Теория (часть 2) / РЛЭ_Ми-26

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.17.15.САМОЛЕТНЫЙ ДАЛЬНОМЕР СД-75.

8.17.15.1Краткое описание а) Самолетный дальномер СД-75 предназначен для непрерывного измерения

ииндикации дальности между вертолетом и наземным маяком-ответчиком при работе с наземными маяками зарубежных систем DME TACAN и опознавания выбранного маяка.

Обеспечивает визуальную индикацию дальности в километрах или морских милях с оперативным переключением и коррекцию бортового вычислителя.

б) В состав СД-75 входят:

−запросчик на амортизационной раме;

−индикатор дальности ИСД-1;

−антенна АМ-001;

−пульт управления режимами ПУР (общий с аппаратурой КУРС МП-70).

в) Питание дальномера на вертолете осуществляется постоянным током напряжением +27 В, однофазным переменным током напряжением 115 В 400 Гц.

г) Органы управления и индикации дальномера:

−пульт управления режимами (ПУР), расположен на пульте № 4 штурмана, является общим для аппаратуры СД-75 и КУРС МП-70;

−на пульте № 1 штурмана расположен выключатель КУРС МП-СД-75;

−на пульте № 4 штурмана (кроме ПУР) расположен переключатель ПРОСЛУШИВАНИЕ АРК УД-DME-VOR для прослушивания (в положении DME) позывных радиомаяка DME. Индикатор ИСД-1 для индикации цифрового значения дальности.

На лицевой панели индикатора ИСД-1 (см. рис. 8.17.24) расположены:

−счетчик для индикации дальности;

−световое табло М. МИЛИ и КМ для индикации единиц измерения дальности (горит одно из этих табло в зависимости от положения переключателя М.МИЛИ-КМ на ПУР;

−ручка ЯРК. для регулировки яркости подсвета индикатора.

8.17.15.2.Эксплуатационные ограничения - не установлены.

8.17.15.3.Нормальная эксплуатация

Включить и проверить исправность дальномера:

−включить питание дальномера выключателем КУРС МП СД75 и установить на ПУР частоту 108,00 МГц;

−установить переключатель рода работы на СПУ-8 в положение РК-2;

−установить переключатель ПРОСЛУШИВАНИЕ в положение

DME;

−убедиться, что индикатор ИСД-1 во всех разрядах счетчика в течение (0,5-2) с мигают нули, индицируются "черточки", за-

тем в течение (0,5-2) с индицируется дальность (402,2+4) км или (401,2+0.2) м. мили и в течение (5-15) с - контрольная дальность (2,2+4) км или (1,2+0,2) м. мили, а затем показания могут быть произвольными.

При нажатой кнопке КОНТРОЛЬ должен прослушиваться звуковой сигнал.

При отказе дальномера во всех разрядах счетчика будут индицироваться нули.

8.17.89

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

При полете по маршруту:

−включить дальномер выключателем КУРС МП-СД-75;

−установить необходимую заданную частоту на ПУР;

−установить переключатель ПРОСЛУШИВАНИЕ в положение DME;

−докладывать КВС значения дальности до маяка DME, снятое с индикатора ИСД-1.

На посадочном курсе:

−контролировать и докладывать КВС дальность до маяка DME на посадочной прямой (при его наличии на аэродроме).

8.17.15.4. Неисправности

Индикатор дальности ИСД-1

Рис. 8.17.24

8.17.90

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.18.

АППАРАТУРА УВД

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.18. АППАРАТУРА УВД

В состав аппаратуры УВД (управление воздушным движением) входят радиолокационный ответчик СО-72М.

8.18.1. Радиолокационный ответчик СО-72М.

8.18.1.1. Краткое описание.

(а) Радиолокационный ответчик СО-72М предназначен для работы с зарубежными диспетчерскими РЛС типа "ATC RBS" и отечественными радиолокаторами "ВРЛ-Корень-АС" в системе управления воздушным движением.

Ответчик обеспечивает автоматическую передачу наземным РЛС по их запросу информации о бортовом номере вертолета, высоте полета и остатке топлива.

(б) В состав ответчика входят следующие блоки:

–приемопередатчик на амортизационной раме, расположенный в переднем радиоотсеке;

–пульт управления, установленный на пульте второго пилота;

–антенна АМ-001, расположенная в нижней части фюзеляжа.

Для работы с отечественными РЛС системы УВД ответчик сопряжен с АФС "Ромашка", а для выдачи информации о барометрической высоте полета и запасе топлива - с футомером УВИД-15ФК, высотомером УВИД-30-15К и топливомером СУИТ-5-2.

(в) Ответчик может работать в режимах ГОТОВ, РСП, УВД, УВД-М, А и АС.

Режимы РСП и УВД являются основными режимами работы ответчика с ответчиками РЛС системы УВД (режимы отличаются только чувствительностью приемника на частоте 837,5 МГц).

Режим УВД-М аналогичен режиму УВД и является перспективным режимом работы ответчика с отечественными РЛС.

В режимах РСП, УВД, УВД-М ответчик выдает по запросу бортовой номер вертолета, высоту полета и запас топлива.

Режимы А и АС предназначены для работы с зарубежными РЛС типа "ATC RBS" и отечественными РЛС "ВРЛ-Корень-АС" в соответствии с нормами организации ИКАО.

Врежиме А ответчик выдает информацию о тактическом номере вертолета.

Врежиме АС выдается информация о высоте полета при запросе кодом С и о тактическом номере вертолета при запросе кодом А.

Режим ГОТОВ включается при нахождении вертолета на земле, при этом аппаратура готова к работе, но информацию по запросу не выдает.

Врежимах РСП, УВД-М, А, АС ответчик, кроме информационных кодов (номер вертолета, высота полета, запас топлива), передает координатные коды, по которым наземная аппаратура системы УВД имеет возможность определять радиолокационные координаты вертолета (дальность и азимут).

Врежиме "ЗНАК" ответчик передает сигнал индивидуального опознавания вертолета (для выделения отметки вертолета на экране наземной РЛС).

Врежиме "Авария" ответчик передает сигнал бедствия в режимах РСП, УВД, УВД-М.

Врежиме "Контроль" осуществляется проверка исправности встроенным контролем.

(г) На лицевой панели пульта управления (рис.8.18.1) расположены:

– переключатель режимов с положениями ГОТОВ,РСП,УВД,УВД-М,А,АС;

8.18.1

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

–выключатель СО-72М для включения питания аппаратуры;

–наборное поле (счетчик и кнопки набора кода) для установки тактического номера вертолета в режимах А и АС;

–кнопка КОНТРОЛЬ для включения режима встроенного контроля исправности ответчика;

–кнопка ЗНАК для включения сигнала индивидуального опознавания вертолета по команде наземного диспетчера;

–выключатель АВАРИЯ под предохранительным колпаком для включения сигнала об аварийной ситуации на вертолете;

–световое табло индикации исправности или отказа ответчика.

–проверить работоспособность ответчика встроенным контролем, для чего: а) выключатель СО-72М-ОТКЛ. установить в положение СО-72М;

б) переключатель режимов установить в положение А через 2-3 мин. нажать кнопку КОНТРОЛЬ и убедиться, что табло загорелось белым светом;

в) отпустить кнопку КОНТРОЛЬ;

–установить кодовый номер вертолета на наборном поле пульта управления;

–переключатель режимов установить в положение ГОТОВ.

–при нахождении в зоне действия диспетчерских РЛС контролировать работу ответчика по периодическому (с тактом вращения антенны работающей наземной РЛС) вспыхиванию табло белого света на пульте управления;

–по команде наземного диспетчера (для индивидуального опознавания вертолета на экране наземной РЛС) кратковременно нажимать на кнопку ЗНАК;

–при подходе к аэродрому посадки проверить работу ответчика нажатием кнопки КОНТРОЛЬ;

–при полетах в воздушном пространстве своего государства ответчик СО72М использовать в режимах РСП, УВД и УВД-М;

–в зонах (районах) УВД, в которых воздушное пространство контролируется РЛС типа "ВРЛ-Корень-АС" использовать ответчик в режимах А или АС;

–при возникновении в полете аварийной ситуации откинуть предохранительный колпак и включить выключатель АВАРИЯ.

8.18.2

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.18.1.4. НЕИСПРАВНОСТИ

Пульт управления ответчика СО-72М

Рис. 8.18.1.

8.18.3/4

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.19.СВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Связное оборудование предназначено для обеспечения внутренней связи между членами экипажа, связи со службами УВД, с наземными радиостанциями, экипажами других летательных аппаратов, записи радиообмена по внутренней и внешней связи, а также для предупреждения экипажа и служб наземных радиостанций об аварийной ситуации.

Всостав связного оборудования входят:

−самолетное переговорное устройство СПУ-8;

−системы сбора и выдачи звуковой информации МАРС-БМ;

−бортовая аппаратура воспроизведения речевых сообщений АЛМАЗ-УП;

−две командные радиостанции "Баклан-20";

−связная радиостанция "Ядро-1И1".

8.19.1. САМОЛЕТНОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО СПУ-8

8.19.1.1. Краткое описание

(а) Самолётное переговорное устройство предназначено для ведения внутривертолетной телефонной связи между членами экипажа, внешней связи через бортовые радиостанции со службами УВД, с наземными радиостанциями и экипажами других летательных аппаратов, прослушивания позывных радионавигационных станций и сигналов специального назначения.

(б) В состав СПУ-8 входят:

−абонентские аппараты АА-3 и АА-5;

−усилитель;

−блок сигналов специального назначения БСС;

−две унифицированные кнопки СПУ - РАДИО на ручках управления вертолетом;

−кнопка СПУ на приборной доске штурмана и ножная тангента для выхода на внешнюю связь;

−ножная тангента для выхода на внутреннюю связь бортинженером;

−выключатель РАДИО на щитке рабочего места бортоператора для выхода на внешнюю связь с наземными радиостанциями.

На пульте второго пилота на щитке РАДИОСТАНЦИИ установлены выключатели 1 - СЕТЬ - 2, СПУ-8; КОМАНД. 1 и 2 для включения СПУ и командных радиостанций.

На пультах командира воздушного судна, второго пилота, на пульте N 4 штурмана, на левом пульте бортинженера и на левом борту грузовой кабины у бортового оператора установлены абонентские аппараты АА-3, в кабине сопровождающих и на правом борту грузовой кабины установлены аппараты АА-5 с выключателями СПУ.

Кроме абонентских аппаратов на вертолете установлены переговорные точки в редукторном отсеке, в хвостовой балке и у пульта заправки топливом. Внутри люка подключения электропитания установлена розетка для подключения переносной переговорной точки.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

в) На абонентском аппарате АА-3 (см. рис. 8.19.1) расположены органы управления СПУ:

−переключатель рода работ с положениями:

−УК1 для подключения радиостанции "Баклан-20", пульт управления которой расположен на центральном пульте пилотов;

−УК2 для подключения радиостанции "Баклан-20", пульт управления которой расположен на пульте № 4 штурмана;

−КР – не задействован;

−СР - для подключения радиостанции "Ядро 1И1";

−РК1 - для подключения АРК-22;

−РК2 - для подключения АРК-УД;

−переключатель СЕТЬ с положениями I и 2 для выбора сети, по которой осуществляется связь;

−переключатель СПУ - РАД. для ведения внутренней и внешней связи соответственно;

−регулятор громкости РАД. для регулировки громкости радиосвязи;

−регулятор громкости СПУ для регулировки громкости по внутренней связи;

−кнопка ЦВ (циркулярный вызов) для ведения внутренней связи со всеми членами экипажа одновременно;

−разъем для подключения авиагарнитуры.

(г) На абонентском аппарате АА-5 (см. рис. 8.19.2) расположены органы управления СПУ:

−регулятор громкости СПУ;

−кнопка ЦВ для циркулярной внутренней связи;

−переключатель СЕТЬ с положениями I и 2 для ведения внутренней связи в сети I или 2;

−разъем для подключения авиагарнитуры. Рядом с каждым АА-5 установлен выключатель СПУ.

(д) Унифицированные кнопки на ручке управления вертолетом имеют два положения - для внутренней связи по СПУ нужно нажимать кнопку до первого щелчка, для ведения радиосвязи с наземными радиостанциями или другими экипажами кнопку необходимо нажимать до второго щелчка.

Для выхода на внутреннюю связь штурману необходимо нажать кнопку СПУ на приборной доске, а для внешней связи нажимать ножную тангенту, предварительно установив переключатель рода работ на абонентском аппарате в положение выбранной радиостанции.

Бортинженер для выхода на внутреннюю связь выходит нажатием ножной тангенты и имеет возможность прослушивать внешнюю связь командной радиостанции, установив переключатель на абонентском аппарате в положение УК1.

Бортовому оператору на рабочем месте для выхода на внутреннюю связь необходимо нажать переключатель ЛАР, установленный рядом с абонентским аппаратом АА-3, а для внешней связи дополнительно включить РАДИО, предварительно установив переключатель рода работ на абонентском аппарате АА-3 в положение выбранной радиостанции.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Абонентский аппарат АА-3 Рис. 8.19.1

Абонентский аппарат АА-5

Рис. 8.19.2