Теория (часть 2) / РЛЭ_Ми-26

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

(в) Использование метеорадиолокатора в режимах МЕТЕО - ПАМЯТЬ или КОНТУР - ПАМЯТЬ.

Для определения направления перемещения гидрометеообразования, штурману:

−при включенном режиме МЕТЕО или КОНТУР нажать на передней панели индикатора кнопку ПАМЯТЬ;

−определить направление смещения гидрометеообразования по смещению вновь наложенного, более яркого изображения, на изображения, по предыдущим периодам обзора с убывающей яркостью;

−вернуть радиолокатор в режим МЕТЕО или КОНТУР для чего нажать кнопку соответственно один или два раза.

(г) Использование метеорадиолокатора в режиме ЗЕМЛЯ. Штурману:

−включить режим 3ЕМЛЯ нажатием кнопки ЗЕМЛЯ на передней панели индикатора;

−установить необходимый масштаб развертки;

−добиться, наклоном антенны, появления на экране изображения участков местности с наибольшей градацией яркости;

−изменять масштаб развертки и угол наклона антенны по мере сближения вертолета с обнаруженным объектом для сохранения наиболее контрастного изображения ориентира;

8.17.51

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.17.52

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.17.53

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.17.9.АВИАГОРИЗОНТ АГ-83.

8.17.9.1.Краткое описание

(а) Авиагоризонт АГ-83 (АГ) предназначен для обеспечения пилотов визуальной информацией о положении вертолета по крену и тангажу относительно плоскости истинного горизонта, индикации бокового скольжения и выдачи сигналов крена и тангажа.

Авиагоризонт АГ-83 используется в качестве резервного авиагоризонта. Он расположен на средней панели приборной доски пилотов.

Включение АГ-83 производится выключателем АГ РЕЗ на пульте КВС. Схема встроенного контроля обеспечивает уборку флажка сигнализатора АГ с лицевой части при исправной работе авиагоризонта. При неисправности, проявляющейся в виде завала авиагоризонта по крену, БКК-18 вырабатывает сигнал ОТКАЗ, по которому на средней панели приборной доски пилотов загорается красное табло ОТКАЗ АГ РЕЗ., а на правой и левой панелях приборной доски пилотов красные табло ОПАСНО.

(б) Система индикации авиагоризонта.

В авиагоризонте применена индикация типа "Вид с вертолета на землю" (см. рис. 8.17.14).

Индикация крена н тангажа в авиагоризонте производится вращением подвижной сферической картушки относительно неподвижного силуэта самолетика (6). На сферической картушке нанесена шпала тангажа (8), отградуированная от 0° до 90° по обе стороны от нулевой белой линии, символизирующей линию искусственного горизонта. Верхняя часть картушки, соответствующая положению "кабрирование", окрашена в голубой цвет. Нижняя часть картушки, соответствующая положению "пикирование", окрашена в черный цвет. Центральная точка силуэта самолетика символизирует продольную ось вертолета и используется как точка отсчета для определения углов тангажа.

Наличие углов крена определяется по взаимному положению силуэта самолетика и линии искусственного горизонта на картушке. Точная оценка углов крена производится по положению индексов крена (2) относительно шкалы крена (3).

Подвижная шкала крена имеет нулевой индекс. Градуировка шкал от нулевой отметки:

−для углов крена в диапазоне ±60° с ценой деления 5° до 30° и отметкам

.±45°, ±60°;

−для углов тангажа - в диапазоне ±90° с ценой деления 10°.

В горизонтальном полете с нулевым углом тангажа линия горизонта шкалы тангажа должна совпадать с силуэтом самолетика, а нулевые отметки шкалы крена - с индексами крена. В полете с постоянным углом тангажа можно совместить силуэт самолетика с линией горизонта вращением ручки кремальеры (4).

8.17.54

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

При наборе высоты (без крена) нулевые отметки шкалы крена совпадают с индексами крена, а силуэт самолетика видится на голубом фоне (небо). При снижении силуэт самолетика видится на черном фоне (земля).

Направление (сторона крена) определяется по расположению силуэта самолетика относительно линии искусственного горизонта. При этом следует пользоваться правилом "крыло под горизонт" - направление крена определяется по тому, какое крыло силуэта самолетика находится под линией искусственного горизонта. Левое крыло под горизонт - левый крен, при этом левое крыло силуэта находится на черном фоне, а правое - на голубом. Правое крыло под горизонт - правый крен, при этом правое крыло силуэта находится на черном фоне, а левое - на голубом. При координированном развороте шарик указателя скольжения должен находиться в центре между ограничительными рисками.

(в) Устройство арретира.

В авиагоризонте применено устройство арретира, обеспечивающее быстрое приведение рамок гироскопа в исходное положение. Арретирование осуществляется вытягиванием ручки (7) на себя до упора и удержанием ее в этом положении (или постановкой на фиксатор) в течение нескольких секунд с тем, чтобы оси гироскопа заняли исходное положение. При отпускании ручки арретира (7) элементы арретира под действием пружин возвращаются в исходное положение.

(г) Система выставки начального значения тангажа.

Система предназначена для выставки начального или заданного значения угла тангажа. С помощью ручки кремальеры (4) планка кремальеры перемещается относительно силуэта самолетика в пределах ± 4°- 6°, что обеспечивает установку значения начального тангажа.

8.17.9.2.Эксплуатационные ограничения - не установлены.

8.17.9.3.Нормальная эксплуатация

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Лицевая часть авиагоризонта АГ-83

РИС. 8.17.14

8.17.56

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.17.10.ПРИБОР КОМАНДНЫЙ ПИЛОТАЖНЫЙ ПКП-77М

8.17.10.1.Краткое описание

(а) Прибор ПКП-77М (ПКП) предназначен для индикации пространственного положения вертолета относительно центра тяжести и заданной траектории полета в горизонтальной и вертикальной плоскостях, индикации высоты полета над местностью, индикации угла скольжения, индикации исправности датчиков, авиагоризонта и радиовысотомера.

На вертолете установлены два прибора ПКП. Они размещены на приборных досках КВС и 2/П и используются ими в качестве основных авиагоризонтов.

Прибор ПКП имеет единый тип индикации "Вид с вертолета на землю". Лицевая часть прибора показана на рис. 8.17.15.

(б) Наличие угла крена и его направление (сторона крена) определяются по расположению силуэта самолетика относительно линии искусственного горизонта на картушке. При этом следует пользоваться правилом "крыло под горизонт": направление крена определяется по тому, какое крыло силуэта самолетика находится под линией искусственного горизонта. Левое крыло под горизонт - левый крен, при этом левое крыло силуэта находится на черном фоне, а правое на голубом фоне. Правое крыло под горизонт - правый крен, при этом правое крыло силуэта находится на черном фоне, а левое - на голубом фоне. Точная оценка углов крена производится по шкале крена и силуэту самолётика.

8.17.57

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Лицевая часть ПКП-77М

Рис. 8.17.15

8.17.58

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

1.Единый индекс команд по крену и тангажу. Индекс не задействован и после включения прибора убирается из поля зрения прибора

2.Бленкер отказа канала команды по крену. Бленкер не задействован и после включения прибора убирается

3.Индекс зенита

4.Бленкер отказа канала команды по тангажу. Бленкер не задействован и убирается после включения прибора

5.Шкала крена

6.Шкала тангажа

7.Шкала отклонения от глиссады

8.Индекс отклонения от глиссады

9.Бленкер (флажок) отказа авиагоризонта

10.Кремальера установки начального тангажа

11.Шкала отклонения от курсовой зоны

12.Совмещенный индекс малой высоты и отклонения от курсовой зоны

13.Указатель скольжения

14.Силуэт самолетика

15.Кнопка тест-контроля

16.Бленкер (флажок) отказа радиовысотомера

Лицевая часть ПКП-77М

Рис. 8.17.15

( спецификация к рисунку )

8.17.58 а

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Отсчет углов крена ведется по шкале крена (5) с помощью силуэта самолетика. Шкала крена вращается синхронно с линией искусственного горизонта, на шкале нанесены отметки в диапазоне углов от 0 до 30° через 5°, от 30° до 60° через 15°, далее - отметки 90 и 180°.

(в) Верхняя часть шкалы тангажа, соответствующая положению "кабрирование", окрашена в голубой цвет, нижняя часть шкалы соответствующая положению "пикирование", окрашена в черный цвет. При кабрировании силуэт самолетика находится на голубом фоне (небо), при пикировании на черном фоне (земля). Отсчет углов тангажа в пределах ± 90° ведется относительно силуэта самолетика. На шкале тангажа нанесены отметки с диапазоне углов от 0 до 5° через 2,5°, от 5° до 10° через 5°, от 10° до 30° через 10°, от 30° до 90° через 20°. Отметки

±10°,± 20°, ± 30°, ± 50° и ± 90° оцифрованы.

В обесточенном состоянии или при отказе электрической цепи шкала тангажа перемешается в положение на кабрирование за 90°.

(г) Отклонение от глиссады индицируется индексом (8) по шкале (7) перемещающимся вверх-вниз относительно шкалы. Отклонение индекса вверх показывает, что вертолёт находится ниже глиссады; отклонение индекса вниз - вертолёт находится выше глиссады.

(д) Малая высота над местностью и отклонение от курсовой зоны индицируется единым индексом (12). При отклонении вертолёта от курсовой зоны индекс перемещается вправо или влево относительно шкалы (11). Величина отклонения оценивается по шкале (11). Перемещение индекса влево от центра шкалы показывает, что вертолёт находится правее линии курса (или ЗПУ), перемещение индекса вправо - вертолет находится левее линии курса (или ЗПУ). Одновременно индекс индицирует радиотехническую высоту полёта от 150м до нуля. При снижении вертолёта ниже определенной высоты (150м) индекс приближается к силуэту самолётика. Отсчет высоты ведется без шкалы по расстоянию от индекса до нижних точек силуэтика самолётика.

(е) Скольжение индицируется шариком, имеющим возможность перемещения по трубке. Смещение шарика от центра трубки, обозначенного двумя рисками, свидетельствует о наличии скольжения при отсутствии при этом крена вертолёта.

(ж) Отказ авиагоризонта и радиовысотомера индицируется флажками АГ и Р/В. При отказе гировертикали и каналов крена или тангажа на лицевой части появляется флажок АГ. При отказе радиовысотомера или при высоте полета более 300м на лицевой части появляется флажок Р/В.

(з) Нулевой тангаж в горизонтальном полёте устанавливается с помощью кремальеры (10) установки начального тангажа. Регулировка нулевого тангажа обеспечивается в пределах ± 20°.

(и) Проверка исправности прибора осуществляется нажатием кнопки тестконтроля (15) (ТЕСТ)

(к) Приборы ПКП работают совместно с двумя малогабаритными гировертикалями МГВ-1СУ8 и блоком контроля кренов БКК-18. Прибор ПКП у КВС получает сигналы углов крена и тангажа от левой МГВ, а ПКП 2/П - от правой МГВ. На пультах КВС и 2/П установлены выключатели АГ ЛЕВ и АГ ПРАВ для включения ПКП и гировертикалей.

Приборы имеют встроенный подсвет шкал. Регулировка яркости подсвета осуществляется регуляторами РЕГУЛИРОВКА ПОДСВЕТА ПКП И ПНП на приборных досках КВС и 2/П соответственно.

(л) Две гировертикали МГВ-1СУ8 (левая и правая) являются центральными гиродатчиками углов крена и тангажа: левая гировертикаль - для ПКП КВС и бортового устройства регистрации БУР. Правая гировертикаль для ПКП 2/П, пилотажного комплекса ПКВ, курсовой системы Гребень-2, аппаратуры ДИСС, антенны РЛС.

8.17.59

1 октября 2000 г.