Теория (часть 2) / РЛЭ_Ми-26

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Включение гировертикалей совместно с ПКП осуществляется выключателями АГ ЛЕВ, АГ ПРАВ, расположенными соответственно на пультах КВС и 2/П.

Отказ гировертикалей сигнализируется красным светосигнальным табло ОПАСНО на левой и правой панелях приборной доски пилотов и выпаданием флажка бленкера АГ на лицевую часть соответствующего прибора ПКП. Для быстрого восстановления МГВ (арретирования) используются кнопки АРРЕТ. расположенные на приборных досках КВС и 2/П.

На вертолете дополнительно установлен второй выключатель коррекции ВК53ЭРВ и доработана схема отключения поперечной коррекции гировертикалей при выполнении вертолетом разворотов и виражей. Один выключатель коррекции предназначен для отключения поперечной коррекции левой гировертикали. Второй - для отключения поперечной коррекции правой гировертикали и перевода курсовой системы Гребень-2 в режим ГПК.

(м) Блок БКК-18 предназначен для непрерывного сравнения трех авиагоризонтов по крену с выдачей сигнализации об отказе. При рассогласовании по крену между отказавшим авиагоризонтом и двумя исправными авиагоризонтами на 7±2° БКК-18 выдает сигнал отказа конкретного авиагоризонта:

−при отказе авиагоризонта КВС (второго пилота) выпадает флажок бленкера АГ на ПКП КВС (2/П) и загорается табло ОПАСНО;

−при отказе резервного авиагоризонта загораются табло ОТКАЗ АГ рез и ОПАСНО. После первого отказа БКК-18 продолжает сравнивать показания оставшихся двух исправных авиагоризонтов и при отказе одного из них (появления между ними рассогласования на 7±2°) БКК-18 не может определить исправный авиагоризонт и выдает сигнал об отказе обоих.

Включение БКК-18 осуществляется выключателем БКК-18 на пульте КВС. Проверка работоспособности блока и цепей индикации сигналов его выполняется после запуска двигателей установкой переключателя ТЕСТ - КОНТРОЛЬ на центральном пульте пилотов в положение 1 и 2. При этом на средней панели приборной доски пилотов загораются зеленое табло ИСПР БКК-18, жёлтое табло КРЕН ВЕЛИК, красное табло ОТКАЗ АГ рез, на левой и правой панелях приборной доски пилотов - красное табло ОПАСНО, жёлтое табло ВНИМАНИЕ; на обоих ПКП выпадают бленкеры АГ. При установке переключателя ТЕСТ КОНТРОЛЬ БКК в нейтральное положение указанные табло гаснут, а бленкеры АГ убираются с лицевой части приборов ПКП.

В полёте блок работает в основном режиме РАБОТА. В этом режиме блок выдает следующие сигналы: ОТКАЗ АГ лев, ОТКАЗ АГ прав, ОТКАЗ АГ рез, КРЕН ВЕЛИК левый, КРЕН ВЕЛИК правый и снимает сигналы исправности в цепях бленкеров. Сигналы КРЕН ВЕЛИК левый, КРЕН ВЕЛИК правый формируются по показаниям трех или двух исправных авиагоризонтов при достижении вертолётом предельного угла крена. При этом на средней панели приборной доски пилотов загорается жёлтое табло КРЕН ВЕЛИК, а на правой и левой панелях приборной доски пилотов ВНИМАНИЕ. Сигнал ОТКАЗ АГ лев, ОТКАЗ АГ прав индицируется загоранием красного табло ОПАСНО на левой или правой панелях приборной доски пилотов и выпадением флажка бленкера АГ на лицевую часть прибора ПКП левого или правого.

Сигнал ОТКАЗ АГ рез индицируется выпадением флажка-сигнализатора, загоранием красного табло ОТКАЗ АГ РЕЗ на средней панели приборной доски пилотов, а на правой и левой панелях приборной доски пилотов - ОПАСНО. При выключенном выключателе БКК-18 или при пропадании питания БКК-18 на средней панели приборной доски пилотов загорается красное табло НЕТ КОНТРОЛЯ АГ, а на правой и левой панелях приборной доски пилотов - ВНИМАНИЕ.

8.17.60

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

(н) Питание приборов ПКП, гировертикалей МГВ, блоков контроля кренов осуществляется переменным током 36 В и частотой 400 Гц и постоянным током напряжением 27 В. Для контроля наличия напряжения питания применены три сигнализатора нарушения питания СНП-1, из них:

−два сигнализатора СНП-1 для контроля наличия питания авиагоризонтов АГ лев и АГ прав:

−один сигнализатор СНП-1 для контроля наличия питания БКК-18.

При пропадании питания авиагоризонта постоянным или трехфазным переменным током происходит выпадание бленкера АГ па лицевую часть прибора ПКП и загораются красные табло ОПАСНО. При пропадании питания БКК-18 загораются красные табло НЕТ КОНТРОЛЯ АГ и ОПАСНО.

(о) Схема размещения приборов ПКП и органов управления и сигнализации в кабине экипажа приведена на рис. 8.17.16.

(н) Диапазон углов крена для сигнализации предельного крена блоком БКК-18 (33 ± 2)°

Примечание: При загорании предупредительного табло желтого цвета КРЕН ВЕЛИК необходимо уменьшить крен до допустимого в соответствии с режимом полета.

8.17.61/62

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.17.10.2.Эксплуатационные ограничения - не установлены.

8.17.10.3.Нормальная эксплуатация

(г) Нажать кнопку ТЕСТ на лицевой панели прибора. При этом указатели и индексы должны функционировать следующим образом:

−шкала крена должна повернутся против часовой стрелки на угол

10°± 5°;

−шкала тангажа должна переместится вниз на угол 10°± 5°;

−индекс команд должен повернутся по часовой стрелке на угол 10°± 5° и переместится вверх на (15 ± 5мм);

−единый индекс малой высоты и отклонения от курсовой зоны должен переместиться вниз на (10 ± 5) мм и влево на (10 .± 5) мм;

−бленкеры К, Т, АГ должны появиться на лицевой части приборов. На левой и правой панелях приборной доски пилотов загорается красное табло ОПАСНО.

(д) Отпустить кнопку ТЕСТ, при этом:

−указатели (индексы) должны вернуться в первоначальное положение;

−бленкеры должны исчезнуть с лицевой части прибора (кроме АГ на ПКП) и продолжает гореть табло ОПАСНО. Произвести повторный тест-контроль БКК, табло ОПАСНО должно погаснуть, а бленкеры

АГ должны убраться с лицевой панели ПКП-77М.

8.17.63

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

(е) Сравнить показания ПКП у КВС и 2/П, убедиться, что показания обоих ПКП одинаковы;

(ж) Поворотом кремальеры начального тангажа проверить перемещение шкалы тангажа и совместить риски на кремальере и корпусе прибора.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВЗЛЕТ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

−ПРИ НАЛИЧИИ БЛЕНКЕРОВ АГ НА ЛИЦЕВОЙ ПАНЕЛИ ПКП;

−ПРИ ГОРЕНИИ ТАБЛО ОПАСНО;

−ПРИ ГОРЕНИИ ТАБЛО НЕТ КОНТРОЛЯ АГ;

−ПРИ НАЛИЧИИ РАСХОЖДЕНИЙ В ПОКАЗАНИЯХ ПКП И АГР.

8.17.64

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Схема размещения приборов ПКП, органов управления и сигнализации Рис. 8.17.16

8.17.64 а

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.17.10.4.Неисправности.

Виды проявления отказов:

А) отказ отдельных указателей, гировертикалей, дистанционных передач; Б) отказ электропитания авиагоризонтов и БКК-18.

Проявление отказа АГ может быть выражено в виде:

–застывание индикатора в произвольном положении;

–индикация показаний с погрешностью, в том числе с заниженными показаниями крена, тангажа;

–медленное заваливание индикатора (2 ... 3°/мин.);

–быстрое заваливание индикатора (более 10°/сек);

–заваливание индикатора со средней скоростью (1 ... З°/сек);

–колебание показаний индикатора.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.17.11.ПРИБОР НАВИГАЦИОННЫЙ ПЛАНОВЫЙ ПНП-72-12

8.17.11.1.Краткое описание

(а) Прибор навигационные плановый ПНП-72-12 (ПНП) предназначен для контроля положения вертолета относительно заданной линии пути в горизонтальной плоскости, стран света, а также радиоориентиров при полете на маршруте и заходе на посадку.

На вертолете установлены три прибора ПНП по одному на приборных досках КВС, 2/П и Ш.

(б) Прибор ПНП имеет индикацию "Вид с вертолета на землю". Вид лицевой части прибора ПНП приведен на рис. 8.17.17. Прибор ПНП индицирует следующие параметры:

−текущий курс вертолета по подвижной шкале курса (1) относительно неподвижного индекса (12).

При развороте вертолета по часовой стрелке шкала вращается против часовой стрелки;

−заданный путевой угол ЗПУ или заданный курс ЗК вертолета на счетчике ЗПУ (14), а также на шкале текущего курса (1) и отсчитывается по стрелке ЗПУ (10).

Установка ЗПУ на счетчике осуществляется дистанционно переключателем ЗПУ на приборной доске штурмана.

Для вывода вертолета на заданный путевой угол по стрелке ЗПУ (10) необходимо вертолет развернуть так, чтобы шкала курса (1) совместно со стрелкой заданного путевого угла (10) развернулась до совмещения стрелки ЗПУ с индексом угла сноса (13).

При установке переключателя ЗПУ на приборной доске штурмана в положение РУЧН. стрелки ЗПУ на всех ПНП показывают значение заданного путевого угла, введенное вручную кремальерой (2) на каждом ПНП. При уста-

8.17.67

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

новке переключателя ЗПУ в положение ДИСС., а переключателя ОРТОДРОМИЯ в положение 1 или 2, стрелки на всех ПНП показывают значение, введенное вручную на ПНП штурмана, а при установке переключателя ОРТОДРОМИЯ в положение ПОДГОТОВКА - только на ПНП штурмана;

−угол сноса по совмещенной шкале угла сноса и курсовых углов радиостанции (9) и отсчитывается по индексу угла сноса (13).

−Индекс угла сноса (13) связан с работой аппаратуры ДИСС;

−дальность по счетчику дальности.

−Счетчик дальности на всех трех приборах не задействован и закрыт шторкой (8);

−азимут маяка А1 на счетчике ЗПУ и стрелкой КУР (7) (короткий конец) у обоих пилотов по шкале текущего курса 1;

−курсовой угол радиостанции КУР стрелкой КУР (7) по совмещенной шкале угла сноса и курсовых углов радиостанции 9.

На приборах ПНП у обоих пилотов (КВС и 2/П) при установке переключателя СТРЕЛКА КУР в положение РСБН стрелка (7) коротким концом показывает азимут маяка, а при установке в положение АРК-СВ или АРК-УД стрелка (7) длинным концом показывает курсовые углы радиостанции.

На приборе ПНП у штурмана стрелка (7) показывает только курсовые углы радиостанции, независимо от положения переключателя СТРЕЛКА КУР у обоих пилотов;

−отклонение вертолета от курсовой зоны посадочного маяка или от заданной линии пути стрелкой (4) по шкале (17).

Отклонение стрелки вправо от центра шкалы соответствует положению вертолета левее линии пути;

−отклонение вертолета от глиссадной зоны посадочного маяка или от траектории вертикальной плоскости стрелкой (16) по шкале (3). Отклонение стрелки (16) вверх от центра шкалы соответствует положению вертолета ниже глиссады;

−отказ датчика курсового радиомаяка или блока БВК аппаратуры ДИСС флажком "К", отказ датчика глиссадного радиомаяка - флажком "Г";

−отказ датчика указателя текущего курса - флажком "КС".

Появление флажка на лицевой части прибора говорит о наличии отказа.

(в) Прибор имеет встроенный тест-контроль всех следящих систем прибора. Для включения тест-контроля служит кнопка ТЕСТ на лицевой панели ПНП.

(г) Прибор ПНП имеет встроенный подсвет шкал.

Регулировка яркости подсвета осуществляется регуляторами РЕГУЛИРОВКА ПОДСВЕТА ПКП и ПНП, расположенных на приборных досках КВС и 2/П.

(д) Включение приборов ПНП у КВС и 2/П производится автоматически при включении одной из следующих систем: курсовой системы "Гребень-2",

8.17.68

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

радиотехнической системы ближней навигации "Веер-М", аппаратуры ДИСС, радиокомпасов АРК-22, АРК-УД.

Включение ПНП у штурмана производится выключателем ПНП, расположенным на его пульте № 1.

Схема размещения приборов ПНП, органов управления и включения приведена на рис. 8.17.18.

(е) Основные технические данные:

−погрешность указателей текущего курса, заданного путевого угла, угла сноса, КУР (азимута) не более ±1°,

−погрешность указателя дальности в диапазоне 0-25 км не более ± 1 км и ±3 км в диапазоне 25-999 км;

−погрешность указателя отклонения от курсовой и глиссадной зон не более ±10 % от максимального значения индицируемой величины.

Электропитание приборов ПНП осуществляется трехфазным переменным током напряжением 36 В частотой 400 Гц и постоянным током напряжением 27 В и 5,5 В для ламп встроенного подсвета.

(ж) Для работы с аппаратурой ближней навигации "Веер-М" и радиокомпасами АРК используются переключатели СТРЕЛКА КУР с положениями РСБН, АРК-СВ, АРК-УД, расположенные под приборами ПНП на приборных досках КВС и 2/П.

Для получения информации о текущих значениях азимута наземного радиомаяка системы ближней навигации переключатель устанавливается в положение РСБН, для получения информации курсового угла относительно наземной радиостанции (маяка) - в положение АРК-СВ, а курсового угла относительно переносной радиостанции (маяка) - в положение АРК-УД.

Переключатель ПЛАНКИ ПКП, ПНП, установленный на центральном пульте пилотов обеспечивает работу приборов ПНП в режимах ДИСС и РСБН, ПОСАДКА.

Переключатель ЗПУ, установленный на приборной доске штурмана, обеспечивает работу задатчика путевого угла в режимах РУЧН. и ДИСС.

8.17.11.2.Эксплуатационные ограничения - не установлены.

8.17.11.3.Нормальная эксплуатация