37.Вопросы, решаемые при исследовании орудий взлома и инструментов.

Механоскопическая экспертиза обычно производится, если на месте происшествия обнаружены следы орудий взлома. Данные следы весьма разнообразны и во многом определяются характером преграды (специально оборудованные помещения и хранилища, замки и дополнительные приспособления), орудиями взлома (специально изготовленные или приспособленные), способами взлома (например, замок может быть открыт с помощью отмычки или подобранного ключа, отжимом ригеля)."

" Трасологическая экспертиза следов взлома назначается с целью разрешения следующих вопросов:

•͙ не оставлены ли следы данным орудием или инструментом;

•͙ одним или несколькими орудиями оставлены следы;

•͙ не образованы ли следы на нескольких объектах одним и тем же орудием;

•͙ к какому виду относится орудие, которым оставлены следы;

•͙ с какой стороны взлома находилась преграда;

•͙ могли ли образоваться следы взлома при определенном положении запора;

•͙ каким способом произведен взлом;

•͙ был ли замок взломан в навесном состоянии или после снятия с пробоя;

•͙ какое минимальное время необходимо для произведения данного взлома;

•͙ какими физическими свойствами должно обладать лицо, совершившее взлом (большая физическая сила);

•͙ обладает ли лицо навыками пользования данным инструментом или механизмом."

" К видам механоскопической экспертизы относится исследование следов одежды и повреждений. На разрешение такой экспертизы ставятся следующие вопросы:

− какие следы и повреждения имеются на одежде;

− каков механизм образования следов и повреждений на одежде;

− каково взаимное расположение человека и объекта, на котором оставлены следы его одежды;

− являются ли обнаруженные следы следами одежды;

− какие следы и повреждения имеются на одежде.

Специальными объектами трасологической экспертизы могут быть пломбы (закрутки), широко используемые при охране вагонов, контейнеров, складов, приборов. Здесь эксперт обычно отвечает на следующие вопросы:

•͙ нарушена ли пломба; если да, то каким способом;

•͙ одним ли пломбиром оставлены оттиски на нескольких пломбах;

•͙ оставлены ли оттиски на пломбе представленным пломбиром;

•͙ вскрывалась ли пломба;

•͙ каким способом повреждена пломба;

•͙ не образованы ли имеющиеся следы постороннего воздействия в результате вскрытия и повторного навешивания пломбы;

•͙ каково содержание буквенных, цифровых и других обозначений на контактных поверхностях пломбы;

•͙ имеет ли повреждения проволока (бечевка, лента) и подверглась ли она разрезу, разрыву, перетиранию, излому.

Трасологические экспертизы пломб часто назначаются при рассмотрении в арбитражных судах дел, связанных с претензиями грузоотправителей и грузополучателей к железнодорожным организациям.

В конкретных случаях на разрешение экспертного исследования могут быть поставлены и иные вопросы.

38.Объекты следов по дтп и вопросы, решаемые по ним.

Основная задача, решаемая трасологической экспертизой, заключается в определении механизма автодорожного происшествия.

Механизм происшествия отражает последовательность всех его стадий, от начала до конца.

Например, разобраться без трасологии невозможно при авариях, связанных с перестроением транспортных средств, движущихся попутно. Когда оба участника происшествия говорят о том, что они двигались без изменения направления движения. Причем каждый из водителей утверждает, что его оппонент совершал маневр перестроения и не выполнил требование ПДД РФ о предоставлении преимущества в движении транспортному средству, движущемуся без изменения направления движения, то есть прямо.

Также к транспортной трасологии обращаются в тех случаях, когда требуется провести идентификационное сравнение следов происшествия с представленными образцами.

Например, при осмотре поврежденного автомобиля с места происшествия были изъяты образцы следов наслоения автоэмали, оставленные скрывшемся с места аварии транспортным средством. В ходе расследования дела по подозрению в совершении происшествия задержан автомобиль, имеющий следы отслоения автоэмали на переднем бампере. Обнаруженные на задержанном автомобиле следы по цвету, форме и характеру образования соответствуют следам, изъятым при осмотре поврежденного автомобиля. Для ответа на вопрос о причастности задержанного автомобиля к дорожной аварии назначается трасологическое экспертное исследование.

Участникам дорожных автотранспортных происшествий следует знать, что объектами трасологической экспертизы при дорожно-транспортном происшествии являются следы, то есть зафиксированные материально отражения отдельных предметов, транспортных средств, людей.

Без следов не может быть никакой трасологии.

Круг вопросов, решаемых посредством проведения данной экспертизы, достаточно широк.

В зависимости от исследуемых объектов, целей и задач экспертизы, можно выделить три группы вопросов.

Первая группа вопросов направлена на определение групповой принадлежности автомототранспортных средств:

• к какому виду транспорта относятся следы, оставленные на месте происшествия?

• какой моделью шины оставлен след, изъятый с места дорожной аварии?

• принадлежат ли следы указанному виду транспортного средства?

• возможно ли соударение автомобилей А и В исходя из формы, размеров и расположения следов на транспортных средствах?

Вторая группа вопросов применяется в целях установления целого по частям:

• являются ли поврежденные объекты деталей, обнаруженных на месте происшествия частями конкретного транспортного средства?

• не являлись ли до дорожно-транспортного происшествия одним целым частицы краски (стекла, пластмассы), обнаруженные на месте аварии и транспортных средствах?

Третья группа вопросов связана с установлением конкретного автомототранспортного средства:

• принадлежат ли следы данному транспортному средству?

• одним или несколькими транспортными средствами оставлены следы?

• данной ли автомобильной шиной оставлены следы на месте происшествия?

Судебная автотехническая экспертиза ДТП проводится с целью установления технического состояния транспортных средств и исправности отдельных их частей, механизмов и узлов; дорог и их обустройства, дорожных знаков и их разметок, механизма ДТП, психофизиологического состояния водителя и участников ДТП, технических возможностей предотвращения происшествия. Это обусловливает подразделение данных экспертиз на три основных вида: экспертиза состояния транспортных средств; экспертиза технического состояния дороги, дорожных обустройств и внешних условий на участке ДТП; экспертиза механизма ДТП.

Экспертные подразделения МВД России и другие правоохранительные органы производят исследования: обстоятельств ДТП; технологического состояния деталей и узлов транспортных средств; следов столкновения на транспортных средствах и месте ДТП (транспортно-трасологическая диагностика); технического состояния дороги, дорожных условий на месте ДТП и др.

Объектами автотехнической экспертизы выступают: место ДТП, транспортные средства (автомобили, мотоциклы, мотороллеры, велосипеды, мопеды, автобусы, троллейбусы, трамваи, тракторы, иные самоходные механизмы) и их части, фактические сведения (данные, зафиксированные в протоколах осмотра места происшествия, допросов, следственного эксперимента, изображения на фотоснимках, схемах и планах места происшествия).

В постановлении о назначении экспертизы необходимо указать, что эксперт может использовать материалы дела, относящиеся к предмету экспертизы. Такой подход исключает возложение на эксперта не свойственных ему функций - оценку добытых следствием доказательств по материалам дела. Целесообразно при назначении автотехнической экспертизы проконсультироваться у специалистов о достаточности собранных материалов,возможностях экспертизы в конкретной следственной ситуации, формулировке вопросов.

К вопросам, разрешаемым автотехнической экспертизой технического состояния транспортных средств, можно отнести следующие:

каково техническое состояние транспортного средства, отдельных его механизмов и возможно ли самопроизвольное изменение режима его работы;

соответствует ли техническое состояние транспортного средства техническим нормам и иным требованиям безопасности движения и эксплуатации транспорта;

исправно ли данное транспортное средство;

в чем заключается неисправность и когда она возникла (до, в момент, после ДТП);

какое значение в данных условиях могла иметь неисправность тормозов и рулевого управления;

какие обстоятельства, связанные с техническим состоянием транспортного средства и дорожной обстановкой, способствовали ДТП;

могло ли техническое состояние автотранспортного средства предотвратить ДТП;

была ли у водителя, лиц, ответственных за выпуск автомобиля в рейс, возможность установить наличие неисправности автотранспортного средства, повлекшей ДТП;

какие повреждения имеются на транспортном средстве;

когда образовались повреждения до происшествия или после;

каков размер материального ущерба, причиненного автомобилю в результате происшествия;

какой ремонт должен быть произведен для восстановления поврежденного транспортного средства;

имеется ли причинная связь между указанными неисправностями и ДТП.

Автотехническая экспертиза ДТП устанавливает следующие моменты:

• какова динамика ДТП; • с какой скоростью двигалось транспортное средство перед происшествием;

• каковы тормозной и полный остановочный пути при данной скорости,

данном состоянии и профиле дорожного покрытия;

• за какое время транспортное средство могло преодолеть данный от-

резок пути;

• возможно ли при данных скорости движения, состоянии проезжей части дороги и расстоянии до препятствия остановить транспортное средство с помощью торможения;

• где находилось место столкновения транспортных средств (место наезда на пешехода, место, где транспортные средства вошли в соприкосновение);

• каковы причины заноса и опрокидывания транспортного средства;

• имел ли водитель техническую возможность предотвратить происшествие;

• каково было взаимное расположение транспортных средств по отношению друг к другу (к преграде, к пешеходу) в момент удара и другие моменты ДТП.

Вопросы, разрешаемые автотехнической экспертизой технического состояния дороги, дорожных обустройств и внешних условий на участке ДТП, таковы:

каково состояние дорожного покрытия проезжей части, обочин, территорий за пределами дороги;

имелись ли на месте ДТП уклоны дороги в продольном и поперечном направлениях;

могли ли способствовать ДТП отсутствие дорожных знаков, их неправильное расположение, другие обустройства дороги;

имелась ли техническая возможность предотвратить ДТП с учетом состояния дороги;

каковы условия видимости и обзора с места водителя с учетом данных о дорожной обстановке.

Комплексная автотехническая и трасологическая экспертизы помогают определить вид, марку машины, взаимное расположение автомашин в момент столкновения и др. Ряд вопросов автотехнической экспертизы решается с участием металловедов, физиков, химиков и других специалистов. Автотехническая и товароведческая экспертизы определяют размер материального ущерба, причиненного автомобилю в результате происшествия.

Наиболее распространенной здесь является комплексная автотехниче- ская, медицинская и психологическая экспертиза, позволяющая определить психофизиологическое состояние водителя и других участников ДТП, Основными ее вопросами являются:

• каково время реакции водителя на возникновение помехи в данной ситуации;

• находились ли водитель и другие участники ДТП в конфликтном психическом состоянии (стресс, фрустрация и др.);

• как могло повлиять на выполнение профессиональных функций данное состояние;

• соответствуют ли психофизиологические возможности обследуемого лица (водителя) требованиям безопасности выполнения профессиональных функций;

• мог ли водитель правильно воспринять создавшуюся непосредственно перед ДТП дорожную ситуацию и своевременно и правильно ее оценить; • позволяло ли физическое и психическое состояние водителя предотвратить ДТП.