экз ауэр

1.Основные сообщения АСОУП, применяемые при сопровождении информационного процесса. Информация в АСОУП поступает в виде сообщений.

Сообщения вводятся в ЭВМ. ЭВМ, в свою очередь, выдает сообщения пользователю.

Сообщения бывают:

– информационные;

– корректировочные сообщения:

– сообщения-запросы.

Информационные сообщения –это сообщения, с помощью которых вносится информация в базу данных:

1) об объектах управления (состав поезда, поезд, локомотив, бригада и т. д.); 2) о технологических операциях (прибытие, отправление,

пропуск поездов, смена локомотива, бригады и другие). Корректирующие – используются для внесения изменений в базу данных в ходе выполнения технологических операций с составами поездов (отцепка вагонов, прицепка и др.); Сообщения-запросы –это сообщения, которые посылаются пользователями в АСОУП для получения из системы различных справок, отчетов, технологических документов.

2.Основные этапы развития информационных систем, в чем их различия.

Информационная система – это комплекс программных и аппаратных средств, предназначенных для автоматизации и управления различными процессами, связанными с деятельностью ждт.

Основные этапы развития информационных систем: Первая очередь – информационно-справочная – автоматизация сбора информации и отображение поездной ситуации;

Вторая очередь – прогнозная – моделирование развития эксплуатационной работы на несколько часов вперед; Третья очередь – управляющая – автоматизация принятия решений по недопущению затруднений в поездной работе и оптимизация регулировочных мер.

в России сложилась ситуация — почти все действующие информационные системы ограничены функциями информационно-справочного обслуживания пользователей и не рассчитаны на выдачу рекомендаций по эффективному ведению производственных процессов.

3. Применение динамических сетевых потоковых моделей. АСОУП одновременно поддерживает несколько динамических моделей, обслуживая АС и АРМ, таких как:

-поездная модель – содержит сведения о составах и дислокации поездов в течение всего их жизненного цикла – от формирования и расформирования. Операции с поездами фиксируют их перемещение по участку, изменение состава поездов и их идентификаторов (номер и индекс поезда);

-вагонная модель – состоит из двух частей:

1)вагоны, находящиеся в движении. содержит сведения о положение вагона в составе поезда и наиболее значимые реквизиты перевозочных документов – код станции назначения и вес груза.

2)вагоны рабочего парка, находящиеся на путях станций и путей необщего пользования. Все вагоны имеют инвентарные номера, присвоенные им в соответствии с системой нумерации подвижного состава, и коды владельцев.

- отправочная модель – содержит подробные сведения о перевозимом грузе (номер накладной, род груза, код грузополучателя, срок доставки груза и др.) а также имеет

ссылки на инвентарные номера вагонов, в которых находится груз;

-локомотивная модель – определяет дислокацию локомотива, вид движения, межремонтный пробег локомотива. Локомотивам присваиваются инвентарные номера, указана серия локомотива и депо приписки;

-бригадная модель – содержит сведения о локомотивных бригадах, находящихся на явке, в рейсе. По каждой бригаде в модели указываются номер и серия локомотива, управляемого ею, номер и индекс поезда, оставшийся ресурс непрерывного времени работы.

4. Информационная база динамических моделей. Для каждой составляющей динамической модели перевозочного процесса существует свой набор

информационных сообщений. Наиболее важными видами сообщений являются следующие:

-поездная модель – сообщение о составе сформированного поезда (телеграмма – натурный лист – ТГНЛ), сообщения о приеме, отправлении, проследовании поездов, сообщения о корректировке ТГНЛ (в том числе в связи с прицепкой, отцепкой вагонов);

-вагонная модель – сообщения о погрузке и выгрузке вагонов, перестановке вагонов с пути на путь, перечислении вагонов в нерабочий парк;

-отправочная модель – электронная транспортная накладная и изменения коммерческого состояния грузов в пути следования;

-локомотивная модель – сообщение-заявка на выдачу локомотива под поезд, сообщение о выходе и заходе локомотивов в депо, сообщения о прицепке и отцепке локомотива к поезду;

- бригадная модель – сообщение о явке локомотивной бригады, сообщение о начале и окончании работы на локомотиве.

5. Задачи, решаемые комплексом программ АСОУП.

Система АСОУП (автоматизированная система оперативного управления перевозками) имеет связи с другими автоматизированными системами. По существу, она является основой всех АСУ, связанных с управлением перевозочным процессом.

АСОУП обеспечивает обработку поступившей информации, в результате которых по запросам АРМ выдаются справки и отчеты.

Таким образом, АСОУП предназначена для создания и поддержания в реальном режиме времени информационной модели перевозочного процесса, прогнозирования и текущего планирования эксплуатационной работы на ждт. Система АСОУП решает следующие задачи:

-контроль поездного положения;

-учет перехода поездов, вагонов и контейнеров по стыковым пунктам;

-контроль за соблюдением норм веса и длины грузовых поездов, а также плана формирования;

-прогноз прибытия грузов на станции назначения;

-оперативный контроль дислокации и состояния локомотивов;

-оперативный контроль погрузки выгрузки;

-слежение за дислокацией разрядных грузов на дороге, за спец. подвижным составом, за нахождением на полигоне дороги вагонов стран СНГ;

-пономерной учет, контроль дислокации, анализ использования и регулирование вагонного парка (ДИСПарк).

6. Принцип работы системы ГИД - Урал-ВНИИЖТ".

На основе информации, поступающей из АСОУП, работает система ГИД «Урал-ВНИИЖТ». Система содержит функции прогнозирования, планирования, контроля, регулирования, учета и анализа.

На основе информации с устройств СЦБ система формирует сообщения об операциях с поездами и передает их в автоматическую базу данных АСОУП. График исполненного движения поездов автоматически рисуется и является выходным документом системы.

Движение поездов отображается в форме и цветом, наиболее удобными для восприятия и использования. На машинном графике размещается вся информация о выполненной работе, это создает условия для отмены ручного графика. Важной функцией системы является анализ выполнения графика движения поездов: веса и скорости движения поездов, простои поездов, использования локомотивов и пометок, введенных дежурным персоналом, и предупреждений на поезда.

7. В чем заключаются перспективы использования полигонных принципов управления?

Под полигоном понимается укрупненная часть сети жд, объединенная по технологическим признакам

(зарождение/погашение грузопотоков, обеспечение тягового обслуживания, логистическое управление подводом к морским портам и межгосударственным стыковым пунктам и др.), с целью унификации технологических и инфраструктурных параметров перевозочного процесса, обеспечения единого сквозного планирования и управления эксплуатационной работой и выполнением ремонтнопутевых работ.

Основные принципы управления полигоном:

-единый центр ответственности

-общие взаимоувязанные критерии оценки принимаемых решений

-исключение потерь при взаимодействии вертикалей

-замкнутость производственных циклов

Любому состоянию инфраструктуры и применяемой технологии работы соответствует определенная провозная способность ждт. Все время есть задача найти новые технологии и механизмы, которые позволят увеличить провозную способность.

Полигонные технологии позволят использовать скрытые резервов пропускной способности. Их сила в том, что расширение полигона управления позволяет ликвидировать лишние стыки в перевозочном процессе.

8. Какие информационные системы нужны для использования полигонных технологий?

Для использования полигонных технологий необходимо создание новых и развитие существующих программных средств, позволяющих своевременно реагировать на эксплуатационную обстановку на полигоне с помощью общих взаимоувязанных критериев оценки принимаемых решений.

«Сетевая интегрированная российская информационноуправляющая система» (СИРИУС).

«СИРИУС» – сетевая интегрированная система, позволяющая объединить всю существующую аналитику и отчётность. Существующие формы позволяют специалистам, использующим систему, получать

оперативные данные в границах железных дорог и регионов, входящих в границы полигона.

9. Что такое программный комплекс СИРИУС? «Сетевая интегрированная российская информационноуправляющая система» (СИРИУС)

«СИРИУС» – сетевая интегрированная система, позволяющая объединить всю существующую аналитику и отчётность. Существующие формы позволяют специалистам, использующим систему, получать оперативные данные в границах железных дорог и регионов, входящих в границы полигона.

Вместо сотен выходных форм был разработан универсальный пользовательский интерфейс на всех уровнях управления с информацией по всем разделам управления вагонным и локомотивным парками, поездной работой, погрузкой, выгрузкой и т.д.

Здесь показываются все операции с этими объектами управления. При выборе параметров работы в реальном времени получить динамическую модель перевозочного процесса, отслеживать, анализировать и принимать управляющие решения.

10. В чем заключается работа программного комплекса ДИСПАРК? Какие задачи он решает?

ДИСПАРК – автоматизированная система полномерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка.

Ее задача – получение своевременной и достоверной информации о вагонах – их состояние и местоположение. Линейный уровень ДИСПАРК основывается на АСУ станций, АСУ контейнерных пунктов, АРМах товарного

кассира, приемосдатчика, АРМах операторов по учету вагонных депо, вагоноремонтных заводах и т.д. Составные части ДИСПАРК – база данных электронной картотеки вагонов АБД ПВ (автоматизированная база данных парка грузовых вагонов), которая отражает техническое состояние вагонов, и оперативная вагонная модель, которая отражает их использование и дислокацию.

11.Какие автоматизированные системы используются при анализе эксплуатационной работы?

ЦУП (центр управления перевозками) осуществляет контроль качества работы Д, входящих в границы полигона, по освоению объема перевозок и выполнению технических норм. Ведение статистической и оперативной отчетности по показателям перевозочного процесса осуществляется с использованием автоматизированных систем:

СИС «ЭФФЕКТ» – система получения типовых отчетных форм, характеризующих выполнение показателей эксплуатационной работы в сравнении с плановыми показателями; ГИД «Урал-ВНИИЖТ» – автоматизированная система

ведения и анализа графика исполненного движения поездов, позволяющая получить визуализацию графика исполненного движения поездов с разбивкой по полигону, направлениям и диспетчерским участкам; ТЭП, АС ЦУТР (центр управления тяговыми ресурсами) –

табло эксплуатационных показателей, автоматизированная система, предназначенная для получения отчетности по основным показателям эксплуатационной работы.

Также в информационных системах и частично вручную формируется перечень дополнительных показателей и отчетных форм.

12. Какие технологические задачи решаются подразделениями ЦУП?

13. В чем заключаются преимущества полигонных технологий?

Полигонные технологии позволяют повысить эффективность перевозочного процесса по следующим составляющим:

- Снижение времени нахождения составов (поездов) и локомотивов на технических станциях (сортировочных и участковых)

-Уменьшение количества поездов, отставленных от движения, с помощью использования логистических технологий при регулировании погрузки и продвижения поездов в адрес морских портов на полигоне в целом

-Снижение рисков нарушения сроков доставки грузов

-Увеличение участковой скорости за счет предоставления «окон» по технологии «в створе» на полигоне в целом

-Увеличение участковой скорости за счет повышения ритмичности и равномерности движения поездов

-Сокращение времени ожидания локомотивами выполнения операций ТО-2

-Снижение пробега локомотивов в одиночном следовании за счет расширения «полигона планирования», объединения поездных, дорожных и локомотивных диспетчеров

14. Применение имитационных моделей на примере АС ПРОГРЕСС.

АС ПРОГРЕСС (Прогноз Ресурсов Сети) – это имитационная ресурсная модель использования инфраструктуры, где генерируются межстанционные вагонопотоки, затем распределяются по назначениям поездов и элементам сетевой инфраструктуры, на этой основе вычисляются лимитирующие элементы инфраструктуры, прогнозируемые затруднения в эксплуатационной работе, потребность и дефициты локомотивных и вагонных парков на расчетный (годовой, месячный) период.

АС ПРОГРЕСС – единый инструмент расчета объемных и качественных показателей перевозок на плановые периоды, накладывающего на технологию организации вагонопотоков и остальные составляющие перевозочного процесса с учетом возможностей инфраструктуры и плановых объемов перевозок.