
- •Содержание
- •Глава 1. Основы финансовых отношений в авиационном бизнесе………………………………………………………………………….............9
- •Глава 2. Характеристика мировых систем взаиморасчётов…………………………………………………………………....41
- •Глава 3. Стандартная перевозочная документация нсав-ткп……………………………………………………………………………....97
- •Глава 4. Распределение, учёт и контроль использования бланков спд и квот электронных билетов нсав-ткп………….......118
- •Глава 5. Учёт и отчётность по продаже перевозок и услу….Г…143
- •Глава 6. Основы расчётов и взаиморасчётов в сввт сввт…..…..163
- •Введение
- •Глава 1. Основы финансовых отношений в авиационном бизнесе
- •1.1. Услуги воздушного коммерческого пассажирского транспорта
- •1.2. Перечень субъектов, участвующих в авиационном бизнесе и их функции
- •Системы коммерческой деятельности предприятий воздушного транспорта и протекающие в них процессы
- •1.4. Глобальные и локальные системы продажи услуг воздушного транспорта. Взаимодействие перевозчиков с другими субъектами и их назначение
- •1.5. Основные классификационные признаки систем продаж услуг воздушного транспорта
- •1.6. Система кодов, используемая в иата
- •1.7. Центры расчетов авиакомпаний и их функции
- •1.8. Источники формирования доходов и расходов авиакомпании
- •Глава 2. Характеристика мировых систем взаиморасчётов
- •2.1. Преимущества единых стандартов (нейтральной среды)
- •2.2. Назначение международных систем взаиморасчётов на воздушном транспорте
- •2.3. Американская система взаиморасчётов аrc
- •2.4. Европейская система взаиморасчётов bsp iata
- •2.5. Российская система взаиморасчётов на воздушном транспорте (сввт). Организация и становление
- •2.6. Система взаиморасчётов на воздушном транспорте. Назначение, цели и основные функции. Участники и органы управления
- •Исполнительный орган
- •2.7. Транспортная клиринговая палата (ткп)
- •2.8. Организация участия перевозчиков, поставщиков дополнительных услуг и агентств в сввт
- •2.9. Стандартный договор ткп с авс о продаже воздушных перевозок на рейсы перевозчиков
- •2.10. Система кодов в сввт
- •Глава 3. Стандартная перевозочная документация нсав-ткп
- •3.1. Общие сведения о бумажной и электронной перевозочной документации
- •3.2. Виды бланков спд нсав ткп и других перевозочных документов
- •3.3. Характеристика бумажных пассажирских билетов и багажных квитанций в
- •3.4. Квитанция разных сборов формы «к95
- •3.5. Ордер разных сборов (мсо) формы м61
- •3.6. Электронный многоцелевой документ (emd)
- •3.7. Квитанция для оплаты по пластиковой карте (с98)
- •Контрольные вопросы к главе 3
- •Глава 4. Распределение, учёт и контроль использования бланков спд и квот электронных билетов нсав-ткп
- •4.1. Порядок получения бланков спд и квот электронных билетов
- •Поступление спд от поставщика
- •2. Выдача бланков спд со склада.
- •Заявка на получение бланков спд, других бланков и квот электронных билетов нсав-ткп.
- •Накладная №__________ на отпуск бланков со склада
- •Приёмка бланков спд в агентстве.
- •Акт приемки бланков
- •4.2. Учёт и контроль движения бланков спд нсав ткп, а также электронных билетов в Агентствах
- •Реестр движения бланков строгой отчетности по авиакомпании : (например ткп)
- •4.3. Учёт и контроль бланков строгой отчётности, объявленных утраченными, похищенными
- •Акт об утрате бланков
- •4.4. Операции движения бланков строгой отчётности
- •Возврат бланков из агентства в ткп.
- •Акт возврата бланков в ткп
- •Акт возврата непригодных для использования бланков
- •Передача бланков другому агентству.
- •Акт передачи бланков
- •Списание бланков с подотчёта агентства.
- •Акт списания бланков
- •4.5. Автоматизированная система контроля бланков спд нсав-ткп (скб)
- •4.6. Информационная система ткп (ис ткп). Механизмы защищённости и безопасности участников сввт
- •Контрольные вопросы к главе 4
- •Глава 5. Учёт и отчётность по продаже перевозок и услуг в сввт
- •5.1. Учёт и отчётность по продаже перевозок и услуг
- •5.2. Принципы формирования бумажной отчётности агентств
- •Правила компоновки купонов в пачке (в случае наличия бумажных бланков)
- •5.3. Описание и формы отчётов о взаиморасчётах, предоставляемых агентствами для ткп
- •5.4. Формирование отчёта агента о продаже и отправка его в ткп
- •Отчет № _______ о взаиморасчетах по проданным перевозкам
- •Отчет № _______ о взаиморасчетах по проданным по пластиковым картам перевозкам
- •5.5. Организация контроля отчетов агентов о продаже
- •5.6. Перечисление денежных средств агентствами
- •Контрольные вопросы к главе 5
- •Глава 6. Основы расчётов и взаиморасчётов в сввт
- •6.1. Формы безналичных расчётов
- •6.2. Особенности взаиморасчётов при выполнении международных воздушных перевозок
- •6.3. Расценка пассажирских перевозочных документов
- •6.4. Определение доли авиакомпании в общей стоимости перевозок. Расчёт по прорейту
- •Решение
- •6.5. Расчёт по пассажирам на базе «сэмплинга»
- •6.6. Правила взаиморасчётов по грузу
- •6.7. Понятие расчётного кода и основные схемы расчётов за пассажирские воздушные перевозки
- •Приоритетность выбора расчётного кода
- •6.8. Особенности технологий расчётов и взаиморасчётов за продажи дополнительных услуг в сввт
- •6.9. Логистика в сввт
- •6.10. Логистика документооборота и движения денежных средств в сввт
- •6.11. Претензионная работа в сввт
- •6.12. Риски платежей и мониторинг взаиморасчётов в сввт
- •6.13. Платежи в сввт за проданные пассажирские перевозки и дополнительные услуги
- •Наименование формы оплаты пассажирских перевозок и коды форм оплаты
- •6.14. Электронная коммерция в сввт
- •Достоинства использования е-коммерции субъектами пассажирского вт
- •Основные отличия технологий офлайн и онлайн
- •Контрольные вопросы к главе 6
- •Список литературы Основная литература
- •Дополнительная литература:
- •Электронные ресурсы:
Решение
1) Сумма участковых тарифов :
Σ (Ty) = 185,60+297,20 = 482,80 долл
2) Отношение сквозного тарифа к сумме участковых тарифов:
= 0,793
3) Доля «Аэрофлота» в процентах составляет:
=
*100%
=38, 36%
Следовательно доля «Люфтганзы» будет: 100% - 61,64%
В случае предъявления претензии пассажира об ущербе при перевозке по этой ВЛ, доля ответственности будет распределяться в соответствии с этими процентами.
6.5. Расчёт по пассажирам на базе «сэмплинга»
Рост объёмов взаиморасчётов и усложнение тарифного, прорейтового и валютного регулирования явились основными причинами роста цен на проведение взаиморасчётов. Для осуществления таких взаиморасчётов требуется квалифицированный персонал.
Для снижения этих цен, многие авиакомпании используют технику «сэмплинга» для расчётов по пассажирским авиабилетам других авиакомпаний.
В основе «сэмплинга» лежит то обстоятельство, что характеристика совокупности данных может быть определена точным вычислением процента или фиксированного числа (sample), выбранного из этой совокупности случайно.
При применении этих принципов случайности выборки к расчётам по пассажирским перевозкам авиакомпании необходимо точно расценить незначительное количество (sample) общего числа купонов (совокупности) для определения суммарной стоимости.
В упрощённом виде этот расчёт выглядит так:
- все полётные купоны, полученные в течение месяца (совокупность), расцениваются по усреднённому участковому тарифу ALF (Average Local Fare);
- часть совокупности, определённая в % к общему количеству документов или по фиксированному объёму полётных купонов (sample) расценивается точно;
- суммарная стоимость всех купонов (совокупность) рассчитывается так:
Общая оценка Сумма AFL Сумма точной
стоимости = по купонам sample х расценки купонов sample
всей совокупности Сумма AFL по купонам совокупности
Сумма AFL по купонам совокупности рассчитывается как произведение участкового тарифа на общее количество купонов за месяц.
Сумма AFL по купонам выборки sample определяется как произведение участкового тарифа на количество купонов в выборке.
Размер выборки устанавливается авиакомпаниями на двусторонней основе. Многие авиакомпании, производящие расчёты по пассажирским перевозкам на базе «сэмплинга» заключили многостороннее соглашение «Стандартное соглашение о взаиморасчётах по пассажирским перевозкам на базе «сэмплинга».
Сокращение трудоёмкости расчётов по «сэмплингу» достигает 80%, и значительно снижается стоимость взаиморасчётов, хотя уровень точности по «сэмрлингу» существенно уступает скрупулёзной расценке каждого купона с учётом прорейта.
С бурным ростом компьютерных технологий большинство авиакомпаний отказывается от «сэмплинга», переходя на точную расценку авиакупонов.