Теория (часть 2) / РЛЭ_Ми-26

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.22.РЕГИСТРАЦИЯ РЕЖИМОВ

8.22.1.КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

Бортовое устройство регистрации (БУР) предназначено для сбора и регистрации полетной информации и сохранения ее в случае летного происшествия. На магнитном самописце БУР регистрируются параметры полета, установленного перечня и разовые команды.

Число регистрируемых команд - 23, разовых команд - 38, время непрерывной работы - 15 ч. Продолжительность сохраняемой информации в защищенном бортовом накопителе (ЗБН) - (50±10) ч.

Время готовности к работе после включения:

–при температуре окружающего воздуха от плюс 60 °С до минус 40 °С - не более 3 мин, от минус 40 °С до минус 60 °С - 15 мин.

Питание БУР производится от источника постоянного тока напряжением 27 В. Условия эксплуатации:

–температура наружного воздуха от минус 60 °С до плюс 60 °С;

–относительная влажность 98 % при температуре 35 °С.

8.22.1.1.В состав БУР входят:

(а) блок сбора полетной информации (БСПИ); (б) пульт управления ПУ-25 (см. рис. 8.22.1); (в) защищенный бортовой накопитель (ЗБН);

(г) датчики и согласующие устройства в соответствии с перечнем регистрирующих на вертолете параметров.

8.22.1.2.Контейнер ЗБН обеспечивает сохранность сигналограммы после воздействия:

–окружающей температуры 1100 °С …………………………………. 15 мин

–авиационного топлива, гидравлических и опасных

–морской воды ……………………………………………………....…. 36 ч

8.22.1.3.Пульт управления (ПУ-25) установлен на рабочем месте штурмана и предназначен для ввода, отображения на индикационном табло опознавательных данных вертолета, для дистанционного и ручного включения ЗБН и контроля работоспособности блоков БУР-1 на земле и в полете.

На передней панели ПУ-25 размещены:

–табло для индикации опознавательных данных и кода;

–переключатель для ввода опознавательных данных КОД ОД;

–кнопки СДВИГ, ВВОД, КОНТ. ВВОДА, СБРОС, КОНТР. ЛАМП;

–выключатель ЗБН ВКЛ.;

8.22.1

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Пульт управления ПУ-25 на правом пульте штурмана Рис. 8.22.1

8.22.2

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

–переключатель яркости ДЕНЬ – НОЧЬ;

–светосигнальная лампа ОТКАЗ БУР-1.

8.22.1.4.Защищенный бортовой накопитель ЗБН-1 установлен в хвостовой балке и предназначен для записи информации на магнитный накопитель и обеспечения ее сохранности в случае летного происшествия. С этой целью лентопротяжный механизм помещен в теплоизоляционный и ударозащитный контейнер. В условиях низких температур работоспособность лентопротяжного механизма обеспечивается обогревательными элементами и терморегулятором, которые включаются при температуре окружающей среды ниже (10±2) °С. Для обработки записанной информации лентопротяжный механизм извлекается из ЗБН и после ее анализа механизм вновь устанавливается для продолжения записи. Измерение параметров полета осуществляют датчики, преобразующие физическое значение параметров в электрические сигналы.

Для проверки исправности на земле, а также при установке опознавательных данных (дата, номер рейса, время вылета, взлетная масса, центровка и номер вертолета). БУР включается выключателем РЕГИСТРАТОР ПАРАМЕТРОВ, установленным на левом пульте Б/И, при этом переключатель переводится в положение РУЧН. (на доработанных вертолётах выключателем РЕГИСТРАТОР на правом пульте штурмана.)

Автоматическое включение БУР обеспечивается при запуске двигателей и дублируется при взлёте вертолёта от концевого выключателя установленного на левой стойке шасси, выключение – после посадки вертолета (стойка обжата)

8.22.2.ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

При отключении электрического питания БУР установленные опознавательные данные на полет обнуляются. В этом случае необходима повторная установка опознавательных данных на полет.

8.22.3.НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

8.22.3

1 октября 2000 г.

Поступившая информация высвечивается на табло индикации опознавательных данных. Неправильная информация устраняется нажатием кнопки СБРОС.

При необходимости ввода правильной информации данные вводить по десятичной системе счисления:

–время (часы, минуты, секунды) - 6 знаков;

–дата вылета (число, месяц, год) - 6 знаков;

–номер рейса - 4 знака;

–взлетная масса в десятках тонн - 3 знака.

Вводить информацию в последовательности: вначале кодовым переключателем установить цифру старшего разряда вводимой информации (например, для времени - десятки часов) и нажать кнопку СДВИГ. Цифра высвечивается на правом крайнем индикаторном табло. Затем установить цифру следующего младшего разряда (для времени - единицы часов) и нажать кнопку СДВИГ и т.д. Ранее записанные цифры переносятся на индикаторном табло влево.

После записи младшего разряда (для времени - единиц минут) кодовым переключателем КОД ОД установить цифру кода, соответствующую вводимой информации и нажать кнопку ВВОД. По команде ВВОД информация последовательно записывается в запоминающее устройство. Ввод другой информации аналогичен вводу информации

овремени.

2.Выполнение поБУР перед запуском двигателей и до их выключения после полета

8.22.4

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.22.5/6

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.23.

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.23.АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

8.23.1.СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ

На рис. 8.23.1 показана схема размещения сдвижных блистеров КВС, 2/П, Б/И и крышек люков штурмана, лиц, сопровождающих груз в кабине сопровождающих (в т.ч. бортоператора), через которые осуществляется аварийное покидание вертолета. На этой же схеме показаны передняя и две задние двери грузовой кабины, два люка со сбрасывающимися крышками (на створках грузовой кабины), через которые также может производиться аварийное покидание вертолета.

Перечисленные блистера, крышки и двери оборудованы механизмами аварийного сбрасывания, которые приводятся в действие ручками, расположенными как внутри кабины экипажа, так и снаружи. У каждой ручки имеется надпись АВАРИЙНЫЙ СБРОС и нарисована стрелка, показывающая направление поворота ручки сбрасывания блистера, крышки. Механизм аварийного сбрасывания блистера Б/И и крышки люка в кабине сопровождающих является общим. Ручкой аварийного сбрасывания блистера Б/И и ручкой, расположенной над крышкой люка кабины сопровождающих, можно одновременно сбросить и блистер и крышку люка. Общим является также механизм аварийного сбрасывания крышек люков Ш и сопровождающих груз. Снаружи аварийное открывание блистера Б/И и крышки люка кабины сопровождающих производится одной ручкой, расположенной на левом борту (ниже блистера Б/И). Аварийное открывание крышки люка Ш и кабины сопровождающих производится снаружи также одной ручкой, расположенной на правом борту вертолета (ниже крышки люка Ш).

Все механизмы аварийного сбрасывания блистеров, крышек люков и дверей снабжены стопорами, предотвращающими их открывание за внешнюю ручку аварийного сброса посторонними лицами. При застопоренном механизме аварийного сбрасывания блистеров КВС или 2/П загораются табло СТОПОР СБРОСА БЛИСТЕРА, расположенные соответственно на пульте КВС и на правом щитке приборной доски пилотов. На левом пульте Б/И имеются четыре табло СТОПОР ЛЮКОВ с надписями Б/ТЕХНИК, ШТУРМАН, СТОПОР ДВЕРЕЙ, СТОПОР СТВОРОК. При застопоренном положении механизмов аварийного сбрасывания блистера Б/И и крышки люка Ш соответственно загораются табло Б/ТЕХНИК, ШТУРМАН, а при застопоренном положении механизмов аварийного сброса дверей грузовой кабины и крышек люков в грузовых створках - табло СТОПОР ДВЕРЕЙ.

При застопоренном положении механизма открывания створок грузового люка загорается табло СТОПОР СТВОРОК. У наружной ручки аварийного открывания створок люка грузовой кабины имеется надпись АВАРИЙНОЕ ОТКРЫТИЕ ЛЮКА.

Около каждого блистера и люка, предназначенного для аварийного покидания вертолета, в специальных нишах с крышками или в сумках имеются спасательные фалы длиной 4,5 м. Фала одним концом через специальный кронштейн крепится к борту вертолета, другой конец фалы выбрасывается через проем под блистер или крышку люка после их сброса, при покидании вертолета членами экипажа, которые за них удерживаются. На сумках для фал и крышках ниш, в которых находятся фалы, имеется надпись ФАЛ АВАРИЙНОГО ПОКИДАНИЯ.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

1.Левый сдвижной блистер КВС

2.Сдвижной блистер Б/И

3.Левая крышка люка сопровождающих

4.Левая передняя дверь грузовой кабины

5.Левая задняя дверь грузовой кабины

6.Люки в створках для аварийного покидания вертолета на земле

7.Створки грузового люка

8.Правая задняя дверь грузовой кабины

9.Правая крышка люка сопровождающих

10.Крышка люка штурмана

11.Правый сдвижной блистер 2/П

Схема размещения аварийных выходов на вертолете

Рис. 8.23.1

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

При необходимости вырубания обшивки фюзеляжа для аварийного покидания вертолета имеются два специальных топора. Один топор размещается в кармане, закрепленном на правом борту в кабине пилотов, второй топор в кармане на левом борту грузовой кабины у передней двери. На карманах имеются надписи АВАРИЙНЫЙ ТОПОР.

Примечание. Упомянутыми средствами вертолеты укомплектуются по мере их поступления.

Для обеспечения спасения экипажа и сопровождающих груз при аварийной посадке на воду на борту имеется 9 комплектов спасательных жилетов и два спасательных плота ПСН-6АМ.

Спасательные жилеты уложены в сумки. Сумки со спасательными жилетами для КВС и 2/П укреплены соответственно на левом и правом бортах между шпангоутами № 4Н и 5Н, для Б/И и Ш - на стенке шпангоута № 7Н со стороны кабины экипажа, для Б/О и одного из сопровождающих - на стенке шпангоута № 7Н со стороны кабины сопровождающих, справа (напротив сиденья Б/О). Спасательные жилеты лиц, сопровождающих груз, находятся в сумках, укрепленных под их тремя сиденьями.

Два спасательных плота ПСН-6АМ в упакованном виде крепятся ремнями к стенке шпангоута № 1 (по оси симметрии вертолета) в грузовой кабине.

Аварийно-спасательная коротковолновая радиостанция Р-861 предназначена для обеспечения двухсторонней симплексной связи экипажа вертолета, потерпевшего аварию, с базами и самолетами (вертолетами) спасательной службы в телефонном и телеграфном режимах.

Радиостанция расположена в грузовой кабине на правом борту у шпангоута № 9.

Все места размещения аварийно-спасательного оборудования имеют маркировку. Внутри и снаружи фюзеляжа нанесены краской маркировка и надписи, указывающие месторасположение дверей и люков и способы их открывания при аварийном покидании вертолета.

8.23.2.АВАРИЙНЫЕ ВЫХОДЫ

8.23.2.1.Для сбрасывания блистеров КВС или 2/П изнутри необходимо повернуть ручку аварийного сбрасывания блистера вниз (при заранее расстопоренном механизме аварийного сбрасывания). В конце хода ручка освободится и останется в руке у пилота. Для сбрасывания блистера снаружи (при заранее расстопоренном механизме аварийного сбрасывания) необходимо нажать на защелку ручки аварийного сбрасывания. Ручка под действием пружины выйдет из корпуса наружу. Затем повернуть ручку вниз (по направлению стрелки, обозначенной на фюзеляже).

8.23.2.2.Для аварийного сбрасывания блистера Б/И и крышки люка кабины сопровождающих (на левом борту) необходимо (при заранее расстопоренном механизме аварийного сбрасывания) переместить любую из двух (над блистером Б/И или над крышкой люка сопровождающих) ручек вниз. В крайнем нижнем положении ручка аварийного сбрасывания Б/И или сопровождающих освободится и останется в руке. Блистер и