Глава 2. Характеристика мировых систем взаиморасчётов

2.1. Преимущества единых стандартов (нейтральной среды)

Полную информацию о картине соотношения выручки и реально выполненных перевозок авиакомпания получает только в тот момент, когда ей поступают отчет о продажах от агента, полученные от него же контрольные купоны и полетные купоны со стоек регистрации в аэропортах вылета. При этом поступление выручки от продаж может опережать или отставать от отчетности. При больших объемах перевозок, обширной агентской сети и низком уровне организации учетной работы полного совпадения отчетных цифр и сумм выручки может не произойти никогда.

Развитая сеть точек продаж является конкурентным преимуществом при борьбе за пассажира, но в то же время замедляет процесс движения денег от пассажира до предприятия, осуществившего перевозку и, следовательно, понесшего связанные с этим расходы. В результате авиаперевозчик может оказаться без средств и делать долги в разгар высокого сезона, в то время как его самолеты постоянно летают с полной загрузкой, " просто потому, что агенты пока не перечислили поступившие от пассажиров деньги, не передали вовремя отчеты о продажах и купоны билетов.

При этом авиакомпания не всегда способна самостоятельно обеспечить полный контроль совершенных бронирований, продаж билетов и процесса расчетов агента с ней, а также оценить финансовую состоятельность агента.

В результате, стремясь подстраховать себя и сделать поток поступлений более прогнозируемым и управляемым, многие авиапредприятия при взаимодействии с агентами требуют с их стороны значительных депозитов или устанавливают высокий уровень предоплаты за бланки билетов, что сужает сеть потенциальных агентов. Ограничение же круга партнеров по реализации перевозок уменьшает конкурентоспособность авиакомпании и ставит ее в существенную зависимость от действий того или иного крупного агента.

Учитывая огромный объем пассажирских авиаперевозок в мире решающее значение, помимо всего прочего, приобретают скорость сбора и обработки данных, скорость движения потоков выручки, а также возможность их анализа.

Ответом мирового рынка на возникшие проблемы более эффективного взаимодействия между авиапредприятиями и агентами стало появление еще в шестидесятые годы в США так называемой "нейтральной" среды - системы стандартных нейтральных перевозочных документов и форм отчетов агентов, их обработки и обеспечения платежей между участниками рынка.

Расширению сети нейтральных агентов в немалой степени способствовало создание также авиакомпаниями в семидесятые годы другого "нейтрального" инструмента для агентов: дистрибутивных (распределительных) систем резервирования вначале авиаперевозок, а затем и туристских услуг, созданных как надстройки над "инвенторными" системами резервирования авиакомпаний. По сути, именно эти системы в настоящее время, а не сети собственных агентов авиакомпаний обеспечивают прохождение многомиллиардных оборотов отрасли воздушных перевозок.

На Западе вопросами стандартизации в области авиаперевозок занялись очень давно. Стандартная форма бланка билета авиакомпании для международных сообщений была принята еще в 1927 г., в 1947 г. появилась стандартная форма соглашения MITA по интерлайновым перевозкам (взаимное или одностороннее принятие билетов), а в 1948 г. начала свою деятельность Клиринговая палата IATA (IATA Clearing House, ICH) для проведения взаимозачетов между авиакомпаниями по интерлайновым перевозкам и другим оказанным друг другу услугам - таким образом был создан инструмент для ускорения взаиморасчетов между перевозчиками, в основном крупными, имеющими множественные интерлайновые соглашения.

Если авиакомпания считает, что ей это выгодно, она за определенную плату становится участником ICH и дальнейшие взаиморасчеты с участниками интерлайна осуществляет путем периодического перечисления средств или получения их от ICH на основании соответствующих документов.

ICH работает на основании отчетов авиакомпаний, а не на основании бланков. Сами бланки обрабатываются в центрах авиакомпаний, которые и составляют отчеты в табличном виде для их представления в ICH. Если взаимосвязанные данные в отчетах двух компаний - членов ICH не совпадают, то взаимные претензии авиакомпании разбирают самостоятельно, ICH такие отчеты просто не обрабатывает.

Таким образом, для участия в ICH каждая компания должна иметь образцовую систему обработки и учета данных по собственным бланкам.

Эмитентами нейтральных бланков, организаторами систем их обработки и перечисления выручки в мире стали две общественные организации из числа крупнейших в области авиаперевозок — американская Ассоциация воздушного транспорта (Air Transport Association, ATA), создавшая впоследствии ARC, международная IATA (International Air Transport Association), организатор работы всех BSP в мире, кроме США и СНГ.