- •Предисловие
- •Введение
- •Часть I. Теоретические основы безопасности жизнедеятельности.
- •Глава 1. Теоретические аспекты чрезвычайных ситуаций.
- •1.1. Единая государственная система предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций
- •1.1.1. Силы и средства РСЧС
- •1.1.2. Предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций
- •1.1.3. Режимы функционирования РСЧС
- •1.1.4. Роль и место гражданской обороны в решении задач РСЧС
- •1.2. Концепция приемлемого риска
- •1.2.1. Расчет риска
- •1.2.2. Системный анализ безопасности
- •1.2.3. «Дерево причин и опасностей» как система
- •1.3. Классификация производственных аварий и катастроф
- •1.3.1. Понятие о поражающих факторах чрезвычайных ситуаций и их классификация
- •Вопросы для самопроверки
- •Глава 2. Прогнозирование обстановки при чрезвычайных ситуациях.
- •2.1. Теоретические основы прогнозирования
- •2.1.1. Общие положения прогнозирования
- •2.1.2. Модели воздействия
- •2.1.3. Законы разрушения сооружений и поражения людей
- •2.1.4. Законы разрушения сооружений
- •2.1.5. Законы поражения людей
- •2.2. Прогнозирование последствий техногенных ЧС (на примере химических аварий)
- •2.2.1.Примеры решения типовых задач по прогнозированию химической обстановки
- •2.2.2. Выводы
- •2.3. Прогнозирование последствий чрезвычайных ситуаций природного характера
- •2.3.1. Прогнозирование последствий ЧС в районе разрушительных землетрясений
- •2.3.2. Прогнозирование обстановки при лесном пожаре
- •Контрольные вопросы
- •Часть II Чрезвычайные ситуации природного характера
- •Глава 3. Классификация чрезвычайных ситуаций природного характера
- •3.1. Основные тенденции развития опасных природных явлений
- •3.2. Классификация чрезвычайных ситуаций природного происхождения
- •Контрольные вопросы
- •ГЛАВА 4. Землетрясения
- •4.1.Причины землетрясений
- •4.2.Характеристика землетрясений
- •4.2.1. Глубина очага
- •4.2.2. Магнитуда
- •4.2.3.Интенсивность энергии на поверхности
- •4.3. Прогнозирование землетрясений
- •4.4. Защита от землетрясений
- •4.5. Моретрясения. Цунами
- •4.6. Извержения вулканов
- •4.7. Меры по уменьшению потерь от извержения вулканов
- •Контрольные вопросы
- •ГЛАВА 5. Наводнения
- •5.2. Типы наводнений
- •5.3. Защита от наводнений
- •5.4. Действия населения при угрозе наводнений
- •Контрольные вопросы
- •ГЛАВА 6. Обвалы, оползни, сели, снежные лавины
- •6.1. Обвалы
- •6.2. Оползни
- •6. 2.1. Характеристика оползней
- •6.2.2. Наблюдение за состоянием склонов
- •6.2.3. Анализ и прогнозирование обвалов и оползней
- •6.2.4. Проведение защитных работ
- •6.2.5. Соблюдение безопасного режима жизнедеятельности
- •6.3. Сели
- •6.4. Снежные лавины
- •6.5. Действия населения при угрозе схода оползней, обвалов, селей
- •6.6. Спасательные работы при эвакуации пострадавших от обвалов, оползней, снежных лавин
- •Контрольные вопросы
- •ГЛАВА 7. Лесные и торфяные пожары
- •7.1. Виды лесных пожаров и их последствия
- •7.2. Тушение лесных пожаров
- •7.3. Торфяные пожары
- •7.4. Борьба с торфяными пожарами
- •Контрольные вопросы
- •ГЛАВА 8. Бури, ураганы, смерчи
- •8.1. Происхождение и оценка бурь, ураганов, смерчей
- •8.2. Меры по обеспечению безопасности при угрозе бурь, ураганов, смерчей
- •8.3. Действия населения при угрозе и во время бурь, ураганов и смерчей
- •Контрольные вопросы
- •Часть III. Чрезвычайные ситуации техногенного характера и защита от них
- •Глава 9. Транспортные аварии и катастрофы.
- •9.1. Аварии на городском транспорте
- •9.1.1. Виды дорожно-транспортных происшествий
- •9.1.2. Безопасное поведение в автотранспорте
- •9.1.3. Особенности поведения в метро
- •9.2. Аварии и катастрофы на железнодорожном транспорте
- •9.3. Аварии на авиационном транспорте
- •9.4. Аварии на водном транспорте
- •9.4.1. Характеристики спасательных средств
- •9.4.2. Действия терпящих кораблекрушение
- •9.4.3. Высадка с судна
- •Контрольные вопросы
- •ГЛАВА 10 Пожары и взрывы
- •10.1. Краткая характеристика и классификация пожаро- и взрывоопасных объектов
- •10.2. Классификация и краткая характеристика пожаров и взрывов как причин ЧС
- •10.2.1. Виды пожаров
- •10.2.2. Классификация взрывов
- •10.3. Взрывы конденсированных взрывчатых веществ, газо-, паро- и пылевоздушных смесей
- •Контрольные вопросы
- •ГЛАВА 11. Чрезвычайные ситуации, связанные с выбросом химически опасных веществ
- •11.1. Классификация аварийно химически опасных веществ
- •11.2. Аварии с выбросом АХОВ
- •11.3. Воздействие химически опасных веществ на организм человека
- •11.3.1. Виды воздействия АХОВ на организм человека
- •11.3.2. Краткая характеристика некоторых видов АХОВ
- •11.3.3. Технические жидкости
- •Контрольные вопросы
- •ГЛАВА 12 Аварии с выбросом радиоактивных веществ
- •12.1. Открытие явления радиоактивности
- •12.2. Естественные источники радиоактивности на Земле
- •12.3. АЭС и урановые рудники как источники радиоактивного загрязнения
- •12.4. Аварии на радиационно опасных объектах
- •12.5. Чернобыльская катастрофа и ее последствия
- •12.6. Действия населения при аварии на атомных электростанциях
- •Контрольные вопросы
- •ГЛАВА 13 Гидродинамические аварии
- •13.1. Водные ресурсы и водное хозяйство страны
- •13.2. Общие понятия о гидротехнических сооружениях и их классификация
- •13.2.1. Основные цели устройства плотин
- •13.2.2. Основная классификация плотин
- •13.3. Состояние гидротехнических сооружений Российской Федерации
- •13.4. Аварии на гидротехнических сооружениях
- •13.5. Причины и виды гидродинамических аварий
- •13.6. Последствия гидродинамических аварий и меры защиты населения
- •Контрольные вопросы
- •ГЛАВА 14. Влияние техногенных факторов среды обитания на здоровье населения
- •14.1. Окружающая среда и здоровье человека
- •14.1.1. Химические факторы
- •14.1.2. Биологические факторы
- •14.1.3. Физические факторы
- •14.2. Влияние неблагоприятных факторов среды обитания на здоровье населения
- •14.3. Охрана окружающей среды
- •14.3.1.Природоохранная деятельность предприятий
- •14.3.2.Экологическое право
- •14.3.3. Экономический механизм охраны окружающей природной среды
- •14.4. Глобальные экологические проблемы современности
- •14.4.1. Парниковый эффект
- •14.4.2. Кислотные осадки
- •14.4.3.Озоновый экран Земли
- •14.4.4.Проблема отходов
- •14.4.5.Уничтожение лесов
- •14.4.6.Антропогенное воздействие на гидросферу
- •14.5. Критерии оценки качества окружающей среды
- •Контрольные вопросы
- •ГЛАВА 15 Безопасность трудовой деятельности
- •15.1. Охрана труда как безопасность жизнедеятельности в условиях производства
- •15.1.1. Дисциплина труда
- •15.1.2. Условия труда
- •15.2. Экономические вопросы охраны труда
- •15.3. Атмосферные условия производственной среды
- •15.3.1. Химический состав воздуха
- •15.3.2. Гигиеническое нормирование параметров микроклимата производственных помещений
- •15.4. Защита от шума и вибрации
- •15.4.1. Воздействие шума
- •15.4.1. Воздействие вибрации
- •15.5. Освещение производственных помещений
- •15.5.1. Основные светотехнические характеристики
- •15.5.2. Системы и виды производственного освещения
- •15.5.3. Основные требования к производственному освещению
- •15.5.4. Нормирование производственного освещения
- •15.5.5. Источники света и осветительные приборы
- •15.6. Производственный травматизм
- •15.6.1.Расследование и учет несчастных случаев на производстве
- •15.6.2.Причины несчастных случаев
- •15.6.3.Изучение причин несчастных случаев (травматизма)
- •15.6.4. Страхование от несчастных случаев
- •15.6.5.Нормативно-правовые акты, регламентирующие вопросы, связанные с несчастными случаями
- •15.6.6. Профилактика несчастных случаев
- •Контрольные вопросы
- •Часть IV Чрезвычайные ситуации социального характера
- •Глава 16. Массовые беспорядки
- •16.1. Город как среда повышенной опасности
- •16.2. Толпа, виды толпы
- •16.3. Паника
- •16.4. Массовые погромы
- •16.5. Массовые зрелища и праздники
- •16.6. Безопасность в толпе
- •Контрольные вопросы
- •ГЛАВА 17 ЧС криминального характера и защита от них.
- •17.1. Кража
- •17.2. Мошенничество
- •17.3. Правила поведения в случаях посягательств на жизнь и здоровье
- •17.3.1. Нападение на улице
- •17.3.2.Приставания пьяного
- •17.3.3.Изнасилование
- •17.3.4.Нападение в автомобиле
- •17.3.5.Опасность во время ночной остановки
- •17.4. Предупреждение криминальных посягательств в отношении детей
- •17.5. Необходимая самооборона в криминальных ситуациях.
- •17.5.1. Правовые основы самообороны
- •17.5.2. Основные правила самообороны
- •17.5.3. Средства самозащиты и их использование
- •Контрольные вопросы
- •ГЛАВА 18 Терроризм как реальная угроза безопасности в современном обществе
- •18.1. Причины терроризма
- •18.2. Социально-психологические характеристики террориста
- •18.3. Международный терроризм
- •18.3.1. Борьба с терроризмом
- •18.3.2. Правила поведения для заложников
- •Контрольные вопросы
- •Часть V. Психологические аспекты чрезвычайной ситуации
- •Глава 19. Психопатологические последствия чрезвычайной ситуации
- •19.1. Неординарные ситуации
- •19.2. Психопатологические последствия ЧС
- •19.2.1. Суицидальные проявления психопатологических последствий ЧС
- •19.2.2. Типология суицидального поведения
- •19.2.3. Посттравматические стрессовые расстройства
- •Контрольные вопросы
- •20.1. Личность типа жертвы
- •20.2. Личность безопасного типа поведения
- •Приложение 1 Словарь терминов
- •Приложение 2 Справочный материал
- •Литература
Часть III. Чрезвычайные ситуации техногенного характера и защита от них
Глава 9. Транспортные аварии и катастрофы.
9.1. Аварии на городском транспорте
Все люди, независимо от возраста и положения, пользуются различными видами транспортных средств. Но далеко не все задумываются о том, что современный транспорт — зона повышенной опасности. Особенностью современного транспорта является его большая насыщенность энергией. Наиболее энергоемкими видами транспортных средств являются трамваи, троллейбусы, метрополитен и железнодорожный транспорт.
Автомобильный транспорт прочно вошел в категорию самых опасных. За последние несколько десятилетий не проходило недели, чтобы то из одного, то из другого района земного шара не приходило сообщение о жуткой аварии с участием пассажирского автобуса, а иной раз и о катастрофе сразу нескольких автомобилей. Большинство из подобных происшествий случалось в «рискованных» районах, среди которых традиционно числятся Китай, Индия, страны Латинской Америки. Однако, увы, не стали исключением Великобритания, Франция, Испания, Италия, США, Россия.
24 июня 1993 г. в Москве на перекрестке Дмитровского шоссе и 3-го Нижнего Лихоборского проезда светофор в очередной раз остановил поток автомобилей Водитель камаза-контейнеровоза попытался объехать бензовоз. Но маневр оказался неудачным, а для многих и роковым. Своим бортом камаз пробил заднюю стенку цистерны с десятью тоннами бензина, который сквозь пробоину хлынул на асфальт. Искра от подъехавшего троллейбуса воспламенила его, произошел объемный взрыв.
В считанные секунды в зоне огня общей площадью 200 м2 оказались два маршрутных троллейбуса с пассажирами (один из них переполненный), камаз и бензовоз. Люди в панике бросились к выходу переполненного троллейбуса, началось столпотворение. На их пути стоял многометровый огненный барьер. В бушующем огне девять человек сгорели заживо. Десятой жертвой стала женщина, которая в охваченной пламенем одежде выскочила на дорогу, но через несколько шагов упала замертво.
На автодорогах теряет свою жизнь и здоровье гораздо больше людей, чем в авариях на всех других видах транспорта. В среднем только за 3 дня гибнет столько людей, сколько на авиационном, железнодорожном, морском транспорте в целом за гjд. В период с 1985 по 1994 гг. в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) погибло более 300 тыс. человек (Россия) и 1,7 млн. получили ранения.
Современный автомобиль, как и все иные виды механического транспорта, представляет собой сложный комплекс различных механизмов и устройств, от согласованной работы которых зависят его эксплуатационные качества, в частности, устойчивость, управляемость, маневренность и динамические свойства Взаимодействие автомобиля с дорогой обусловлено законами механики. Поведение водителя за рулем, применение им различных приемов управления определяются не только уровнем его профессиональной подготовки, но и психофизиологическими факторами, зависящими от условий на рабочем месте, микроклимата, степени шума и вибраций, удобства управления и др , а также воздействиями внешней среды.
Звенья системы «водитель — автомобиль — дорога» качественно разнородны. Автомобиль и дорога характеризуются совокупностью технических данных, выражаемых определенными показателями Характеристику водителя можно составить с помощью психологических и физиологических методов. Но, несмотря на качественное различие звеньев системы, они скоординированы для решения общей задачи — перевозки грузов или пассажиров по заранее намеченному маршруту и в запланированное время с обеспечением их безопасности и сохранности. ДТП можно охарактеризовать как рассогласование взаимодействия звеньев системы «водитель — автомобиль — дорога». Как правило, происшествия на дорогах быстротечны: события развиваются за несколько секунд, а иногда и за доли секунды.
9.1.1. Виды дорожно-транспортных происшествий
Различают следующие виды дорожно-транспортных происшествий:
∙наезды на людей и другие подвижные объекты, находившиеся в полосе движения автомобиля;
∙наезды на неподвижные объекты (в том числе и на стоящие на дороге транспортные средства);
∙столкновения автомобилей друг с другом и другими средствами — встречные, боковые при попутном движении и перекрестные, происходящие под различными углами;
∙опрокидывание транспортных средств в результате заноса, потери управления,
неблагоприятных дорожных условий, применения водителем резких или неправильных приемов управления.
Большинство ДТП происходит по вине пешеходов. Пешеход является активным и самым незащищенным участником дорожного движения. Анализ несчастных случаев на дорогах мира показал, что каждый третий погибший в результате ДТП — пешеход.
Причинами ДТП являются нарушения правил дорожного движения. Кто же основной виновник этих нарушений? По статистике за 2001 г., в Санкт-Петербурге чаще всего виновниками являлись пешеходы — в 49,5% случаев, причем 13,9% из них находились & нетрезвом состоянии Водители автотранспортных средств нарушают правила в 48,5% случаев, в нетрезвом виде 7,6% из них. Одной из причин возникновения ДТП с вовлечением в них пешеходов является неправильное поведение пешеходов на проезжей части дороги и неверное прогнозирование характера их поведения водителем. Можно выделить следующие основные нарушения правил
поведения пешеходами и ошибки водителей, приведших к возникновению ДТП:
∙Неожиданный выход пешехода на проезжую часть.
∙Переход через проезжую часть вне пешеходного перехода.
∙Наезд на пешехода, «мечущегося» по проезжей части в автомобильном потоке. Это связано с тем, что пешеход, находящий между потоками движущихся автомобилей сильно испуган, и его поведение хаотично и не поддается разумной логике.
∙Отвлечение внимания водителя при выполнении маневра.
Одной из причин неожиданного появления пешехода перед автомобилем является недооценка скорости едущего транспортного средства.
Поведение пешехода определяется в первую очередь стоящей перед ним степенью ответственности и дефицитом времени для достижения поставленной цели. Установлена прямая зависимость между различными состояниями пешеходов (спешка на работу и с работы, общее утомление после рабочей смены, «накопление» утомления за рабочую неделю) и количеством аварийных ситуаций, возникших по их вине.
Довольно большое количество ДТП с участием пешеходов приходится на необустроенные места пересечения транспортных путей. Большинство ДТП (42%), в которых признаны виновными пешеходы, происходит при неправильной оценке ими складывающейся дорожно-транспортной ситуации при переходе через проезжую часть вне установленных мест и, как следствие, опасное поведение перед приближающимся транспортом.
9.1.2. Безопасное поведение в автотранспорте
Человек, едущий в транспорте, должен соблюдать некоторые предосторожности, способные уменьшить опасность получить травму в случае ДТП:
∙в случае ДТП безопасность гарантируется устойчивым фиксированным положением тела — сидя в кресле, наклонитесь вперед и положите скрещенные руки на стоящее впереди кресло, голову прижмите к рукам, ноги продвиньте вперед, но не просовывайте под кресло, так как сломанное кресло может повредить ноги;
∙при падении группируйтесь, закройте голову руками. Не пытайтесь остановить падение, ухватившись за поручень или что-то другое. Это приводит к вывихам и переломам;
∙не засыпайте во время движенияопасно не столько проспать свою остановку, сколько получить травму при маневре или резком торможении;
∙если в салоне возник пожар, немедленно сообщите об этом водителю;
∙при ДТП откройте двери кнопкой аварийного открытия дверей. Если это не удается, разбейте боковые окна;
∙по возможности сами гасите огонь с помощью огнетушителя, находящегося в салоне;
∙выбравшись из горящего салона, сразу начинайте помогать другим.
Несколько слов о личной безопасности при пользовании транспортом:
∙в темное время суток избегайте пустынных остановок. Ожидая транспорт, необходимо стоять на хорошо освещенном месте рядом с другими людьми;
∙вещи держите на виду. Не засматривайтесь в окошко, если на полу стоит сумка или чемодан. Лучше всего держать вещи на коленях. Если не удалось сесть, сумку или портфель прислоните к стене;
∙избегайте пустых автобусов, трамваев, троллейбусов, вагонов метро. Если все же приходится ехать поздно, то садиться лучше около водителя, причем не у окна, а
ближе к проходу, чтобы к вам неудобно было подсесть. Если подозрительный незнакомец хочет сесть рядом, пропустите его к окну или пересядьте.
9.1.3. Особенности поведения в метро
Следует помнить, что каждый пассажир метро — это заложник судьбы и персонала метрополитена, тех, кто в любую минуту обязан и готов прийти на помощь попавшим в беду.
Краткая историческая справка. Долгое время самой крупной катастрофой в метро считался пожар в парижском метро, случившийся в 1902 г., когда в деревянных вагонах заживо сгорели 80 человек. И вот теперь, спустя почти век — еще более страшная катастрофа.
28 октября 1995 г. в метрополитене г. Баку на перегоне между станциями «Улдуз» и «Нариманов» за считанные минуты в ядовитом дыму возникшего пожара задохнулись почти 300 человек, среди них 28 детей.
Метро — это огромная искусственная система, слаженно работающий механизм.
Экстремальные ситуации в метро могут возникнуть:
∙на эскалаторе;
∙на платформе;
∙в вагоне поезда.
Опаснее всего нарушать правила пользования метрополитеном на эскалаторе. Если вы не держитесь за поручень, то при экстренной остановке машины энергия движения бросит вас вперед. Чемодан, который вы не держали или поставили на поручень, понесется вниз, сбивая других пассажиров и светильники. Вдвое-втрое большая скорость спуска будет у того, кто бежал по эскалатору. Человек, который сидит на ступенях, имеет все шансы не только зацепиться полами одежды за ступеньку или гребенку, но и нырнуть головой вниз
Дежурные часто вынуждены пользоваться ручкой тормоза, когда пассажир рассыпает багаж, замешкается при сходе с эскалатора, приподнимет колесную сумку и она попадет резиновым ободом под гребенку или застрянет в зазоре между ступеньками. Если вы что-то уронили, не пытайтесь лавировать между чужих ног — дежурный обязан остановить машину. Если помощь опаздывает, то в экстремальной ситуации можно повернуть ручку аварийного тормоза на балюстраде эскалатора самому.
Особенно надо сказать о безопасности детей. Ребенок из любопытства трогает поручень снизу, может засунуть под него палец и получить травму, резиновая обувь из-за подобного любопытства может быть затянут между ступеньками и фартуком балюстрады, и если при сходе с эскалатора ребенка не держать за руку, он может потерять равновесие и попасть пальцами под гребенку.
Одна из трагедий в московском метро связана с эскалатором. 17 февраля 1982 г. на станции «Авиамоторная» сорвался поручень, эскалатор начал разгоняться, а оба тормоза — рабочий и аварийный — не сработали. Образовалась давка, в которой за 110 секунд 8 человек погибли и 30 получили травмы.
Единственным спасительным решением на разогнавшемся эскалаторе было перескочить через балюстраду на соседнюю лестницу.
Экстремальная ситуация на платформе случается реже. И все же лучше не подходить близко к краю платформы. Кто-то на бегу может вас нечаянно толкнуть, вы сами можете поскользнуться; сумасшедший, решив расстаться с жизнью, пожелал захватить кого-то с собой. При посадке есть риск оказаться на рельсах: толпа может столкнуть человека в проем между вагонами.
Что же делать, если вы оказались на рельсах? Прежде всего — не пытаться подтянуться за край платформы: под ней лежит 800-вольтный контактный рельс, и хотя он укрыт кожухом, испытывать его изоляцию на прочность не следует. Если поезд еще не выезжает на станцию, то следует бежать «к голове» платформы (там, где загорается зеленый свет и находятся часы) — вы успеете, так как машинист обязательно начнет притормаживать. Если поезд уже показался, остается лечь между рельсами — глубина лотка рассчитана на то, чтобы ходовая часть вагонов не коснулась лежащего человека.
Если при аварии или технических неполадках на линии ваш поезд стоит в тоннеле, прежде всего сохраняйте спокойствие и выполняйте все распоряжения работников метрополитена. Если вагон стоит долго и пассажиры начинают задыхаться, падать в обморок, не стоит жалеть окон — разбейте их (например, огнетушителем).
Как каждая искусственная система, метро рассчитано на нормальные границы поведения. Поэтому брошенная на платформе банановая кожура — угроза для нескольких пассажиров. Стоит не придержать за собой входную дверь вестибюля, и следующий за вами человек имеет все шансы получить прямой удар в лоб. Отсюда можно сделать вывод: этикет — это первое средство защиты в нашем беспокойном мире.