6.6. Правила взаиморасчётов по грузу

При перевозке груза определение доли каждого перевозчика при сложном маршруте и тарифе также как и при расчётам по пассажирским перевозкам решается с помощью определения прорейта каждого из них.

Авиакомпании-перевозчики для проведения таких расчётов заключают многостороннее прорейтовое соглашение – груз (МРА – С).

При расчёте по прорейту авиакомпания-перевозчик получает свою прорейтовую долю общей стоимости перевозки груза определённую на день оформления грузовой накладной.

Одним из основных отличий грузовых перевозок от пассажирских является то, что при заключении договора ВП грузоотправителю не гарантируется соблюдение первоначального маршрута и точного срока доставки (разумеется в борьбе за рынок каждая АК стремится максимально удовлетворить желание клиента).

Другой особенностью грузоперевозок является то, что грузовые отправки, оформленные по одной грузовой накладной могут осуществляться в несколько приёмов – частями (партиями).

При изменении маршрута перевозки авиакомпания, изменяющая маршрут, гарантирует каждому участнику перевозки причитающуюся ему стоимость перевозки по его участку.

Расчёт стоимости перевозки отдельных частей грузовой отправки производится в соответствии с пропорцией между их весами и общим весом грузовой отправки.

Плательщиками за перевозку груза могут выступать:

1. Грузоотправитель – форма оплаты «РР» (предварительная оплата);

2. Грузополучатель – форма оплаты «СС» (кредитная карта).

Расчёты по форме «РР» аналогичны расчётам по пассажирским перевозкам, т.е. все счета предъявляются авиакомпании, оформившей грузовую накладную, которая уже получила полную стоимость перевозки с грузоотправителя.

При оплате по форме «СС» расчёты производятся по более сложной системе. Деньги в оплату перевозки получает последняя авиакомпания, доставившая груз в пункт назначения. В этом случае, когда неизвестен точный маршрут перевозки, количество перевозчиков и участников перевозки, для расчётов применяется метод совокупных (комулятивных) сборов.

Этот метод основан на том, что достоверно перевозчик знает только последующую авиакомпанию-перевозчика, которая принимает груз в пункте стыковки их рейсов. Подтверждением передачи груза служит «Грузовой передаточный манифест» (TRM – Transfer Manifest). Он же служит основанием для произведения расчётов между авиакомпаниями по форме «СС».

Порядок расчёта по перевозке груза следующий:

1) Перевозчик предъявляет счёт последующему перевозчику на стоимость на основании TRM;

2) Последующий перевозчик предъявляет в свою очередь счёт на стоимость своей перевозки и перевозки предшествующей авиакомпании следующему перевозчику. И так по всей цепочке до авиакомпании, получившей всю сумму с грузополучателя.

Пример применения Метода совокупных сборов.

Груз перевозится по ГН авиакомпании SR (Swiss Air) из Цюриха (ZRH) в Каир (CAI). Причём авиакомпания SR перевозит груз на участке Цюрих – Рим (ZRH – ROM), авиакомпания AZ (Allitalia) - на участке Рим – Афины (ROM – ATH), авиакомпания ОА (Olimpic) – на участке Афины – Каир (ATH –CAI). Общая сумма, полученная за перевозку груза 330 EUR.

Маршрут ZRH ROM ATH CAI

Перевозчик SR AZ OA

Оплата 80EUR 120EUR 130EUR

Расчёт:

1) Авиакомпания SR дебетует AZ на сумму 80EUR (стоимость перевозки Цюрих-Рим) и на сумму 12,50EUR (сбор за взаиморасчёты ISC, равный 5% от стоимости перевозки по маршруту Рим-Каир (250 х 5% =12,50). Всего авиакомпания SR получит 80 + 12,50 = 92,50EUR/

2) Авиакомпания AZ дебетует ОА на стоимость перевозки Цюрих- Афины 200EUR и на величину сбора ISC от стоимости перевозки на участке Афины – Каир (130 х 5% = 6,50EUR). Итого 206,50EUR. Но AZ должна заплатить 92,50 авиакомпании SR, значит AZ всего получит 206,50 – 92,50 = 114EUR. (Можно иначе рассчитать: 120 – 120 х 5% = 114).

3. Авиакомпания ОА дебетует грузополучателя на всю сумму перевозки – 330EUR, но ей придётся выплатьть AZ 206,50EUR. Значит общая сумма, причитающаяся ОА равна: 330 – 206,50 = 123,50EUR. (Можно иначе рассчитать: 130 – 130 х 5% = 123,500.

В результате применения Метода совокупных сборов каждый перевозчик получает причитающуюся ему прорейтовую долю дохода за вычетом ISC (interline Service Charge) – сбор за взаиморасчёты.

Отклонение счетов по пассажирам и грузу

Существует практика отклонения счетов авиакомпанией из-за ошибок или неточностей, содержащихся в них.

При этом отклоняющая авиакомпания указывает номер счета и детали конкретного перевозочного документа, подтверждающего расчет; формулируют причину отклонения, включая ссылку на тарифы или другое соглашение, формирующее основу для отклонения; возвращает контрагенту только разницу по спорным суммам. При этом авиакомпания подтверждает свою позицию соответствующими перевозочными документами, которые были приложены к первоначальному счету.

Если авиакомпания отклоняет только часть суммы, тогда все перевозочные документы, прилагаемые к первоначальному счету, должны быть возвращены вместе с отклоняемым счетом.

Урегулирование взаиморасчетов по перевозкам на МВЛ может осуществляться в строго ограниченных временных пределах.

Расчеты по счетам и кредит-нотам

Взаиморасчеты между авиакомпаниями и агентами по перевозкам оформляются счетом компании-кредитором в адрес дебитора. В большинстве случаев дебетором является авиакомпания, оформившая первоначальный перевозочный документ (за исключением случая с оплатой перевозок груза по форме «СС»).

Использование кредит-нот, как правило, ограничено: расчетами по пулу; согласованием по вопросу излишних сборов или отмены счетов, содержащих ошибку; скидкой UATP в части «Транспортного кредита». Использование кредит-нот как средства исправления ошибок ограничено случаями, когда было получено предварительное согласие дебитора. То есть, когда перевозчик признает свою ошибку, он просит редебетовать его.

По пассажирским счетам применяются следующие коды методов пересчета валют: КОД А2, КОД В4.

По грузовым счетам метод конвертации валюты указывается одним из следующих кодовых обозначений: КОД С5, КОД Д6.

Правила перевода валют

При расчетах по пассажирам применяется следующее правило перевода валюты: применяемые тарифы или сборы по платному багажу в валюте страны оплаты перевозки будут переведены в доллары США или фунты стерлингов и, если это не валюта предъявления, будут конвертированы в валюту предъявления.

При расчетах по грузу применяется такое правило конвертации валюты: по перевозкам груза, начавшимся в США или проходящим через территорию США, валютой страны начала перевозки является USD вне зависимости от валюты страны назначения; месяцем перевозки считается месяц предъявления счета по грузу.

Рекомендуется составлять счета отдельно по:

1. технической помощи и снабжению техническими материалами;

2. взимаемым сборам, сборам за посадку и по наземной транспортировке и т.д.;

3. связи, радио и телефону;

4. снабжению обслуживающих подразделений;

5. использованию погрузочных устройств;

6. претензиям по багажным и грузовым перевозкам;

7. прочим сборам (продажа имущества, арендная плата и т.д.).

Счета за повторяющееся обслуживание составляются ежемесячно. В отдельных случаях (например, при чартерных перевозках) счета могут выставляться после окончания перевозок.

Объективные процессы на воздушном транспорте привели к тому, что появились новые авиакомпании, изначально ориентированные на международно-признанные технологии ведения бизнеса. Они внедряют не только на внешнем, но и на внутреннем рынке современные услуги и гарантирующие их бланки международного образца.