24. Кристаллизация металлов. Типы сплавов.

Кристаллизация- переход из жидкого состояния в твердое.

Процесс кристаллизации состоит из двух стадий: 1) зарождение кристаллов (зародышей или центров кристаллизации); 2) рост кристаллов из центров. При начале кристаллизации на многих участках жидкого металла образуются кристаллические зародыши:     1) образовавшиеся кристаллы растут свободно и имеют правильную геометрическую форму; 2) при соприкосновении растущих кристаллов их правильная форма нарушается, так как в этих участках рост граней прекращается; 3) рост кристалла продолжается в тех направлениях, где есть свободный доступ жидкого металла; 4) кристаллы, имевшие сначала геометрически правильную форму, после затвердевания получают неправильную форму (их называют кристаллитами, или зернами). Типы сплавов: твердые растворы, химические соединения, смеси. Твердые растворы - сплавы, компоненты которых растворяются друг в друге как в жидком, так и в твердом состояниях. Сплав сохраняет кристаллическую решетку растворителя – компонента, которого больше. Механические свойства твердых растворов изменяются по криволинейной зависимости и могут быть выше или ниже свойств образующих сплав компонентов. Химическое соединение образуется при определенном соотношении атомов компонентов. Соединение имеет собственную кристаллическую решетку, отличную от решетки образовавших его элементов. Механические свойства сплава значительно отличаются от свойств каждого компонента. Смеси образуют компоненты, которые в жидком состоянии неограниченно растворяются друг в друге, а в твердом состоянии образуют смесь кристаллов обоих компонентов, называемую эвтектикой. Изменение механических свойств сплавов смесей носит линейный характер и зависят от соотношения входящих в них компонентов и их свойств.

Свойства металлов: ударная вязкость и пластичность.

Ударная вязкость — способность металла выдерживать ударные нагрузки. 

Пластичность — это способность металлов принимать новую форму под действием внешних сил, не разрушаясь и не восстанавливая форму после нагрузки. Характеризуется относительным удлинением и относительным сужением.

Бензины для авиационных поршневых двигателей.

Авиационный бензин - высокооктановый бензин, производимый из высокооктановых компонентов с добавлением этиловой жидкости. Маркировка: Б-октановое число/сортность

Марки:

Советские:

В СССР с середины XX века выпускались авиационные бензины — Б-59, Б-70, Б-74, Б-78б и Б-78г, этилированные бензины Б-91/115 и Б-95/130. (сейчас не выпускаются)

- Авиационный этилированный бензин Б-91/115 

Представляет собой легковоспламеняющуюся прозрачную жидкость зелёного цвета с характерным запахом. Бензин Б-91/115 оставался в производстве очень долго, так как на нём работает мотор АШ-62ИР самолёта Ан-2

Импортные:

- Авиационный этилированный бензин Avgas 100LL 

Высокооктановый этилированный авиационный бензин с детонационной стойкостью по моторному методу не менее 99,6. Представляет собой легковоспламеняющуюся прозрачную жидкость голубого цвета с характерным запахом.

С осени 2016 года авиационный бензин 100LL производится в РФ по ГОСТ Р 55493-2013.

Правила заправки самолета топливом. 1. Подъезжает топливозаправщик к ВС, колеса фиксируются колодками; 2. Производят заземление ТЗ и выравнивание потенциалов с помощью соответствующих тросов; 3. Разматывают рукав и подносят его к бортовому штуцеру ВС; 4. Выравнивают  потенциалы между рукавом и заправочной горловиной. Дальнейшие действия могут отличаться из-за типа заправки (открытый и закрытый) Закрытый: 5. Происходит герметичное подсоединение рукава к бортовому штуцеру ВС; 6. После чего происходит подача топлива под давлением; 7. По окончанию заправки клапан бака закрывается; 8. Выполняют отсоединение рукава от заправочной горловины. Открытый: 5. Открывают заправочную горловину; 6. Устанавливают пистолет для подачи топлива, чтобы он не касался стенок горловины, предварительно выровняв потенциалы между пистолетом и горловиной; 7. Начинают подачу топлива. На протяжении всей подачи топлива пистолет находится в зафиксированном положении с помощью руки авиатехника по гсм; 8. По окончанию подачи топлива вынимается пистолет, закрывается заправочная горловина.

Прочность и твердость металлов.

Прочность — это способность материала сопротивляться разрушающему воздействию внешних сил.

Твердость - способность материала сопротивляться внедрению в него другого, более твердого тела под действием нагрузки.

Упругость металлов. Полиморфизм.

Упругость металлов - способность возвращаться в исходное состояние после того, как металл были подвергнут деформации.

Полиморфизм в металлах - свойство существовать в различных кристаллических формах или структурах. Этот феномен полиморфизма может влиять на механические свойства металлов, включая их упругость, твердость и прочность.

Вязкость масел.

Вязкость масел — это внутреннее сопротивление смещению двух слоев масла под воздействием посторонней силы. Вязкость определяет, насколько масло будет течь или как легко оно будет двигаться. Чем выше вязкость масла, тем медленнее оно будет течь.

Правильный уровень вязкости необходим для обеспечения надлежащего смазывания и защиты механизмов от износа.

При слишком малой вязкости масло выдавливается из узлов трения, не обеспечивая надежной смазки. При слишком большой вязкости возникают затруднения с запуском и прокачкой масла по трубопроводам, плохо проникает в зазоры между деталями.

Кинематическая вязкость масла — это время, необходимое для вытекания определенного объема масла через отверстие определенного размера под воздействием силы тяжести.

Динамическая вязкость масла измеряется, как отношение силы, достаточной для смещения определенного слоя масла на единицу длины, к площади этого слоя масла.

Для различных видов масел устанавливаются стандарты вязкости, такие как вязкость по ISO и SAE, которые помогают потребителям выбрать подходящее масло в зависимости от температурных условий и типа механизма, в который оно будет использоваться.

Получение масел и их очистка.

Все смазочные масла, получаются из нефти путем разгонки последней. При перегонке из нефти испаряются вначале наиболее легкие её погоны — бензины и керосины, или так называемые светлые продукты. После отгона светлых продуктов получается остаток — мазут, который и является сырьем для получения смазочных масел. Чтобы не произошло расщепление масляных углеводородов, их нагрев и испарение ведут в вакуумных трубчатых печах с применением перегретого пара. 

Применяют следующие методы очистки масел:

1) Обработка щелочью позволяет нейтрализовать органические кислоты.

2) Кислотно-щелочная очистка масла заключается в обработке масла 92–96% серной кислотой.

3) Контактная очистка производится с использованием отбеливающих глин (земель).

4) Гидрогенизация - реакция присоединения водорода к простым веществам (элементам) или химическим соединениям. 

Специальные жидкости.

Специальными жидкостями принято называть рабочие жидкости гидравлических систем, самолетные противообледенительные жидкости, охлаждающие жидкости и огнегасящие жидкости. Чаще всего в качестве жидкости для гидросистем применяют масло АМГ-10 (+НГЖ-5,4) (авиационное масло, гидравлическое, с вязкостью 10 сст.). Оно представляет собой керосиновую или газойлевую фракцию низкозастывающих нефтей, загущенную высокомолекулярным полимером с антиокислительной и противокоррозионной присадками; масло окрашено в красный цвет. В полёте для предупреждения обледенения применяется этиловый спирт, а в некоторых случаях - водо-этиловые смеси различного состава. Хотя спирт и растворяет лед, но процесс этот идет медленно и противообледенительные жидкости эффективны в основном для предотвращения возможного обледенения, а не для устранения уже образовавшегося льда. Классификация: Тип - 1: не защищает, горячая, очищает;

Тип - 2: защищает не долго; Тип - 3: для низкоскоростных самолетов;

Тип - 4: Продолжительная защита.

Марки: Killfrost, Safewing, Maxflight и Арктика. Охлаждающие жидкости используют в некоторых типах ВС в системах кондиционирования воздуха. Необходимый для наддува кабин воздух, отбираемый из компрессора двигателя, имеет высокую температуру. Поэтому его необходимо охлаждать. Для этого на борту самолета имеется турбохолодильник. В тех случаях, когда этого недостаточно, в нагретый воздух впрыскивают охлаждающую жидкость, которая испаряется с поглощением тепла. Огнегасящие жидкости: Наиболее широко применяется в этих целях углекислый газ, который при нормальных условиях представляет собой газ в полтора раза тяжелее воздуха. 

Стабильность масел, температура вспышки, содержание механических примесей и воды. 

Стабильность масел.

При хранении смазочные материалы вполне стабильны они не меняют своего состава и свойств в течение длительного времени. Однако во время работы, когда температура масла повышается, оно частично окисляется кислородом воздуха. Параметром, который косвенно характеризует испаряемость моторного масла, является температура вспышки, или точка вспышки. Это самая низкая температура, при которой пары нагреваемого моторного масла при определенных условиях образуют смесь с воздухом, взрывающуюся при поднесении пламени (первая вспышка). При температуре вспышки моторное масло еще не воспламеняется. Температуру вспышки определяют при нагревании моторного масла в открытом или закрытом тигле (сосуд из огнеупорного материала). Результаты имеют разные значения, в закрытом тигле температура вспышки ниже на 20–25 °C. Механические примеси в масле.

Механические загрязнения в масле (contamination) состоят из твердых частиц, которые вызывают износ деталей и участвуют в образовании отложений и шлама. Механические примеси удерживаются фильтром, однако, частицы размером менее 25-40 мкм накапливаются в масле и участвуют в процессе износа. Появление воды в работающем масле обусловлено конденсацией ее паров из воздуха и из газов, прорывающихся в картер при температуре ниже точки росы. Такое обводнение масла предотвратить практически невозможно. Его можно уменьшить, поддерживая оптимальную температуру масла и охлаждающей жидкости и обеспечивая достаточную принудительную вентиляцию картера. Попадание воды в камеру сгорания через воздухозаборник или из-за прорыва прокладки головки блока цилиндров с охлаждающей жидкостью приводит к гидроудару. Поршень при сжатии ударяется в находящуюся в цилиндре воду, что приводит к выходу двигателя из строя. Рекомендуют такие меры, как использование фильтров-осушителей воздуха в сапунах картеров, чтобы задерживать любые самые незначительные количества влаги, которая могла бы конденсироваться на внутренних поверхностях картера при понижении температуры. В картерах и кожухах не должно быть никаких открытых отверстий и лючков, их следует загерметизировать. В осенний и весенний периоды, когда велика влажность и разница между рабочими температурами агрегатов машин и окружающего воздуха, а также между дневной и ночной температурами, при понижении температуры до точки росы влага из воздуха начинает конденсироваться внутри картеров агрегатов, а днем, если температура будет низкой, влага не улетучивается из картера. Если вода попадает в масло из-за неисправности уплотнений валов, штоков и крышек, уплотнения следует заменить как можно быстрее. Следует обучать операторов и специалистов по сервису правильным приемам мойки машин: струя воды не должна быть чрезмерно мощной, необходимо следить, чтобы струи воды не попадали непосредственно на уплотнения валов, штоков, заправочные горловины и сапуны узлов машины.

Состав нефти, получение топлив. 

Состав нефти зависит от ее месторождения, но во всех случаях она в основном состоит из парафинов, нафтенов и небольшого количества ароматических углеводородов. Сразу после добычи, нефть проходит минимальную очистку и на завод ее поставляют сырой, но перерабатывать нефть в таком виде нельзя. Нужно очистить от примесей солей и воды.  Чем вредна вода? Если на горячую сковородку попадет немного воды, то она зашипит и превратится в пар. В больших объемах такой процесс может повредить технологическое оборудование завод. Как убрать воду и лишние примеси? Для этого нефть нагревают и добавляют деэмульгаторы. Затем вокруг этого коктейля создают электрическое поле. Под его воздействием частицы воды ускоряются, слипаются друг с другом, набирают лишний вес и оседают на дне. Чтобы в итоге получить бензин, нефть проходит несколько этапов переработки. Сначала простая переработка и разделение на фракции. После обезвоживания и обессоливания нефти нагревают до 360 градусов, и она разделяется на четыре фракции: три светлые (бензиновая, керосиновая, дизельная) и тяжелая (мазут). Но в бензобак, такое топливо заливать ещё рано. Во время вторичной переработки, светлые фракции дополнительно очищают до стандарта евро-5 и повышают характеристики. Будущий бензин избавляют от газообразных углеводородов и потом снова делят на части: легкую и тяжелую. Тяжелую фракцию облагораживают при дальнейшей переработке в присутствии специальных катализаторов. Благодаря этому, октановое число топлива увеличивается с 60 до 90 двух пунктов, но бензин еще не готов. Далее высокооктановый состав попадает на станцию смешивания с легкими бензиновыми фракциями. Во время этой свадьбы добавляют присадки и получается несколько видов бензина с разным октановым числом. Именно так нефть и становится топливом.

Консистентные смазки.

Эти смазки применяют для трущихся деталей, на которых они образуют масляный клин и антиизносную поверхностную пленку. Свойства зависят от температуры. При повышении температуры вязкость и предел прочности быстро уменьшаются, а число пенетрации возрастает; при некоторой температуре смазка начинает плавиться. Чаще других при производстве смазок используют кальциевые, натриевые, литиевые и комбинированные кальциево-натриевые мыла. 

ЦИАТИМ 201 - представляет собой маловязкое вазелиновое приборное масло, загущенное литиевым мылом. Диапазон рабочих температур от -60 до 150 градусов;

ЦИАТИМ 203 - представляет собой более липкое, но менее теплостойкое литиевое мыло. Повышенная смазывающая способность.  Служит в узлах крепления ротора вертолетов или лопастей воздушного винта;

НК 50 - получается загущением масла МК-22 натриевым мылом с добавкой тонко измельченного графита. Рабочие температуры 170-180 градусов. Служит в подшипниках колес ВС;

ОКБ 122 7 - изготавливается путём загущения синтетических масел литиевыми мылами. Рабочий диапазон от -70 до 110 градусов. Служат для смазки подшипников самолетных турбохолодильных агрегатов, подшипников гидромоторов, а также высокооборотных приборных подшипников качения.

Масла для авиационных поршневых двигателей.

В поршневых двигателях масла работают в тяжелых условиях, создаваемых высокими температурами в зоне поршневых колец, внутренней части поршней, клапанов и других деталей. Для обеспечения смазывания двигателя в условиях высоких температур, давлений и нагрузок применяют высоковязкие масла, подвергнутые специальной очистке. Такие масла должны иметь высокую смазочную способность, не быть агрессивными к металлам, сплавам и другим конструкционным материалам и обладать достаточной стабильностью к окислению при высоких температурах и в условиях хранения. 

ИПМ-10 — синтетическое углеводородное авиационное масло с комплексом высокоэффективных присадок.

Масло ЛЗ-240 – синтетическое, авиационное, на основе сложных эфиров пентаэритрита и жирных кислот с комплексом присадок.

Масло МС-14(масло селективное) — масло селективной очистки. Применяют в осевых шарнирах втулок винтов вертолетов и в качестве базового для некоторых моторных масел и смазок. Масло МС-14 в настоящее время не производится.

Масло МС-20 (ГОСТ 21743-76) — масло селективной очистки. Применяют в поршневых двигателях самолетов; в составе масло-смесей с маслами МС-8, МС-8п (в различных соотношениях) в смазочных системах турбовинтовых двигателей; в осевых шарнирах втулок винтов вертолетов; в качестве базового компонента для некоторых моторных масел и смазок.

Резиновые материалы и их применение в авиации.

Резина - продукт, получаемый в результате химического процесса(вулканизации), при которым происходит добавление и нагревание каучука с серой для улучшения его эластичности и прочности, тем самым преобразуя его в резину. Среди неметаллических материалов резина занимает особое место из-за ее высокой упругости и эластичности, она способна выдерживать без разрушения значительные деформации, недопустимые для других материалов. Резина обладает непроницаемостью для газов и жидкостей, поглощает энергию, гасит колебания, имеет хорошие амортизационные свойства, хорошо справляется истиранию и действию многих агрессивных сред, имеет высокие электроизоляционные свойства, способна выдерживать без разрушения многократные переменные нагружения. 

Процесс превращения каучука в резину называется вулканизацией. Вулканизации подвергаются резиновые смеси, в которые входят вулканизирующие вещества, ускорители процесса вулканизации, активные и неактивные наполнители, противостарители, пластификаторы, красители. В зависимости от содержания вулканизаторов получают мягкую, твердую резину и эбонит (высоко-вулканизированный каучук с большим содержанием серы, обычно тёмно-бурого или чёрного цвета; химически инертен, имеет высокие электроизоляционные свойства).

В качестве вулканизирующего вещества часто применяется сера. К ускорителям процесса вулканизации относятся тиурам, каптакс, дифенилгуанидин Для повышения прочности резины и сопротивления ее истиранию вводятся активные наполнители (окись цинка, сажа, жженая магнезия, “белая сажа” - окись кремния, каолин).

Неактивные наполнители или удешевители (мел, тальк, регенерат - отработанная резина, сернокислый барий) мало влияют на свойства резины, но снижают ее стоимость.

Для смягчения резины и облегчения производства резиновых изделий в резиновую смесь вводят пластификаторы: дибутилфталат, парафин, стеариновую кислоту, канифоль, вазелин, трикрезилфосфат, руберакс и др.

Противостарителями (антиоксидантами) в резиновой смеси являются фенолы, амины, церезин, парафин (Почему стареет резина? На срок хранения шин влияют две группы факторов: условия окружающей среды при эксплуатации и условия хранения. В эти группы входят такие разрушающие переменные, как воздействие кислорода, ультрафиолетового (УФ) излучения, озона и тепловые повреждения), а в качестве красителей используют охру, ультрамарин, патисернистую сурьму, сернистые красители и некоторые азокраски.

НК 3311 (НК - натуральный каучук) - шланги герметизации кабин и люков ВС;

НК 1347 (НК - натуральный каучук) - пневматика самолетных колес;

Б 56 - амортизационные детали;

Д 6ж - для электроизоляции концов проводов;

И 4094-Н-1 - для жестких прокладок.

Шины: В диагональных типах шин каркас плетется под углом 90 градусов ко всем слоям резины, а в радиальных типах под углом в 45 градусов (примерно). В диагональных типах шин, для того чтобы каркас не разошелся, он плетется в несколько слоев, каждый из них идет внахлест предыдущему.

Маркировка углеродистых сталей.

Для маркировки углеродистых сталей принята буквенно-цифровая система. Электротехническая малоуглеродистая сталь – железо Армко – обозначается А или Э. Малоуглеродистые и среднеуглеродистые стали обозначаются цифрами или цифрами с буквой, высокоуглеродистые – цифрами с буквой или только буквами. В марках малоуглеродистых и среднеуглеродистых сталей цифры показывают среднее содержание углерода в сотых долях процента. Кроме того, в марках высокоуглеродистых сталей перед цифрой ставится буква У (У8, У9 и т.д.). Если в стали содержится минимальное количество серы и фосфора, в конце марки ставится буква А (10А; 20А; 45А; У8А; У9А и т.п.), указывающая на то, что сталь высокоуглеродистая. Высокоуглеродистая сталь, идущая на изготовление пружин, обозначается буквами ВС и ОВС, что означает сталь «высокого сопротивления» и «особо высокого сопротивления». Пластмассы, их применение в авиации.

Пластическими массами (пластмассами) называются такие материалы, которые содержат в качестве основного компонента синтетический полимер (смолу). Многие пластические массы, кроме основы (связующего материала), содержат еще две особые группы веществ: пластификаторы и наполнители.

Составные части пластических масс берутся в различных соотношениях, и каждая составляющая придает им те или иные свойства или влияет на технологию их изготовления.

Одной из основных областей применения пластмасс в авиации является строительство корпуса самолета. Композитные материалы, такие как углепластик и стеклопластик, состоят из связанных вместе матрицы и армирующих слоев из пластиковых смол и углеволокна или стекловолокна. Эти материалы обладают высокой прочностью и жесткостью, при этом они легкие и не подвержены коррозии.

Кроме того, пластмассы играют важную роль в системах топливных и гидравлических трубопроводов. Пластиковые трубки из материалов, таких как полиамид или полиоксиметилена (POM), отличаются низким весом, хорошей гибкостью и устойчивостью к колебаниям температур, что делает их надежными и безопасными для передачи жидкостей и газов в системах самолета.

Маркировка легированных сталей. 

Для обозначения марок сталей по ГОСТ принята буквенно-

цифровая система. Буквами обозначают легирующие элементы:

Х - хром, Н - никель, К - кобальт, М - молибден, В - вольфрам, Т - титан, Б - ниобий, С - кремний, Г - марганец, Ю - алюминий, Р - бор, Д - медь, П - фосфор, Ф - ванадий, Ц - цирконий

Цифры показывают содержание углерода и легирующих элементов. Например, сталь марки 12Г2А в среднем содержит 0,12% углерода, 2% марганца. Буква А показывает, что сталь содержит малое количество серы и фосфора, а также соблюдены все условия металлургического производства высококачественной стали.

Если содержание легирующего элемента меньше или около 1%, то цифры не ставятся. Например, сталь марки 30ХГСА в среднем содержит 0,30% углерода, 1 % хрома, 1% марганца, 1% кремния. 

Некоторые легированные стали до маркировки по ГОСТ были выделены в особые группы. В настоящее время, несмотря на наличие установленных ГОСТ марок, эти стали иногда обозначаются по старому буквами(и следующими за ними цифрами):

Ж - хромистые коррозионностойкие стали

Я - хромоникелевые коррозионностойкие стали

Р - быстрорежущие стали

Ш - шарикоподшипниковые стали

Е - магнитные стали Чугун и его разновидности. Чугун – наиболее широко применяемый материал для изготовления литых деталей, используемых при относительно невысоких напряжениях и малых динамических нагрузках. Представляет собой сплав железа (90%) с углеродом (от 2,14% до 6,67%, обычно до 4%). Преимущества чугуна в сравнении со сталью – высокие литейные свойства и небольшая стоимость. Такие характеристики чугуна, как предел прочности при сжатии, твердость и сопротивление износу, мало отличаются от свойств стали. Серый чугун – сплав железа, кремния (от 1,2- 3,5 %), углерода и примесей. Его применяют для изготовления деталей менее ответственного назначения, работающих при отсутствии ударных нагрузок. Из него делают крышки, шкивы, поршни, кольца поршней и цилиндры. Марки: СЧ10, СЧ15, СЧ20, СЧ25 и тд

Ковкий чугун–условное название мягкого и вязкого чугуна, получаемого из белого чугуна отливкой и дальнейшей термической обработкой. Так же, как и серый, имеет в структуре графит. Ковкий чугун обладает повышенной прочностью при растяжении и высоким сопротивлением удару. Из него изготовляют детали сложной формы: картеры заднего моста автомобилей, тормозные колодки, тройники, угольники, редукторы, шестерни поршневые и уплотнительные кольца и т. д. Марки: КЧ 50-5, КЧ60-3, КЧ70-2 Высокопрочный чугун имеет наиболее высокие прочностные свойства, содержит графит. Из него изготавливают поршни, цилиндры, коленчатые валы, тормозные колодки.

Чугун применяется в авиационных моторах для весьма ограниченного числа деталей, к каковым относятся: поршневые кольца (почти у всех моторов), направляющие втулки клапанов, вставные гильзы цилиндров Стандарт предусматривает 10 марок высокопрочных чугунов: ВЧ 38-17, ВЧ 42-12, ВЧ 45-5, ВЧ 50-7, ВЧ 50-2, ВЧ 602, ВЧ 70-2, ВЧ 80-2, ВЧ 100-2, ВЧ 120-2 Титан и его сплавы. Важнейшие минералы, которые используются для получения титана: ильменит (оксид железа и диоксид титана), 50\50 содержание), рутил (диоксид титана) Титан обладает высокими механическими свойствами (твердость, предел прочности, предел текучести, удлинение, поперечное сужение), высокой удельной прочностью, низкой теплопроводностью, высокой коррозионной стойкостью, парамагнитен. Хорошо обрабатывается давлением, плохо обрабатывается резанием. Маркируется буквой «Т». Титановые сплавы разделяют на деформируемые и литейные. Деформируемые вдобавок разделяют на упрочняемые и неупрочняемые термической обработкой. Деформируемые сплавы, в свою очередь, разделяются на повышенной пластичности, средней прочности, деформируемые высокопрочные и жаропрочные сплавы. Деформируемые сплавы повышенной пластичности применяются для изготовления деталей сложной конфигурации, не несущих значительной нагрузки. (Марки: технический титан ВТ1-00, ВТ1-0, ВТ1-1, титановый сплав ОТ4-1). Деформируемые сплавы средней прочности применяются для изготовления обшивки носовых частей и хвостовых панелей крыльев самолета, воздухозаборников, корпусов компрессора и др. (Марки сплавов: ОТ4, ВТ4, ВТ5, ВТ5-1, ВТ6, ВТ20). 

Топливо для ГТД.

Авиационное топливо - горючее вещество, вводимое вместе с воздухом в камеру сгорания двигателя летательного аппарата для получения тепловой энергии в процессе окисления кислородом воздуха (сжигания).

Керосин - фракция нефти, выкипающая в основном в интервале температур 200-300°С

Реактивное топливо, топливо для авиационных реактивных двигателей — это как правило, керосиновые фракции, получаемые прямой перегонкой из малосернистых (например, Т-1) и сернистых (ТС-1) нефтей.

Основная марка авиакеросина, которым в России заправляют почти все пассажирские, транспортные и военные дозвуковые самолеты и большую часть вертолетов — ТС-1 — топливо сернистое. Оно вырабатывается из нефти с высоким содержанием серы.

В Европе основа системы авиатопливообеспечения — керосин Jet A-1. Он считается более экологичным как раз за счет меньшего содержания серы. В целом же ТС-1 и JET это аналоги — более того, отечественный продукт может использоваться при гораздо более низких температурах, чем «Джет». ТС-1 сегодня наравне с Jet A-1 включен в международные документы и руководства по эксплуатации не только самолетов российского производства, но и лайнеров семейств Airbus и Boeing (выполняющих полеты по России). 

Основное авиатопливо для сверхзвуковой авиации — РТ. При его производстве с помощью гидроочистки из нефтяного дистиллята удаляются агрессивные, а также нестабильные соединения, содержащие серу, азот и кислород. При этом повышается термическая стабильность топлива.

Синтетические масла. Наиболее распространены масла на основе сложных эфиров, и, в частности, диэфирные масла. По сравнению с нефтяными они имеют более пологую вязкостно-температурную характеристику и меньшую испаряемость, что позволяет использовать их в более широком диапазоне температур. Недостатком таких масел является то, что они вызывают размягчение и набухание резины и других органических материалов. Марки: Shell Helix Ultra 5W-40 (5 - степень вязкости при низких температурах. 40 - при высоких)- Подходит для любых условий вождения. Не теряет защитных свойств как при высоких, так и при низких температурах (до -36 °C). Добавленные активные моющие присадки очищают поверхность деталей и препятствуют образованию отложений. Способствует снижению расхода топлива. Mitasu Moly-Trimer 5W-40 - Всесезонное синтетическое смазочное масло. Образует тонкую пленку с низким коэффициентом трения, заполняющую поверхностный слой движущихся деталей и выдерживающую интенсивные нагрузки. Совместимо с современными двигателями легковых автомобилей, а также легких грузовиков. Mobil 1 ESP Formula 5W-30 - Полностью синтетическое моторное масло. Отличие от остальных в том, что подходит также для дизельных двигателей с сажевыми фильтрами. В состав включены активные очищающие компоненты, снижающие образование отложений. Уменьшает расход топлива. Обеспечивает быстрый запуск и защиту двигателя при экстремально низких температурах (до -40 °C).