Теория (часть 2) / РЛЭ_Ми-26

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

ВНИМАНИЕ. Выход резьбы стержня (1) (см. рис. 9.5.2) из верхней вилки

(2) более 70 мм запрещается.

б) лопасть, конец которой на ленте расположен выше "базовой" линии, имеет больший установочный угол, в этом случае тягу поворота лопасти следует укоротить (уменьшить размер тяги).

Примечания: 1. Изменение длины тяги на один полный оборот изменяет длину на 2 мм и соответствует смещению на 1,5 мм конца лопасти на ленте (60 мм в натуре) на режимах МГ и АР.

2. Изменение угла отклонения триммера на 1° соответствует смещению на 0,5 мм конца лопасти на ленте (20 мм в натуре) на режиме МГ и соответственно I мм и 40 мм на режиме АР.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВСЕ РАБОТЫ НА ВЫСОТЕ ВЫПОЛНЯТЬ СО СТРАХОВОЧНЫМИ РЕМНЯМИ.

9.5.2.РЕГУЛИРОВКА СОКОНУСНОСТИ ЛОПАСТЕЙ НЕСУЩЕГО ВИНТА ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ СОКОНУСНОСТИ В ПОЛЕТЕ

9.5.2.1.Выполнить работы по проверке соконусности лопастей несущего винта на земле.

9.5.2.2.Фотографирование лопастей выполнять в установившемся горизонтальном полете на высоте 200-500 м при частоте вращения ротора 88-88,5 % на скоростях по прибору 100 и 250 км/ч и максимальной при нормальной взлетной массе.

9.5.2.3.Полеты для фотографирования выполнять в спокойном воздухе при отсутствии болтанки. В солнечную погоду полеты выполнять так, чтобы фотографирование производилось "от солнца".

9.5.2.4.После выхода на режим горизонтального полета проверить по видоискателю наводку фотоаппарата и в случае необходимости отрегулировать его положение.

9.5.2.6.После проявления и просушки фотопленки обработать ее в следующем порядке:

(а) расположить ленту таким образом, чтобы изображение концевых частей лопастей было внизу, а комлевых наверху. При таком расположении вертикальные смещения концов лопастей на ленте по направлению соответствуют натурным;

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

1.Стержень

2.Верхняя вилка

3.Поясок

Тяга поворота лопасти Рис. 9.5.2

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

(б) по флажку определить лопасть № 1 и указать на ленте скорости полета;

(в) определить базовую лопасть. Базовую лопасть выбирать из соображения регулирования минимального количества лопастей, т.е. идущую на среднем уровне по отношению к остальным;

(г) концы базовой лопасти соединить тонко заточенным карандашом прямыми линиями через каждый оборот. Относительно проведенной линии определить смещение концов других лопастей в миллиметрах на пленке с точностью до 0,5 мм.

Усреднить смещение каждой лопасти для каждой скорости полета;

(д) по полученным осредненным величинам смещение концов лопастей относительно базовой лопасти построить график отклонения концов лопастей по скорости полета;

(е) на графике построить линии изменения величины отклонения конца каждой лопасти от базовой в зависимости от скорости полета;

(ж) по полученному графику выбрать наиболее рациональный вариант регулирования, исходя из минимального регулирования по числу лопастей и величинам изменений длин тяг и углов отгиба триммеров;

(з) по приведенным для каждой лопасти линиям на графике определены величины отклонений концов лопастей на скоростях 100 км/ч и максимальной;

(и) лопасти, отклонения которых от базовой не превышают 0,2 мм, регулировать не требуется;

(к) если на графике линия отклонения концов лопасти по скорости проходит эквивалентно базовой или с небольшим наклоном, регулировку выполняйте изменением длины тяг;

(л) если конец лопасти от скорости 100 км/ч до максимальной меняет положение на графике более чем на 1 мм, регулировать лопасть отклонением триммеров.

ВНИМАНИЕ: 1. Смещение длины тяги поворота лопастей на 1 оборот приводит к смещению изображения конца лопастей на фотопленке на 1,8 мм. Отгиб триммерных пластин на двухтриммерных отсеках на 1° приводит к смещению изображения конца лопасти на фотопленке на 0,5 мм (20 мм в натуре) на скорости 100 км/ч и соответственно 1 мм (40 мм в натуре) на скорости максимальной,

2.На каждом триммере измерить угол отгиба в трех сечениях. Разница в углах отклонения по трем сечениям не должна превышать 0,5°.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

3.В процессе устранения несоконусности разрешается отгибать триммеры по отдельным лопастям от 0° до 10° вверх. Разница углов отгиба триммеров между лопастями не должна превышать. 6°. Средний по комплекту угол отгиба триммеров в пределах от 1° до 6° вверх.

4.Разрешается длины тяг поворота лопастей одновременно изменять на одинаковую величину. При этом соконусность лопастей несущего винта не изменяется. Выход резьбы стержня из верхней вилки (см. рис. 9.5.2) более 70 мм запрещается.

5.Исходный размер длины тяги поворота лопасти должен быть (84±3) мм. После регулировки соконусности средний размер длин тяг поворота лопастей, должен быть (84±3) мм. Разница между размерами длин отдельных тяг не должна превышать 10 мм.

9.5.2.7.После регулирования несущего винта выполнить контрольный полет, в котором сфотографировать лопасти на скоростях, указанных выше. В случае необходимости дополнительно отрегулировать лопасти по методике, изложенной выше.

9.5.2.8.Окончательно установленные регулировочные данные до размерам тяг и углам отгиба триммеров записать в паспортах на лопасти с указанием номера вертолета, на котором выполнялось регулирование.

9.5.2.9.После окончания регулирования соконусности лопастей несущего винта снять

свертолета фотокамеру с кронштейном и флажок.

9.5.2.10.Нанести на тягах поворота лопасти и наконечниках тяг контрольные риски для контроля проворачивания тяг в наконечниках.

9.5.2.11. Нанести на отсеке № 1 каждой лопасти приблизительно по оси лонжерона номер корпуса соответствующего осевого шарнира втулки несущего винта. Высота цифр около 30 мм.

Риски и номера нанести красной эмалью ЭП-140 или XB-16.

ВНИМАНИЕ. При монтаже лопастей устанавливать их в соответствующие рукава втулки, согласно нанесенной маркировке. Для предохранения триммеров от деформации при зачехлении лопастей на триммеры устанавливать предохранители.

9.5.2.12.В отдельных случаях дополнительное регулирование для уменьшения несоконусности вращения НВ может привести к ухудшению вибрационных характеристик вертолета. Это может вызываться различием геометрических, массовых и жесткостных характеристик лопастей, входящих в комплект,

В таких случаях необходимо вновь установить регулировочные данные, соответствующие варианту с меньшим уровнем вибрации. Оценка уровня вибрации при этом производится по ощущениям пилотов (в эксплуатации) или устанавливаемой на вертолет виброаппаратуре (на заводе изготовителе)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

9.5.3.КОНТРОЛЬНО-ПОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА, ИНСТРУМЕНТ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ СОКОНУСНОСТИ ЛОПАСТЕЙ НЕСУЩЕГО ВИНТА

9.5.3.1.Контрольно-поверочная аппаратура:

(а) угломер триммера лопасти (см. рис. 9.5.3);

(б) фотоустановка (черт, 90-9937-00) для проверки соконусности лопастей несущего винта (см. рис. 9.5.1).

9.5.3.2.Инструмент и приспособления:

(а) Приспособление для триммера (см. рис. 9.5.4).

(б) Страховочный ремень.

(в) Флажок на лопасть (см. рис. 9.5.1).

(г) Линейка металлическая L = 500 мм по ГОСТ 427-75,

(д) Плоскогубцы комбинированные.

(е) Ключи 10х12, х36, х41 по ГОСТ 2839-80.

9.5.3.3.Расходные материалы:

(а) Эмаль ЭП-140, красная.

(б) Проволока контровочная КО 1.

Угломер триммера лопасти несущего винта Рис. 9.5.3

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Приспособление для отгиба триммера несущего винта Рис. 9.5.4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

9.6.ИНСТРУКЦИЯ НАЗЕМНОЙ БРИГАДЕ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕЙ ТРАНСПОРТИРОВКУ ГРУЗОВ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ ВЕРТОЛЕТА

9.6.1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

9.6.1.1. Настоящая Инструкция предназначена для руководства при организации перевозок грузов на внешней подвеске вертолета. Инструкция составлена с учетом отдельных положений "Технических требований, предъявляемых к грузам, транспортируемым вертолетом Ми-26 на внешней подвеске", которые разработаны московским вертолетным заводом (МВЗ) им. М.Л. Миля.

9.6.1.2.Грузы на внешней подвеске транспортируются в тех случаях, когда их нельзя разместить по своим габаритам в грузовой кабине, а также при невозможности посадки вертолета на месте загрузки или разгрузки.

9.6.1.3.Наземные бригады выделяются заказчиком, в интересах которого перевозится груз, на каждую погрузочную и разгрузочную площадки,

Вобязанности членов наземной бригады входит:

−проверка грузов, подготовленных заказчиком к транспортировке их на внешней подвеске;

−подготовка погрузочно-разгрузочных площадок;

−подцепка и отцепка грузов на площадках.

Количество членов наземной бригады зависит от объема предстоящих работ (количества и габаритов груза, состояния выбранных площадок и т.п.) и определяется заказчиком с таким условием, чтобы исключить простои вертолетов на площадках из-за несвоевременной подготовленности грузов и площадок.

9.6.1.4.Успешное выполнение полетов для перевозки грузов на внешней подвеске в значительной степени зависит от слаженности в работе экипажа с наземной бригадой.

С этой целью перед выполнением полетов должен проводиться инструктаж членов наземной бригады с привлечением авиационных специалистов (как правило, бортоператора вертолета).

Результаты инструктажа бортоператор обязан доложить КВС и при этом сообщить:

−характер груза и степень его подготовленности к перевозке;

−имеющийся опыт работы членов наземной бригады, знание ими своих функциональных обязанностей, мер безопасности и визуальных сигналов, подаваемых командиру воздушного судна;

−целесообразный тип и вариант оборки внешней подвески.

9.6.1.5Инструкция содержит:

−порядок контроля готовности грузов к транспортировке их на внешней подвеске вертолета;

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

−требования к погрузочно-разгрузочным площадкам;

−порядок подготовки членов наземных бригад и их функциональные обязанности;

−меры безопасности при погрузочно-разгрузочных работах;

−перечень визуальных сигналов.

9.6.1.6.Ответственность за выполнение требований настоящей Инструкции возлагается на руководителя наземной бригады.

9.6.2.ПОРЯДОК КОНТРОЛЯ ГОТОВНОСТИ ГРУЗОВ К ТРАНСПОРТИРОВКЕ ИХ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ ВЕРТОЛЕТА

9.6.2.1.При контроле готовности грузов к транспортировке на внешней подвеске членам наземной бригады необходимо:

−проверить наличие документации, подтверждающей прочность узлов и спецоснастки, используемых для транспортировки на внешней подвеске;

−при наличии спецоснастки проверить согласование ее применения с МВЗ им. М.Л. Миля;

−проверить наличие и состояние на грузах узлов для подцепки скоб грузовых строп внешней подвески;

−проверить возможность и удобство подхода к узлам подцепки, их расположение должно исключать касание канатов оснастки и строп внешней подвески между собой и элементов груза;

−убедиться в том, что скобы грузовых строп в любых положениях при натяжении канатов не будут заклинены в узлах подцепки;

−проверить крепление на машинах и механизмах, подлежащих перевозке, подвижных частей (дверей, люков, инструментальных ящиков и т.п.).

−Особое внимание обратить на крепление аккумуляторов и исключение возможности их короткого замыкания;

−проверить крепление спецоснастки к грузу, не имеющему узлов для подцепки (трубы, металлические и деревянные балки, железобетонные конструкции, опоры ЛЭП и т.п.), которое должно исключить перемещение спецоснастки с мест ее крепления;

−проверить наличие на грузе маркировки массы и центра тяжести. Если такой маркировки нет, то с помощью автокрана с динамометром определить массу груза и его пространственное положение в подвешенном состоянии, при этом основание груза должно быть практически параллельно земле. Если угол наклона основания груза к земле будет более 8°-10°, перевозка таких грузов на внешней подвеске ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

ВНИМАНИЕ. Транспортировка грузов без определения их массы и проверки пространственного положения в подвешенном состоянии ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Во всех случаях масса груза контролируется бортоператором вертолета с помощью массоизмерительного устройства после отрыва груза от земли;

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

−штучные грузы, спакетированные на поддонах и платформах, должны быть надежно на них закреплены;

−мелкие грузы должны быть упакованы в контейнеры или в грузовые сетки, сыпучие материалы - в герметичную тару;

−взрывоопасные, легковоспламеняющиеся и ядовитые грузы должны иметь заводскую упаковку и соответствующую маркировку, а экипаж должен быть ознакомлен с правилами их перевозки. ДЕТОНИРУЮЩИЕ ГРУЗЫ ПЕРЕВОЗИТЬ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ ВЕРТОЛЕТА

ЗАПРЕЩАЕТСЯ;

−жидкости, сжатые и сжиженные газы перевозятся на внешней подвеске только в специально предназначенных для этих целей емкостях, которые должны быть герметично закрыты и не иметь течи.

Примечание. Жидкие грузы в стеклянных емкостях перевозить на внешней подвеске не рекомендуется;

−проверить наличие на одном из узлов груза заземления, которое должно обеспечивать снятие статического электричества с внешней подвески через груз при касании им земли;

−у нижнего основания груза должен быть закреплен фал длиной 3 м с грузом 1-2 кг и красным флажком на свободном конце. С помощью этого фала борт-оператор и руководитель наземной бригады определяют расстояние от груза до земли при его укладке на площадку. Прочность фала на разрыв должна быть не более 50 кг. При транспортировке длинномерных грузов в горизонтальном положении фалы должны быть закреплены на обоих концах груза.

Примечание. Длинномерным грузом считается груз, длина которого более 1/2 диаметра несущего винта (НВ) при высоте 1/5 его длины и менее, а крупногабаритным - груз длиной более 1/7 диаметра НВ при высоте 1/5 его длины и более. Диаметр НВ вертолета Ми-26 равен

32м.

9.6.2.2.При транспортировке длинномерных грузов необходимо иметь в виду следующее (см. рис. 8.25.6):

−отношение высоты расположения центра тяжести груза над точками крепления строповочных элементов (h) к расстоянию между этими точками (А) должно составлять ≤0,7;

−суммарная длина ветви грузового стропа (b) и центрального каната (LЦ) должна быть не менее, чем на 1 м больше наибольшей длины консольной части груза (L1 или L2);

1,1. Уменьшение этого отношения ведет к росту колебаний консольной части груза, а увеличение - к росту вероятности раскачки груза в полете;

−усилие в ветви грузовой стропы зависит от массы груза, количества используемых строп и от угла между их отдельными ветвями (2α ).

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Усилия значительно увеличиваются по мере возрастания этого угла. Наибольший угол при массе груза 20 т должен быть не более 60°.

Примечание. Расчет расстояний между узлами "А" на грузе и рабочих нагрузок в ветвях грузовых строп производить по формулам, приведенным в "Технических требованиях" (см. раздел 132.50.00 Руководства по технической эксплуатации вертолета Ми-26Т, книга VI ).

9.6.3.ТРЕБОВАНИЯ К ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫМ ПЛОЩАДКАМ

9.6.3.1.Площадки подбираются заказчиком совместно с представителями гражданской авиации. Погрузочная площадка, как правило, должна обеспечивать возможность посадки вертолета у груза (подруливания к нему) и, в этом случае, отвечать следующим требованиям:

−подходы к площадке, по возможности, должны быть со всех сторон открыты;

−уклоны не должны превышать 3°;

−прочность грунта должна быть не менее 5 кг/см2 .

9.6.3.2.Площадки, при наличии на них пыли, необходимо полить водой, а свежевыпавший снег - убрать или укатать.

Посторонние предметы с площадки должны быть убраны или надежно закреплены.

9.6.3.3.На - каждой площадке устанавливается флажок (летом белого, зимой красного цвета). Размер полотнища флажка 50х70 см. Флажок устанавливать в левом углу площадки на удалении 80-100 м ее центра с таким расчетом, чтобы он находился в поле зрения КВС при заходе вертолета на посадку (зависание) строго против ветра.

9.6.4.ПОРЯДОК ПОДГОТОВКИ ЧЛЕНОВ НАЗЕМНЫХ БРИГАД И ИХ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ

9.6.4.1.В состав наземной бригады входят:

−руководитель наземной бригады;

−необходимое количество такелажников.

Примечание. В отдельных случаях (закрытые подходы на площадках погрузки или разгрузки, использование канатов большой длины и т.п.) по усмотрению командира летного подразделения на площадки может назначаться руководитель полетов из лиц летного (диспетчерского) состава со средствами радиосвязи. В этом случае управление экипажем осуществляет только руководитель полетов, члены наземной бригады выполняют его распоряжения.