организация вагонопотоков – это установление наиболее рациональной системы формирования грузовых поездов и порядка их исследования по направлениям ж/д сети. План формирования представляет собой единый технологический процесс работы всех железнодорожных станций сети. Он связывает грузопотоки с графиком движения поездов.

Критерии оценки изменяются в зависимости от целевых задач компании:

•Максимальный вывоз грузов

•Максимальная доходность

•Минимальные производственные расходы

•Максимальная манёвренность для решения срочных регулировочных задач

•Наилучшее использование дефицитного в данный период ресурса

Продвижение вагонопотоков с учетом снижения зависящих расходов и рисков потерь доходов из-за несвоевременной доставки грузов и несвоевременного подвода порожняка в пункты погрузки.

Распределение сортировочной работы исходя из допустимого уровня загрузки лимитирующих объектов инфраструктуры, исключения потерь выгрузочной способности припортовых узлов, с проверкой обеспеченности тягой и вагонным парком.