Теория (часть 2) / РЛЭ_Ми-26

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Указанные табло загораются одновременно с соответствующими табло, установленными на приборной доске пилотов и на приборной доске бортинженера. Для снятия сигнала рядом с табло расположена кнопка снятие СИГН.ЦО.

8.24.19. Одновременно с красным табло ОПАСНО в зависимости от неисправности той или иной системы загорается одно из следующих табло, установленных на приборной доске пилотов:

–ГЛ. РЕД. Р МАСЛА;

–ПОЖАР;

–ОСТАНОВ ПО ПРЕДЕЛ Т° левого или правого двигателя;

–ОСТАНОВ ПО ПРЕДЕЛ n левого или правого двигателя;

–ОПАСНАЯ Т° ПОДШИПН. опор левого или правого двигателя;

–Р МАСЛА левого или правого двигателя;

–НЕТ КОНТРОЛЯ АГ;

–ОТКАЗ АГ РЕЗ.;

–ДУБЛИР. НЕ РАБОТАЕТ.

–-МКР ОПАСЕН.

8.24.20.Одновременно с желтым табло ВНИМАНИЕ в зависимости от неисправности той или иной системы загорается одно из следующих табло:

–Т МАСЛА СТРУЖКА перегрева масла левого или правого двигателя или появления в масле стружки;

–ОТКАЗ БПР левого или правого двигателя;

–РУЧНОЕ ОГРАНИЧ. левого или правого двигателя;

–ОБЛЕДЕНЕНИЕ;

–БАК № 9 ОСТАЛОСЬ 460 КГ;

–БАК № 10 ОСТАЛОСЬ 460 КГ;

–ПЕДАЛИ;

–СТАРТЕР ЛЕВ. или СТАРТЕР ПРАВ.;

–ДУБЛ. РАБОТАЕТ;

–НЕИСПРАВ. ППД., НЕИСПРАВ. ППД СРД;

–ВЫКЛЮЧИ ОСН.;

–ПОВЫШ. ВИБРАЦ. левого или правого двигателя.

8.24.21. Для привлечения особого внимания экипажа к некоторым табло часть из них может гореть в мигающем режиме.

При включении выключателя МИГАЛКА, установленного на левом пульте бортинженера, и неисправности соответствующей системы в мигающем режиме загораются следующие красные табло, расположенные на приборной доске Б/И:

–Р МАСЛА левого или правого двигателя;

–ОСТАНОВ ПО ПРЕДЕЛУ Т° левого или правого двигателя;

8.24.8

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

–ОСТАНОВ ПО ПРЕДЕЛ n левого или правого двигателя;

–ПОЖАР;

–Р МАСЛА главного редуктора;

–Р МАСЛА помежуточного редуктора;

–Р МАСЛА хвостового редуктора;

–МАКС. УРОВЕНЬ МАСЛА левого или правого двигателя;

–МИНИМ. УРОВЕНЬ МАСЛА левого или правого двигателя;

–Т° ГИДРОМАС. основной гидросистемы;

–Т° ГИДРОМАС. дублирующей гидросистемы;

–Р МАСЛА вспомогательной силовой установки.

Красные табло ОПАСНО центрального оповещения и желтое табло ДУБЛИР.РАБОТАЕТ, расположенные на приборной доске пилотов, загораются в мигающем режиме независимо от положения выключателя МИГАЛКА.

8.24.22.Яркость горения светосигнальных табло регулируется переключателями ДЕНЬ - НОЧЬ, расположенными на центральном пульте пилотов и на левом пульте бортинженера.

Контроль исправности ламп табло осуществляется нажатием кнопок КОНТРОЛЬ СИГН. ЛАМП, расположенных на центральном пульте пилотов и левом пульте бортинженера, а также кнопки КОНТРОЛЬ. ЛАМП на приборной доске штурмана.

8.24.23.Для сигнализации следующие приборы имеют светосигналы:

–указатель электромеханического барометрического высотомера (УИВД) – красный светосигнал отказа питания;

–указатель радиовысотомера (РВ) - желтый светосигнал опасной высоты;

–индикатор висения и малых скоростей (МС) аппаратуры ДИСС - желтое табло ВЫКЛ., загорается при достижении скорости более 50 км/ч;

–индикатор угла сноса и путевой скорости (УС-ПС) аппаратуры ДИСС - желтый светосигнал П перехода аппаратуры в режим "Память".

8.24.24.Звуковая сигнализация осуществляется СПУ бортовой аппаратурой воспроизведения речевых сообщений и двумя радиовысотомерами.

Аппаратура речевых сообщений предназначена для речевого оповещения через телефон членов экипажа вертолета об аварийных ситуациях в полете, а также для оповещения наземного командного пункта через вертолетную командную радиостанцию о пожаре на борту при поступлении сигналов от бортовых датчиков и сигнализаторов.

Каждое речевое сообщение выдается дважды.

Для оперативного управления аппаратурой речевых сообщений имеются кнопки ПРОВЕРКА, ПОВТОР., ОТКЛ., и ВКЛ. ДАТЧ., установленные на пульте КВС.

8.24.9

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Аппаратура выдает членам экипажа следующие речевые сообщения с одновременным включением соответствующих световых табло:

8.24.10

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Работоспособность аппаратуры проверяется нажатием кнопки ПРОВЕРКА. При этом в телефонах должно прослушиваться речевое сообщение: "Речевой информатор исправен".

Прослушивание повторного речевого сообщения осуществляется нажатием кнопки ПОВТОР.

Прекращение прослушивания речевого сообщения производится нажатием кнопки ОТКЛ.

Контроль аппаратуры на земле для проверки прохождения сигналов резервного остатка топлива при наличии в баках № 9, 10 топлива не более 460 кг, отключения основной гидросистемы, неисправности дублирующей гидросистемы и необходимости проверки давления и температуры масла в двигателе осуществляется нажатие кнопки ВКЛ. ДАТЧ.

8.24.25.Радиовысотомеры выдают через СПУ пилотам и штурману сигнал опасной высоты в виде звукового сигнала. Одновременно с этим на каждом указателе радиовысотомера загорается желтый светосигнал опасной высоты.

8.24.26.Механическая сигнализация с помощью бленкеров применяется в плановом навигационном приборе (ПНП), приборе командном пилотажном (ПКП), указателях радиовысотомеров (РВ), авиагоризонте (АГК). При отказах и неисправностях указанных приборов на их лицевую часть выпадают красные сигнальные флажки (бленкеры). ПНП имеет три бленкера:

"К" - отказа курсового радиоприемника или блока вычисления координат аппаратуры ДИСС;

"КС" - отказа курсовой системы;

8.24.11

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

"Г" - отказа глиссадного приемника. ПКП имеет четыре бленкера:

"К" - отказа канала команды по крену, "Т" - отказа канала команды по тангажу, "РВ" - отказа радиовысотомера, "АГ" - отказа авиагоризонта.

Бленкеры "К" и "Т" на вертолете не задействованы.

В указателе РВ бленкер сигнализирует отказ питания РВ. В АГК бленкер сигнализирует неисправность авиагоризонта. В каждом из трех счетчиков индикаторов азимута и дальности аппаратуры ближней навигации имеется шторка с красными полосами, перечеркивающая показания счетчика при отказе аппаратуры и нахождении вертолета вне зоны действия радиомаяка.

8.24.12

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.25.

ВНЕШНЯЯ ПОДВЕСКА

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.25.ВНЕШНЯЯ ПОДВЕСКА

8.25.1.КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

8.25.1.1.Система внешней подвески предназначена для транспортировки груза вне грузовой кабины, под фюзеляжем вертолета.

В систему внешней подвески входят: внешняя подвеска грузов, электролебедка, электрогидравлическое управление внешней подвеской, бортовая телевизионная установка БТУ-1БМ.

а) В состав внешней подвески грузов входят

–верхний замок с подкосами, установленный в люке пола грузовой кабины;

–центральный канат (одинарный длиной 10 и 20 м. грузоподъемностью 15 т. или двойной длиной 10 м. грузоподъемностью 20 т.);

–четыре грузовые стропы (длиной 10 м. и 15 м.);

Центральный канат одним концом соединяется с верхним концом с помощью наконечника (с карданом), другим – со скобой грузовых строп через электрозамок (в зависимости от варианта сборки внешней подвески). Каждая из четырех грузовых строп одним концом крепится к скобе, а другим – к узлам подвески груза (каждая стропа к одному узлу подвески груза с помощью скобы стропы).

б) Для соединения центрального каната с верхним замком применяется электролебедка с канатом и замком-сцепкой.

Канат лебедки с замком-сцепкой выпускается через верхний замок на необходимую длину и соединяется вручную с наконечником центрального каната. Затем наконечник с центральным канатом затягивается лебедкой в верхний замок, где автоматически закрепляется.

Если на конце центрального каната (одинарного или двойного) установлен электрозамок, то наконечник с карданом вставляется в верхний замок вручную. При этом электрожгут электрозамка соединяется со штепсельной розеткой на заднем подкосе верхнего замка, а также устанавливается фиксатор, предотвращающий проворачивание наконечника в верхнем замке. В случае выхода из строя правой электролебедки в системе внешней подвески, используется левая электролебедка.

в) Управление верхним замком – электрогидравлическое. Открывание замка производится:

–КВС – от кнопки тактической отцепки или от кнопки аварийного сброса груза;

–2/П – от кнопки аварийного сброса;

–Б/О – от кнопки тактической отцепки и ручкой аварийного сброса груза.

Тактическая отцепка груза с электрозамка производится КВС от кнопки тактической отцепки или Б/О, с разрешения КВС, от кнопки ОТЦЕПКА ГРУЗА. Дублирующим средством тактической отцепки груза с электрозамка служит нажимной выключатель ДУБЛ.ТАКТИЧ.СБРОС на приборной доске КВС. Переключение управления с верхнего замка на электрозамок производится

8.25.1

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

переключателем ЗАМОК-СКОБА в положение ЗАМОК на щитке управления внешней подвеской и тельферами. Управление электролебедкой - электрическое (от переносного пульта ПУЛ-300 на рабочем месте бортоператора) и от ручного привода. Система автоматического сброса груза обеспечивает сброс груза в случае превышения расчетной нагрузки на верхний замок при резком натяжении центрального каната внешней подвески.

Контроль величины массы подвешенного груза осуществляется массоизмерительным устройством.

Предельная нагрузка (аэродинамическая, инерционная, масса груза) на внешнюю подвеску определяется по указателю на приборной доске КВС. Лицевая панель указателя предельных нагрузок разделена на три сектора: от 0 до 20 т. – зеленого цвета, от 20 до 40 т. – желтого цвета, от 40 т. и выше – красного цвета. Полеты с грузом на внешней подвеске при положении указателя в зеленом и желтом секторах выполняются без ограничений, в красном секторе – недопустимы по условиям прочности внешней подвески. При пилотировании вертолета с грузом на внешней подвеске выдерживать такие режимы, чтобы стрелка указателя предельных нагрузок не подходила к красному сектору.

г) Бортовая телевизионная установка БТУ-1БМ предназначена для дистанционного наблюдения за грузом на внешней подвеске. Она состоит из трех телевизионных камер, видеоконтрольного устройства, пульта управления, промежуточного и коммутационного блоков. Для наблюдения за грузом на внешней подвеске используются хвостовая и передняя телекамеры. Средняя телекамера используется для наблюдения за выгрузкой и погрузкой грузов в грузовую кабину при работающих двигателях.

Хвостовая телекамера с изменяемым углом наклона может быть использована для наблюдения за препятствиями при выполнении посадки на площадку ограниченных размеров.

8.25.1.2.Система внешней подвески а) с грузодержателем на центральном канате обеспечивает:

–подцепку и отцепку груза на стоянке вертолета на земле или на висении;

–автоматическое отсоединение наконечника с карданом от замка-сцепки при возникновении усилия на центральном канате свыше 850-1050 кгс при открытом верхнем замке;

–транспортировка груза на канатах разной длины;

–тактическую отцепку или аварийное сбрасывание центрального каната с грузом от верхнего замка с рабочего места КВС и аварийное сбрасывание с рабочего места 2/П;

–тактическую отцепку центрального каната с грузом от верхнего замка кнопкой Б/О;

–аварийное сбрасывание груза вручную с рабочего места Б/О;

–автоматический сброс центрального каната с грузом при недопустимых перегрузках при отрыве груза от земли и в процессе его укладки.

б) с электрозамком на центральном канате обеспечивает:

–ручную подцепку наконечника центрального каната к верхнему замку с последующим подключением соединительного электрокабеля к штепсельному разъему;

8.25.2

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

1. Центральный ролик (погрузочный)

2. Лебедка ЛГ 1500 (правая)

3. Канат лебедки

4. Верхний замок с подкосами

5. Центральный канат

6. Стропы (4 шт.)

7. Груз

8. Передняя телекамера

9. Средняя телекамера

10. Хвостовая телекамера

11. Пульт управления лебедкой ПУЛ - 300

12. Ручка открывания нижнего замка

Общий вид системы внешней защиты Рис. 8.25.1

8.25.3/4

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

–транспортирование груза на центральном канате (одинарном или двойном, с закрепленным на нем электрокабелем);

–тактическую отцепку груза от электрозамка с рабочего места КВС и Б/О;

–аварийный сброс каната с электрозамком и грузом от верхнего замка с рабочего места КВС и аварийный сброс с рабочего места 2/П, а также аварийный ручной сброс с рабочего места Б/О;

–автоматический сброс груза при недопустимых перегрузках при отрыве груза от земли и в процессе его укладки.

8.25.1.3Органы управления и индикации, установленные на вертолете, позволяют выполнять проверку и управление системой внешней подвески (см.рис.8.25.2; 8.25.3).

а) На левом щитке приборной доски пилотов установлены:

–нажимной выключатель под колпаком ВНЕШНЯЯ ПОДВЕСКА ДУБЛ.ТАКТИЧ.СБРОС;

–зеленое табло ВЕРХ.ЗАМОК ЗАКРЫТ;

–красное табло ЭЛ.ЗАМОК ОТКРЫТ;

–зеленое табло ЭЛ.ЗАМОК ЗАКРЫТ;

–зеленое табло ГРУЗ ПОДВЕШЕН б) На приборной доске 2/П установлены:

–выключатель СИСТЕМА АВТОСБРОСА;

–желтое табло ВКЛ. сигнализации включения система автосброса.

На центральном пульте пилотов установлен переключатель ПЕРЕДАТ.ЧИСЛО УГЛОВОЙ СКОРОСТИ с положениями БОЛЬШЕ, МЕНЬШЕ, предназначенный для уменьшения передаточного числа автопилота по угловой скорости крена, что позволяет устранять автоколебания вертолета по крену на режиме висения с грузом на внешней подвеске массой 15 тонн и более.

в) На рычаге общего шага КВС установлены:

−кнопка ТАКТ. СБРОС тактического сбрасывания груза;

−кнопка АВАР.СБРОС аварийного сбрасывания груза.

г) На рычаге общего шага 2/П установлена кнопка АВАР.СБРОС аварийного сбрасывания груза.

д) В грузовой кабине на щитке управления внешней подвеской и тельферами установлены:

−переключатель ПОГРУЗКА-ЗАКАТКА-ПОДВЕСКА переключения схемы управления электролебедкой на работу с системой внешней подвески (в положении ПОДВЕСКА) или для выполнения погрузочноразгрузочных работ (в положении ЗАКАТКА или ПОГРУЗКА);

−выключатели ЛЕБЕДКИ, ЛЕВ., ПРАВ.;

−переключатель ЗАМОК-СКОБА для подключения к кнопке тактического сброса управления верхним замком (в положении СКОБА) или электрозамком (в положении ЗАМОК). В положение ЗАМОК переключатель устанавливается при наличии в составе грузовой подвески электрозамка;

−выключатель ОСВЕЩЕНИЕ ГРУЗА;

−кнопка КОНТРОЛЬ СИГН.ЛАМП для проверки исправности лампочек табло;

−зеленые табло ВЕРХ.ЗАМОК ЗАКРЫТ, ЭЛЕКТРОЗАМОК ЗАКРЫТ;

−красное табло ВЕРХ.ЗАМОК ОТКРЫТ;

−красное табло ПЕРЕГРУЗ сигнализирует о превышении нагрузки на крюках тельферов и отключении лебедки.

8.25.5

1 октября 2000 г.