Теория (часть 2) / РЛЭ_Ми-26

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.27.ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ Д-136

8.27.1.КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

8.27.1.1.Электронная система ограничения режимов работы двигателей предназначена для автоматической защиты двигателей от механических и тепловых перегрузок, является составной частью топливной системы двигателя и обеспечивает:

−останов двигателя по предельному значению частоты вращения ротора сво-

бодной турбины (nСТ = 108 % ± 1,5 %);

−останов двигателя по предельному значению температуры газов за ТНД при обжатых стойках шасси (на земле) (ТТНД = 702 °С ± 15 °С);

−автоматическое снижение режима работы двигателя по предельному значению температуры газов за ТНД, при помпаже, а также при отказе БПР в полете на скоростях более 70 км/ч;

−отключение воздушного стартера (nКВД = 41-45%) и синхронизатора мощности по частоте вращения свободной турбины" (nСТ =102,4 %).

8.27.1.2.В состав системы входят:

−блок предельных регуляторов БПР-2-2 серии;

−сигнализатор предельных оборотов СПО-5Р-С;

−датчики, вмонтированные в защищаемые узлы двигателя;

−исполнительный механизм, установленный на топливном регуляторе;

−табло сигнализации на приборных досках пилотов и бортинженера СПО ОТКЛЮЧЕН (ЛЕВ., ПРАВ.), АВТ. ОГРАНИЧ. БПР

8.27.1.3.Щиток контроля электронной системы защиты турбины винта расположен на ра-

−два трехпозиционных переключателя рода работы ЛЕВ. ДВИГАТЕЛИ ПРАВ. с положениями РАБОТА, ОТКЛ. (нейтральное) и КОНТРОЛЬ;

−два трехпозиционных переключателя для проверки каналов сигнализатора предельных оборотов с положениями 1 КАНАЛ, 2 КАНАЛ и нейтральное (подключены первый и второй каналы);

−два выключателя КОНТРОЛЬ С ОСТАНОВОМ под колпачками.

−При работающих двигателях на земле и в воздухе переключатели и выключатели на щитке контроля СЗТВ должны находиться в следующих положениях:

−переключатели ЛЕВ. ДВИГАТЕЛИ ПРАВ. - в положение РАБОТА; - переключатели проверки каналов 1 КАНАЛ, 2 КАНАЛ - в нейтральном положении;

−выключатели КОНТРОЛЬ С ОСТАНОВОМ - в отключенном положении, закрыты колпачками и законтрены.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Щиток контроля электронной системы защиты турбины винта Рис. 8.27.1

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.27.1.4.Проверка работоспособности СПО и БПР без выключения двигателей производится перед каждым летным днем, а с выключением - в период регламентных работ.

Проверку выполнять при запущенных двигателях и установленных рычагах раздельного управления в положении автоматического регулирования, а рычага общего шага несущего винта - внизу на упоре (частота вращения НВ должна быть не менее 86).

8.27.2.НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

6)Переключатель рода работ на щитке СЗТВ левого двигателя перевести из положения КОНТРОЛЬ в положение РАБОТА с задержкой на 1-2 с в положении ОТКЛ., при этом табло ПРЕДЕЛ n и СПО ОТКЛ. левого двигателя должны погаснуть.

7)Установить выключатель КОНТРОЛЬ С ОСТАНОВОМ левого двигателя в отключенное положение, закрыть его колпачком и законтрить. В такой же последовательности проверить работоспособность СПО с остановом правого двигателя.

8.27.3.Действия экипажа при превышении температуры газов за ТНД и загорании табло ОСТАНОВ ПО ПРЕДЕЛУ Т° изложены в разд. 5.12, а при автоматическом выключении двигателя по предельному значению частоты вращения свободной турбины и

загорании табло ОСТАНОВ ПО ПРЕДЕЛУ n в разд. 6.5, 6.6 РЛЭ.

При превышении температуры газов за ТНД левого (правого) двигателя выше максимально допустимого значения на земле (обжаты стойки шасси) двигатель автоматически выключится, а в полете (на скоростях более 70 км/ч и работе двигателей на режиме выше 0,7 номинального) режим работы двигателя, в котором произошло повышение температуры газов, автоматически уменьшится до 0,7 номинального.

При превышении предельного значения частоты вращения свободной турбины левого (правого) двигателя на земле и в воздухе двигатель, независимо от режима его работы, автоматически выключится. В случае автоматического выключения двигателя на земле из-за превышения температуры газов за ТНД или превышения частоты вращения свободной турбины выше предельного значения пилоту необходимо:

−продублировать выключение двигателя переводом крана останова в закрытое положение;

−выключить питание БПР остановившегося двигателя;

−дать команду бортинженеру установить переключатель рода работ на щитке СЗТВ из положения РАБОТА в положение ОТКЛ. и закрыть пожарный кран выключенного двигателя.

Вполете при загорании на приборной доске бортинженера желтого табло СПО ОТКЛ. (отказ сигнализатора предельных оборотов левого или правого двигателя) необходимо:

−перевести переключатель рода работ левого (правого) двигателя на щитке СЗТВ из положения РАБОТА в положение ОТКЛ.;

−усилить контроль за параметрами работы двигателей;

−выполнение задания прекратить и произвести посадку на своем или запасном аэродроме, не допуская резких движений рычагом общего шага.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Раздел 9

ПРИЛОЖЕНИЯ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

9.2.Справочные материалы.......................……........….......................……………. 9.2.1

9.2.1. Общий вид вертолета………..……………………………………….. 9.2.1

9.4.Сводные листы контрольного осмотра и сводная карта контрольной проверки .............................................……………………………...………….. 9.4.1

9.5.Инструкция по устранению несоконусности вращения лопастей несущего винта ...........................................……………………….………………………. 9.5.1

9.6.Инструкция наземной бригаде, обеспечивающей транспортировку грузов

на внешней подвеске вертолета ....………....……………..........…………….. 9.6.1

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

9.1. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАПРАВКЕ ТОПЛИВОМ

9.1.1. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ЗАПРАВКЕ ВЕРТОЛЕТА ТОПЛИВОМ

9.1.1.1. Заправка вертолета топливом разрешается на стоянках, оборудованных противопожарными средства и заземляющими устройствами.

Заправляемый вертолет должен находиться на расстоянии не менее 25 м от летательных аппаратов с работающими двигателями.

Перед заправкой вертолет и топливозаправщик должны быть заземлены.

При заправке вертолета топливом раздаточный пистолет прижимать к заливной горловине для выравнивания потенциалов и исключения искрообразования.

9.1.1.2. Вертолет должен заправляться из заправочных машин или других специальных средств, имеющих исправные фильтрующие, заборные, раздаточные устройства и заземление.

Топливозаправщик при заправке должен находиться на расстоянии не менее 3 м от вертолета и расположен так, чтобы мог отъехать от вертолета без маневрирования. При заправке из топливозаправщика с автономным приводом насоса двигатель топливозаправщика должен быть остановлен. Водитель топливозаправщика должен находиться у насосного отсека.

При заправке вертолета топливом на расстоянии менее 25 м запрещается проведение работ, вызывающих искрообразование.

9.1.1.3. Перед заправкой вертолета необходимо проверить соответствие заправляемого топлива и убедиться, что его качество проверено лабораторией, и оформлено разрешение на заправку.

Заправлять вертолет разрешается не раньше чем через 5 мин после останова двигателей. Лица, выполняющие заправку с трапов или стремянок, должны использовать страховочные ремни и закреплять карабины за поручни.

9.1.1.4. Перед заправкой необходимо коснуться раздаточным пистолетом обшивки вертолета на расстоянии не менее 1,5 м от заправочной горловины для выравнивания электрических потенциалов. При заправке вертолета топливом нельзя допускать попадания влаги и грязи через заливные горловины.

При централизованной заправке вертолета топливом аэродромный источник электроэнергии должен быть подключен до начала заправки.

Во время заправки ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

−запускать двигатели вертолета;

−подогревать двигатели;

−использовать светильники, не имеющие защитных устройств;

−проливать топливо на землю и на вертолет.