Теория (часть 2) / РЛЭ_Ми-26

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.17.13.3.Эксплуатационные ограничения не установлены

8.17.13.4.Нормальная эксплуатация.

Режим "Навигация" включается нажатием клавиши NAY или автоматически после двойного нажатия кнопки О в режиме WPT (после выбора точки следования). Порядок работы штурмана в навигационном режиме, индикация навигационных параметров, информация для контроля и исправления пути изложены в п.п. 2.5

иГлаве 3 РЭ прибора

4.Действия Ш при полете в режиме "Полетный план".

Прибор может хранить в памяти до 20 составленных маршрутов полета, каждый из которых может состоять из необходимого числа ППМ. Режим включается нажатием клавиши FPL и обеспечивает автоматическую индикацию информации для прохождения составленного маршрута. Порядок работы штурмана в этом режиме изложен в Главе 5 РЭ прибора.

8.17.79

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

5.Действия Ш при работе с прибором в режиме вычислителя. Режим включается нажатием клавиши CALC и обеспечивает возможность выполнять следующие задачи и вычисления:

−записать в память прибора текущие координаты вертолета;

−сформировать профиль высотной навигации;

−рассчитать путевую и истинную скорость полета, расстояние до точки, время в пути и время прибытия, расход топлива, угол сноса, направление ветра. Порядок работы штурмана в режиме CALC изложен в п. 2.6 и Главе 6 РЭ прибора.

6.Работа Ш с прибором во вспомогательном режиме.

Вспомогательный режим включается нажатием клавиши AUX и используется для управления и контроля информации, содержащейся в приборе. Функции режима и порядок работы штурмана изложены в п. 2.7 и Главе 7 РЭ прибора.

7. Работа Ш с прибором в режиме приема специальных сообщений.

Появление предупреждающих или рекомендательных сообщений индицируется загоранием светодиодов WRN или ADY. Для индикации сообщения на экране дисплея необходимо нажать клавишу

MSG.

Перечень предупреждающих и рекомендательных сообщений и указания по действиям штурмана изложены в п.п. 8.2 и 8.3 РЭ прибора.

8.17.80

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.17.14АППАРАТУРА НАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ КУРС МП-70

8.17.14.1.Краткое описание

(а) Аппаратура навигации и посадки КУРС МП-70 предназначен для обеспечения полетов вертолета в навигационном режиме по сигналам радиомаяков

VOR и для выполнения маневра захода на посадку по сигналам зарубежных посадочных радиомаяков системы ILS, а также отечественных радиомаяков систем СП-50. СП-68, СП-70. Аппаратура работает в режимах VOR и ILS (СП-50) и выдает следующую информацию:

Врежиме VOR:

−азимут радиомаяка (угол между направлением на магнитный север и направлением от вертолета на маяк);

−курсовой угол радиомаяка (угол между направлением полета и направлением на маяк);

−отклонение от линии пути при полете по заданному азимуту;

−сигнал готовности курса (исправность курсового приемника и готовность его к работе). Появляется при наличии сигнала от радиомаяка VOR или системы встроенного контроля;

−индикацию пролета маркерных радиомаяков;

−телефонный сигнал опознавания маяка VOR.

Сигнализация пролета трассовых маркерных маяков осуществляется путем выдачи маркерным приемником телефонных сигналов и сигнала на табло МАРКЕР при положении МАРШРУТ переключателя МАРШРУТПОСАДКА на селекторе режимов.

Примечание: При полете вертолета на небольших высотах над населенными пунктами и другими объектами народно-хозяйственного значения возможно ложное срабатывание маркерного приемника из-за его высокой чувствительности в положении МАРШРУТ. В этом случае переключатель МАРШРУТ-ПОСАДКА установить в положение ПОСАДКА.

Врежиме ILS:

−отклонение вертолета от линии заданного курса посадки;

−отклонение вертолета от линии глиссады снижения;

−сигнал готовности курса (исправность курсового приемника, при наличии сигнала от курсового радиомаяка ILS (СП-50) или системы встроенного контроля);

−сигнал готовности глиссады (при наличии сигнала от глиссадного радиомаяка или системы встроенного контроля);

−индикацию пролета радиомаяка ILS;

−телефонный сигнал опознавания маяка.

В режиме ILS (при положении ПОСАДКА переключателя МАРШРУТПОСАДКА на селекторе режимов) маркерный приемник выдает сигналы пролета посадочных маяков системы ILS в виде телефонного сигнала и сигнала на табло МАРКЕР.

Телефонный сигнал представляет собой манипулированный низкочастотный сигнал с определенной тональной окраской, характерной для данного радиомаяка (пролет дальнего маяка - сигнал частотой 400 Гц, среднего - 1300 Гц, ближнего - 3000 Гц).

(б) В состав аппаратуры КУРС МП-70 входят:

−моноблок, включающий: устройство навигационно-посадочное (УНП), блок встроенного контроля и выпрямитель;

−селектор режимов (СР);

−селектор курса (СК);

−пульт управления режимами (ПУР), (является общим пультом управления аппаратурой КУРС МП-70 и СД-75);

−маркерный приемник РПМ-70;

−антенны: глиссадная, курсо-навигационная и маркерная.

8.17.81

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

(в) Питание аппаратуры осуществляется постоянным током напряжением +27 В, однофазным переменным током напряжением 115 В 400 Гц и трехфазным током напряжением 36 В 400 Гц.

(г) Органы включения, управления и индикации аппаратурой КУРС МП-70 расположены на пульте управления режимами, селекторных режимов и курса, на приборной доске КВС и 2/П, на средней панели приборной доски пилотов, на центральном пульте пилотов, на пультах № 1, 4, правом пульте штурмана и на приборной доске штурмана. Пульт управления режимами (ПУР) расположен на пульте № 4 штурмана, показан на рис. 8.17.21.

Селектор режимов (СР) и селектор курса (СК) расположены на правом пульте штурмана, показаны на рис. 8.17.22, рис. 8.17.23.

На лицевой панели пульта ПУР расположены:

−переключатель DME-VOR-ЗАХВАТ. При положении DME-VOR вводится частота навигационного канала. При установке переключателя в положение ЗАХВАТ аппаратура запоминает частоту радиомаяка DME для работы дальномера СД-75. После чего вводится частота посадочного канала;

−счетчик КАНАЛЫ для индикации набранной частоты радиомаяков;

−переключатель АВТОМ.-РУЧН. для установки ручного режима ввода частоты. Положение АВТОМ. не задействовано;

−переключатель МИЛИ-КМ для установки режима индикации измеренной дальномером СД-75 дальности в морских милях или километрах;

−спаренная ручка ЯРК. и МГц для регулировки яркости индикации на ПУР и установка частоты в МГц;

−спаренная ручка ЗВУК и КГц для регулировки громкости прослушивания позывных радиомаяков и установки частоты в КГц;

−кнопки КОНТРОЛЬ для встроенного контроля исправности аппаратуры.

На лицевой панели селектора режимов расположены:

−переключатель режимов ILS-КАТЕТ-СП-50 для установки типа посадочной системы (положение КАТЕТ не задействовано);

−светосигнальные лампы К1 и Г1 для индикации готовности курсового и глиссадного каналов аппаратуры;

−переключатель ДЕНЬ-НОЧЬ для регулировки подсвета органов управления и индикации селектора режимов;

−переключатель МАРШРУТ-ПОСАДКА для установки чувствительности маркерного приемника.

Остальные органы управления и индикации не задействованы. На лицевой панели селектора курса расположены:

−трехразрядный счетчик для индикации установленного значения азимута маяка VOR;

−рукоятка для установки значения азимута маяка.

На приборных досках КВС и 2/П для переключателя СТРЕЛКА КУР положение "РСБН" дополнено надписью "КУРС МП".

На средней панели приборной доски пилотов установлено табло МАРКЕР для индикации пролета радиомаяков VOR или ILS.

На центральном пульте пилотов установлены:

−переключатель ПЛАНКИ ПКП ПНП ДИСС – РСБН, ПОСАДКА, КУРС МП для подключения курсовых и глиссадных планок к аппаратуре ДИСС, курсовых и глиссадных планок к аппаратуре ДИСС или КУРС МП-70, КУРС МП-70 ("Веер-М");

8.17.82

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

−переключатель РСБН-КУРС МП для подключения стрелок КУР или А ПНП и планок К, Г ПКП и ПНП к системам "Веер-М" или КУРС МП-70.

На пульте № 1 штурмана установлен выключатель КУРС МП-СД-75 для включения питания аппаратуры КУРС МП-70 и СД-75.

На пульте № 4 штурмана установлен пульт ПУР аппаратуры КУРС МП70 и ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ прослушивание АРК УД-DME-VOR ILS для прослушивания позывных соответствующих маяков.

На приборной доске штурмана для переключателя ЗПУ введено положение КУРС МП для автоматической установки стрелок ЗПУ на всех ПНП на значение, выставленное на селекторе курса.

Для правой ручки индикатора РМИ-2 введено положение VOR для подключения широкой стрелки индикатора к аппаратуре КУРС МП-70.

8.17.14.2.Эксплуатационные ограничения - не установлены

8.17.14.3.Нормальная эксплуатация

−включить приборы ПКП и ПНП;

−включить курсовую систему и в режиме ЗК установить курс 0 градусов;

−переключатель РСБН-КУРС МП установить в положение КУРС МП, а переключатель ПЛАНКИ ПКП ПНП в положение РСБН ПОСАДКА КУРС МП;

−переключатель СТРЕЛКА КУР установить в положение РСБН КУРС МП.

Включить питание аппаратуры выключателем КУРС МП СД-75. Проверка навигационного канала:

−набрать частоту навигационного канала (кроме частоты маяков, расположенных в районе аэродрома);

−на селекторе курса установить нулевое значение азимута;

−на пульте ПУР нажать центральную кнопку контроля и поворотом ручки КУРС на селекторе курса установить курсовую планку ПНП в пределах центрального кружка. Убедиться, что показания на ПНП и селекторе курса равны (357...3) град. (на РМИ - 355...5) и отпустить кнопку;

−установить на селекторе курса азимут 180 град. и нажать левую или правую кнопку ПУР. Поворотом ручки КУРС установить курсовую планку ПНП в пределах центрального кружка. Убедиться, что показания азимута на селекторе курса и ПНП равны

(177...183) град. (на РМИ - 175...185), и отпустить кнопку;

−установить на селекторе курса азимут, отличающийся от прежнего значения на 8 град. Нажать центральную кнопку на ПУР и убедиться, что курсовая планка ПНП находится правее центрального кружка. Отпустить кнопку.

Примечание. При нажатии любой из трех кнопок на ПУР на ПНП должен убираться бленкер К, а на селекторе режимов должна загореться лампа К1.

8.17.83

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Выполнение полета Проверка посадочного канала:

−установить на ПУР частоту посадочного канала;

−переключатель режимов на селекторе режимов установить в положение ILS;

−нажать центральную кнопку на ПУР и убедиться, что курсовая и глиссадная планки ПКП находится в среднем положении;

−нажать левую кнопку и убедиться, что курсовая планка ПНП отклонилась влево, а глиссадная - вверх;

−нажать правую кнопку и убедиться, что курсовая планка ПНП отклонилась вправо, а глиссадная – вниз.

Примечание: 1. При нажатии любой кнопки на ПУР должны убраться бленкеры К и Г на ПНП, а на селекторе режимов должны загореться лампы К1 и Г1.

2.При нажатии кнопок на ПУР прослушиваются сигналы имитации пролета посадочных радиомаяков: - от левой кнопки - частотой 400 Гц; - от средней кнопки - частотой 1300 Гц; - от правой кнопки - частотой 3000 Гц.

3.При проверке режима СП-50 переключатель на селекторе режимов необходимо установить в положение СП-50.

(а) В режиме VOR Штурману:

−убедиться, что курсовая система подготовлена к работе;

−переключатель ПРОСЛУШИВАНИЕ и переключатель широкой стрелки РМИ установить в положение VOR ILS и VOR соответственно;

−включить питание аппаратуры КУРС МП-70 и набрать частоту выбранного для работы маяка VOR;

−переключатель МАРШРУТ-ПОСАДКА на пульте ПУР установить в положение МАРШРУТ;

−убедиться, что вертолет находится в зоне действия маяка по загоранию лампы К1 на селекторе режимов и индикации КУР и азимута на РМИ;

−прослушать позывные маяка, установив переключатель рода работ СПУ в положение РК2;

−установить на селекторе режимов значение заданного азимута и доложить об этом КВС и 2/П;

−оказать помощь КВС в выводе вертолета на линию азимута и выполнении полета по линии азимута;

−для прослушивания позывных маяков DME переключатель ПРОСЛУШИВАНИЕ установить в положение DME;

−при наличии на линии пути трассовых маркерных маяков контролировать момент пролета по звуковому сигналу КВС;

−переключатель СТРЕЛКА КУР установить в положение РСБН КУРС МП;

8.17.84

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

КВС:

−после прохода КПМ дать команду штурману включить посадочный режим работы аппаратуры;

−переключатель СТРЕЛКА КУР установить в положение АРКСВ;

−убедиться, что стрелка ЗПУ показывает магнитный курс посадки;

−выполнить маневр для входа в зону действия посадочных маяков в соответствия с установленной на аэродроме схемой захода на посадку с помощью АРК, настроенного на ДПРС;

−убедиться, что вертолет вошел в зону действия курсоглиссадных маяков по докладу Ш и уборке бленкеров К и Г на ПНП;

−вывести вертолет на посадочный курс;

−полет по курсу и глиссаде осуществлять доворотом вертолета в сторону отклонения курсовых планок и изменением вертикальной скорости снижения в соответствии с положением глиссадных планок. При этом стрелка КУР и А должна удерживаться совмещенной со стрелкой ЗПУ и индексом угла сноса. По звуковому сигналу и загоранию табло МАРКЕР контролировать пролет маркерных маяков на посадочной прямой.

Второму пилоту:

−после прохода КПМ (перед заходом на посадку) убедиться, что стрелка ЗПУ и ПНП показывает магнитный курс посадки;

−переключатель СТРЕЛКА КУР установить в положение АРКСВ;

−оказать помощь КВС в выводе вертолета на посадочный курс;

−контролировать режим полета по курсу и глиссаде, а об отклонениях докладывать КВС;

−контролировать пролет маркерных маяков на посадочной прямой по звуковому сигналу и загоранию табло МАРКЕР.

8.17.86

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.17.14.4. Неисправности

Пульт управления режимами аппаратуры КУРС МП-70 И СД-75

Рис. 8.17.21

8.17.87

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Селектор режимов аппаратуры КУРС МП-70

Рис. 8.17.22

Селектор курса аппаратуры МП-70

Рис. 8.17.23

8.17.88

1 октября 2000 г.