Теория (часть 2) / РЛЭ_Ми-26

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

крышка люка от легкого нажатия на них выпадут наружу. Для сбрасывания блистера Б/И и крышки люка кабины сопровождающих снаружи необходимо нажать на защелку ручки аварийного сбрасывания и, после того, как ручка выйдет из корпуса наружу, повернуть ее вниз (по направлению стрелки, обозначенной на фюзеляже (при заранее расстопоренном механизме аварийного сбрасывания). Аварийное сбрасывание крышек люков штурмана и кабины сопровождающих груз (на правом борту) как изнутри, так и снаружи фюзеляжа производится аналогично аварийному сбрасыванию блистера Б/И и крышки люка сопровождающих (на левом борту).

8.23.2.3.Для аварийного сбрасывания любой из трех дверей грузовой кабины (как изнутри, так и снаружи фюзеляжа) необходимо переместить ручку аварийного сброса в нижнее положение (при заранее расстопоренном механизме аварийного сбрасывания). Кроме этого, при аварийном сбрасывании дверей со стороны грузовой кабины, после перемещения ручки аварийного сбрасывания в нижнее положение, следует нанести удар по двери внизу (на внутренней стороне двери имеется надпись ДЛЯ СБРОСА ДВЕРИ УДАРЬ ВНИЗУ).

Для напоминания о необходимости своевременно расстопорить механизмы аварийного сбрасывания дверей около стопоров имеется надпись ПЕРЕД ПОЛЕТОМ РАСФИКСИРОВАТЬ и надпись, соответствующая необходимому положению стопора на стоянке и в полете СТОЯНКА - ПОЛЕТ.

8.23.2.4.Для сбрасывания крышки люка на створках грузовой кабины необходимо повернуть ручку фиксатора и расстопорить замок, затем повернуть ручку АВАРИЙНЫЙ СБРОС по направлению стрелки ОТКР.

Крышка должна выпасть наружу.

Снаружи вертолета крышки снимаются поворотом аналогичной ручки, но при расстопоренном положении ручки фиксатора.

8.23.2.5.Аварийное открывание створок грузового люка производится поворотом ручки АВАРИЙНОЕ ОТКРЫТИЕ ЛЮКА как снаружи, так и изнутри вертолета. Однако, для открывания створок наружной ручкой необходимо, чтобы замок был расстопорен.

8.23.3.СРЕДСТВА АВАРИЙНОЙ ЭВАКУАЦИИ - СПАСАТЕЛЬНЫЕ ФАЛЫ

После сброса блистеров и крышек люков для аварийного покидания вертолета необходимо извлечь из ниш и сумок спасательные фалы и выбросить их концы через проемы блистеров и люков. При покидании вертолета через эти проемы следует удерживаться за фалу для спуска на землю.

8.23.4.СРЕДСТВА СПАСЕНИЯ НА ВОДЕ

8.23.4.1.Спасательные жилеты надеваются всеми членами экипажа в случае необходимости посадки на воду. Б/О должен организовать надевание жилетов сопровождающими груз.

ВНИМАНИЕ. Спасательные жилеты следует надувать после покидания вертолета.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.23.4.2.Два надувных спасательных плота ПСН-6АМ готовят к сбрасыванию на воду бортоператор и штурман. Для этого необходимо расстегнуть замки лент крепления плотов и перенести плоты к передней двери грузовой кабины. Б/О и Ш по команде КВС сбрасывают аварийно дверь и спасательные плоты на воду, удерживая их за фал, чтобы ветром или течением не унесло плоты от вертолета, приводят плоты в рабочее положение. При приведении плотов в рабочее положение следует руководствоваться инструкцией, прилагаемой к каждому плоту, и надписями на поверхностях плота.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.24.

СИГНАЛИЗАЦИЯ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.24.СИГНАЛИЗАЦИЯ

Для выдачи необходимой информации членам экипажа, значений различных параметров, режимов полета, работы отдельных агрегатов и систем на вертолете применяется световая, звуковая и механическая сигнализация, осуществляемая соответственно световыми табло, радиотехнической аппаратурой и бленкерами соответствующих приборов.

8.24.1. Световая сигнализация осуществляется с помощью светосигнальных табло следующих цветов:

красного - для аварийных сигналов, требующих немедленных действий экипажа при отказе важнейших систем или возникновении аварийной ситуации;

желтого - для предупреждающих сигналов, которые указывают на нарушения нормальной работы отдельных систем и агрегатов, не создающих аварийной ситуации, но требующих выполнения определенных действий экипажа;

зеленого - для уведомляющих сигналов, которые информируют экипаж о нормальной работе отдельных систем и агрегатов.

8.24.2.На щитке запуска у КВС установлены:

–желтое табло АВТОМАТ РАБОТАЕТ сигнализации работы автомата пуска двигателей;

–зеленое табло ГОТОВ К ЗАПУСКУ двигателей;

–два желтых табло СТАРТЕР ЛЕВ. и СТАРТЕР ПРАВ. подачи сжатого воздуха к воздушному стартеру левого и правого двигателей.

8.24.3.На пульте КВС расположены:

–два желтых табло НЕ ИСПРАВ. сигнализации неисправности электронагревательных элементов левого и правого ППД;

–желтое табло СТОПОР БЛИСТЕРА сигнализации стопорения механизма аварийного сбрасывания блистера КВС.

8.24.4.На приборной доске пилотов находятся:

–желтое табло ХВОСТ. ОПОРА УБРАНА;

–желтое табло ХВОСТ. ОПОРА ВЫПУЩ;

–красное табло ЭЛ. ЗАМОК ОТКРЫТ внешней подвески;

–зеленое табло ВЕРХ. ЗАМОК ЗАКРЫТ внешней подвески;

–зеленое табло ЭЛ. ЗАМОК ЗАКРЫТ внешней подвески;

–зеленое табло ГРУЗ ПОДВЕШЕН на внешнюю подвеску;

–желтое табло ПЕДАЛИ сигнализации о необходимости уменьшения скорости перемещения педалей;

8.24.1

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

–красное табло ВЗЛЕТ ЗАПРЕЩЕН;

–два желтых табло ВНИМАНИЕ централизованного оповещения;

–два красных табло ОПАСНО централизованного оповещения;

–красное табло МКР ОПАСЕН сигнализации предельно допустимого значения крутящего момента валов обоих двигателей вертолета на входе в главный редуктор;

–зеленое табло ОСН. РАБОТАЕТ сигнализации работы основной гидросистемы;

–желтое табло ВЫКЛЮЧИ ОСНОВН. необходимости отключения основной гидросистемы;

–желтое табло ДУБЛ. РАБОТАЕТ сигнализации работы дублирующей гидросистемы;

–красное табло ДУБЛ. НЕ РАБОТАЕТ отказа дублирующей гидросистемы;

–два красных табло ОСТАНОВ ПО ПРЕДЕЛУ. Т° левого и правого двигателей;

–два красных табло ОСТАНОВ ПО ПРЕДЕЛУ. n левого и правого двигателей:

–два красных табло Р МАСЛА сигнализации падения давления в маслосистеме левого и правого двигателей;

–два желтых табло Т° МАСЛА. СТРУЖКА сигнализации перегрева масла или появления стружки в масле на выходе из подшипников турбины компрессора

исвободной турбины левого и правого двигателей;

–два желтых табло ОТКАЗ БПР сигнализации отказа блоков предельных режимов левого и правого двигателей;

–два красных табло ПЕРЕГРЕВ внутренних масляных и суфлирующих полостей левого и правого двигателей;

–два желтых табло ПОВЫШ. ВИБРАЦИЯ в опорах валов компрессора низкого давления и свободной турбины левого и правого двигателей;

–два зеленых табло АВТОМАТ. ОГРАНИЧ. БПР включения блоков предельных режимов левого и правого двигателей;

–два желтых табло РУЧНОЕ ОГРАНИЧ. необходимости ручного включения блоков предельных режимов левого и правого двигателей;

–два желтых табло МАЛЫЙ ГАЗ сигнализации установки в положение МАЛЫЙ ГАЗ рычагов раздельного управления левым и правым двигателями;

–красное табло ГЛ. РЕД. Р МАСЛА падения давления масла в главном редукторе;

–красное табло НЕТ КОНТРОЛЯ АГ;

–отказ АГ РЕЗ.;

–желтое табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ;

–желтое табло БАК № 9 ОСТАЛОСЬ 460 КГ топлива;

–желтое табло БАК № 10 ОСТАЛОСЬ 460 КГ топлива;

–граница карты;

8.24.2

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

–зеленое табло ИСПР. БКК-18;

–желтое табло КРЕН ВЕЛИК;

–желтое табло ВЕРТОЛЕТ ПОДНЯТ;

–желтое табло ПЕДАЛИ сигнализации о необходимости уменьшения скорости перемещения педалей для информации второго пилота;

–желтое табло УПОР СПУУ сигнализации положения подвижного упора максимального угла установки лопастей рулевого винта;

–желтое табло ПОДЛЕТ К ППМ;

–красное табло ПОЖАР централизованного оповещения;

–желтое табло ВКЛ. сигнализации включения системы автосброса внешней подвески;

–желтое табло СТОПОР СБРОСА БЛИСТЕРА сигнализации застопоренного положения механизма аварийного сбрасывания блистера правого пилота.

–Желтое табло МАРКЕР;

8.24.5.На центральном пульте пилотов расположены:

–три зеленых светосигнала исправности каналов БТУ;

–кнопка-табло зеленого цвета АП для включения, отключения и сигнализации включения каналов направления, крена и тангажа; мигающий режим горения этой кнопки-табло свидетельствует об отказе АП;

–две зеленых кнопки-табло VПРИБ и НБАР для включения, отключения и сигнализации включения соответственно стабилизации скорости при включенном канале тангажа и канала высоты;

–кнопки-табло ВКЛ. зеленого цвета и ОТКЛ. красного цвета, с помощью которых осуществляется включение, отключения каналов направления, крена, тангажа, высоты и канала СПУУ и сигнализация включенного или выключенного их состояния.

8.24.6.На пульте второго пилота расположены:

–зеленый светосигнал КОНТРОЛЬ сигнализации исправности СО-72;

–светодиод сигнализации контроля;

–два красных светосигнала НАСТ. и АВАР. сигнализации режима настройки при переключении частот и отказа радиосвязной станции.

8.24.7.На приборной доске бортинженера установлены:

–два красных табло ОСТАНОВ ПО ПРЕДЕЛУ Т° левого и правого двигателей;

–два красных табло ОСТАНОВ ПО ПРЕДЕЛУ n левого и правого двигателей;

–два красных табло МАКСИМ. УРОВЕНЬ МАСЛА сигнализации превышения допустимого уровня масла в маслобаках левого и правого двигателей;

–два красных табло Р МАСЛА падения давления в маслосистемах левого и правого двигателей;

–два желтых табло Т° МАСЛА. СТРУЖКА ТК сигнализации перегрева масла или появление стружки в масле на выходе из подшипников ТВД, ТНД и КНД левого или правого двигателей;

8.24.3

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

–два желтых табло Т° МАСЛА. СТРУЖКА СТ сигнализации перегрева масла или появления стружки в масле на выходе из подшипников свободной турбины левого или правого двигателей;

–два желтых табло ОТКАЗ БПР сигнализации отказа блока предельных режимов левого и правого двигателей;

–два желтых табло МИНИМ. УРОВЕНЬ МАСЛА в маслосистеме левого и правого двигателя;

–два желтых табло ФИЛЬТР МАСЛА сигнализации засорения фильтра маслосистемы левого и правого двигателей;

–два желтых табло ФИЛЬТР ТОПЛИВА сигнализации засорения фильтра топливной системы левого и правого двигателей;

–два желтых табло СТРУЖКА сигнализации появления стружки в откачивающей магистрали маслосистемы левого и правого двигателей;

–два красных табло ПЕРЕГРЕВ внутренних и суфлирующих полостей левого и правого двигателей;

–два желтых табло ПОМПАЖ левого и правого двигателей;

–два желтых табло СПО ОТКЛ. сигнализации отключенного положения сигнализатора предельных оборотов;

–красное табло ПОЖАР централизованного оповещения;

–два зеленых табло КПВ КНД открывания клапанов перепуска воздуха из компрессора низкого давления левого, правого двигателей;

–два зеленых табло КПВ КВД открывания клапанов перепуска воздуха из компрессора высокого давления левого и правого двигателей;

–желтое табло ВЕНТИЛЯТ. ЗАКРЫТ закрытого положения поворотных лопаток направляющего аппарата главного вентилятора вертолета;

–желтое табло Т° ГАЗОВ сигнализации недопустимой температуры выходящих газов из двигателя ВСУ;

–желтое табло ТСА сигнализации неисправности тахосигнальной аппаратуры ВСУ;

–зеленое табло n выхода двигателя ВСУ на режим холостого хода;

–зеленое табло ГОТОВ К ЗАПУСКУ двигателя ВСУ;

–желтое табло Р МАСЛА падения давления в маслосистеме двигателя ВСУ;

–желтое табло n частоты вращения ротора двигателя ВСУ выше допустимой;

–два желтых табло ВИБРАЦ. опор валов левого и правого двигателей;

–три красных табло Р МАСЛА сигнализации падения давления масла в главном, промежуточном и хвостовом редукторах;

–два жёлтых табло СТРУЖКА, одно - при появлении стружки в масле главного редуктора, другое – промежуточного (хвостового) редукторов;

–два красных табло Т° ГИДРОМАС. сигнализации недопустимой температуры

вбаках основной и дублирующей гидросистем;

8.24.4

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

–два желтых табло УРОВЕНЬ ГИДРОМАС. МАЛ сигнализации ниже допустимого уровня гидросмеси в баках основной и дублирующей гидросистем; - два желтых табло НАСОС 1 и НАСОС 2 отказа насосов основной гидросистемы.

–Два желтых табло НАСОС 1 и НАСОС 2

8.24.8.На левом пульте бортинженера установлены:

–зеленое табло ДВЕРИ герметизации блистеров КВС, второго пилота и бортинженера;

–зеленое табло КАБИНА достижения заданного избыточного давления воздуха

вкабине;

–желтое табло Р ВЕЛИКО достижения давления воздуха в кабине выше заданного;

–желтое табло СТВОРКИ открытого положения замка створок грузовой кабины;

–четыре желтых табло ВЕРХН. ЛЮК, ПЕРЕДНЯЯ ЛЕВАЯ, ЗАДНЯЯ ЛЕВАЯ, ЗАДНЯЯ ПРАВАЯ открытого положения соответственно верхнего люка, левой передней, левой задней, правой задней дверей грузовой кабины;

–четыре желтых табло СТОПОР ДВЕРЕЙ, СТОПОР СТВОРОК, Б/ТЕХНИК, ШТУРМАН застопорения дверей грузовой кабины, замка створок грузовой кабины, блистеров бортинженера и штурмана;

–зеленое табло ЗАСЛОНКИ ОТКРЫТЫ сигнализации открытого положения заслонок подачи воздуха в СКВ кабины и заслонок включения ПЗУ двигателей;

–желтое табло ОТКАЗ РИД регулятора избыточного давления в гермокабине;

–желтое табло Т° ВЕЛИКА сигнализации предельно допустимой температуры воздуха в грузовой кабине;

–желтое табло ФИЛЬТР сигнализации засорения воздушного фильтра системы СКВ;

–два желтых табло ВКЛ. включения ПЗУ левого и правого двигателей;

–желтое табло НАРУЖН. СИГНАЛ включения наружной сигнализации заправки топлива;

–желтое табло nТ ВЫСОКИ сигнализации предельно допустимой частоты вращения ротора турбохолодильника;

–желтое табло НЕИСПРАВ. сигнализации выключенного положения выключателя или неисправного состояния обогрева ППД СРД;

–желтое табло ВКЛ. сигнализации открытого положения створок заслонки вытяжной вентиляции грузовой кабины.

8.24.9.На пульте № 1 бортинженера установлены:

–два желтых табло ОСНОВ. ОТКЛ. сигнализации отказа или отключения основных трансформаторов трехфазного и однофазного тока напряжением 36 В;

–два желтых табло ГЕНЕРАТ. ОТКЛ. отказа или отключения левого и правого генераторов;

–желтое табло ГЕНЕРАТ. ВКЛ. включения генератора ВСУ;

–желтое табло АЭРОДР. ПИТАНИЕ ПОДКЛ. сигнализации подключения к бортсети аэродромного источника переменного тока;

–два желтых табло ВКЛЮЧИ АВТОМАТ сигнализации необходимости уста-

новки соответствующего переключателя ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ 3~ 36 В, 1 ~ 115 В в положение АВТОМАТ;

8.24.5

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.24.10. На пульте № 2 бортинженера расположены:

–два желтых табло ВУ ЛЕВ. ОТКЛ. и ВУ ПРАВ. ОТКЛ. сигнализации отключения выпрямительных устройств;

–желтое табло ОТКАЗ СИГНАЛИЗАТ. неисправности автомата управления нагревателями по температуре противообледенения;

–желтое табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ;

–зеленое табло ПОС ВКЛ.;

–зеленое табло КВАНТ ИСПРАВ. исправности электрообогрева датчика ПОС;

–два зеленых табло ДВИГАТ. включения ПОС левого и правого двигателей;

–два зеленых табло ПЗУ включения ПОС ПЗУ левого и правого двигателей;

–два желтых табло НЕЧЕТН. и ЧЕТН. неисправности ПОС нечетных и четных лопастей несущего винта;

–шесть желтых табло 1, 2, 3, 4, 5, 6 неисправности соответствующей секции электрообогревателей ПОС несущего винта;

–два желтых табло 1, 2 неисправности первой и второй секции ПОС рулевого винта;

–два желтых табло Р ВОЗД. ВЕЛИКО сигнализации повышенного давления в магистралях горячего воздуха, подаваемого к ПОС двигателей и ПЗУ;

–два желтых табло Р ВОЗД. МАЛО сигнализации пониженного давления в магистралях горячего воздуха ПОС двигателей и ПЗУ;

–красное светосигнальное табло ПЕРЕГРЕВ ПОДШИПН., сигнализирующее превышение температуры в любом из семи подшипников опор;

–светодиоды ПАМЯТЬ, сигнализирующие о превышении температуры в любом из семи подшипников опор с сохранением индикации до выключения питания постоянным током;

–светодиоды ТЕКУЩЕЕ, соответствующие номеру подшипника опоры и сохра-

няющие индикацию на время превышения температуры;

– светодиоды, сигнализирующие о наличии питания напряжениями ~ 115В

и =27В 8.24.11. На пульте № 3 бортинженера размещены:

–шесть красных табло ОТСЕК ТА-8, ОТСЕК ЛЕВ. ДВИГ., ОТСЕК ПРАВ. ДВИГ., два табло КЕСОН, ОТСЕК ГЛ. РЕДУКТ., ГРУЗ. КАБИНА сигнализации мест возникновения пожара;

–восемь желтых табло и два светосигнализатора 1,2 срабатывания огнетушителей первой и второй очереди;

–желтое табло КОНТР. ДАТЧ. включения контроля термодатчиков;

–два желтых табло КРАН ЗАКРЫТ сигнализации закрытого положения пожарных кранов;

–четыре зеленых табло Р работы подкачивающих и перекачивающих насосов;

–два желтых табло ОСТАЛОСЬ 460 КГ сигнализации резервного остатка топлива;

–два желтых табло КРАН ЗАКРЫТ сигнализации закрытого положения кранов расходных баков;

8.24.6

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

–два желтых табло КРАН ОТКРЫТ сигнализации открытого положения крана кольцевания и аварийного крана перекачки топлива;

–зеленое табло КРАНЫ ОТКР. сигнализации открытого положения двух перекрывных кранов дополнительных баков;

–зеленое табло ДОП. БАКИ сигнализации вырабатывания топлива из дополнительных баков.

8.24.12. На приборной доске штурмана расположены:

–желтое табло СЧИСЛЕН. ДВС сигнализации работы блока вычисления координат аппаратуры ДИСС от датчика воздушной скорости ДВС;

–два зеленых светосигнала А и Д захвата системой сигналов азимутальных и дальномерных радиомаяков;

–два зеленых табло ВКЛЮЧЕНО сигнализации включения индикаторов аппаратуры ДИСС.

8.24.13. На пульте № 1 штурмана установлено зеленое табло СИСТЕМА ИСПРАВНА контроля антенной системы.

8.24.14. На пульте № 2 штурмана установлены:

–красные светосигналы ОТКАЗ 0, ОТКАЗ 3 сигнализации завала основного или запасного гироагрегатов;

–зеленый светосигнал АВТ φ, не используемый на вертолете;

–три зеленых светосигнала режима работы по сигналам непрерывного излучения в широкой (ШП) и узкой (УП) полосе и по сигналам импульсных (И) маяков в широкой полосе.

8.24.15. На пульте № 3 штурмана размещен зеленый светосигнал ЗК сигнализации включения режима ЗК (заданный курс) курсовой системы.

8.24.16. На пульте № 4 штурмана находятся:

–красные светосигналы ВСС, ВЧ, БВК отказа вычислителя составляющих скоростей, высокочастотного блока и блока вычисления координат;

–зеленый светосигнал ПОЛЕТ сигнализации готовности ДИСС к полету;

–зеленый светосигнал ИСПРАВН. исправности аппаратуры ДИСС;

–желтый светосигнал ПОИСК сигнализации работы аппаратуры ДИСС на режиме ПОИСК.

8.24.17. На правом пульте штурмана находится зеленое табло МАГ. ИСПРАВ.

8.24.18. Для привлечения внимания экипажа о включении световых, сигналов особой важности на левой и правой панелях приборной доски пилотов установлены светосигнальные табло центрального оповещения: желтое - ВНИМАНИЕ и красное ОПАСНО.

8.24.7

1 октября 2000 г.