Теория (часть 2) / РЛЭ_Ми-26
.pdf
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
Этап работы |
|
Необходимые действия |
|
|
|
|
|
4. Выход на радиостанцию производить в режиме |
|
|
ШП или УП, предварительно установив связь с |
|
|
оператором (потерпевшим бедствие) и подав ко- |
|
|
манду "Дайте сигнал". При перерывах в работе ра- |
|
|
диостанции направление на нее выдерживать со- |
|
|
хранением курса вертолета. |
|
|
5. При подходе к радиостанции возможны повышен- |
|
|
ные колебания стрелок индикаторов. Если колеба- |
|
|
ния стрелок превышают ±5°, установить переклю- |
|
|
чатель ЧУВСТВ, на пульте управления радиоком- |
|
|
паса в положение М. В случае, когда колебания |
|
|
стрелок не уменьшаются, направление на радио- |
|
|
станцию выдерживать сохранением курса, с кото- |
|
|
рым летел вертолет до появления повышенных ко- |
|
|
лебаний стрелок индикаторов. |
|
|
6. Пеленгацию радиомаяков для целей вертолетовож- |
|
|
дения при курсовых углах, отличных от 0 и 180°, |
|
|
выполнять не рекомендуется, так как ошибки в по- |
|
|
казаниях КУР могут достигать 30° - 40°. |
|
|
|
8.17.4б.4. Неисправности |
|
|
|
|
|
Проявление неисправности |
Необходимые действия |
|
АРК не работает во всех режимах. Сигналы Доложить диспетчеру об отказе АРК и дей- в телефонах не прослушиваются. При нажаствовать по его команде.
тии на кнопку АНТ. стрелка указателей курса вращается.
8.17.5.РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА БЛИЖНЕЙ НАВИГАЦИИ "ВЕЕР-М"
8.17.5.1.Краткое описание
(а) Радиотехническая система ближней навигации (РСБН) "Веер-М" предназначена для решения задач навигации и посадки.
8.17.32
1 октября 2000 г.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
Система может работать в режимах: НАВИГАЦИЯ, ПОСАДКА, КОНТРОЛЬ
иобеспечивает:
–определение азимута и наклонной дальности относительно наземных маяков;
–пилотирование вертолета при заходе на посадку по сигналам отклонения от равносигнальных зон курсового и глиссадного радиомаяков;
–определение наклонной дальности до ретранслятора посадочного радиомаяка.
(б) В состав системы "Веер-М" входят:
–моноблок приемопередающего и измерительного устройства ППИУ, включающий в себя приемник АДПР, передатчик СЗД-Р, блок измерения БИ- АД-М и амортизационную раму;
–пульт управления ПУ;
–три индикатора (два индикатора дальности – ИДР, один индикатор азимута
-ИАР).
(в) Дальность действия системы в зависимости от режима работы приведена в таблице 8.17.2
|
|
|
Таблица 8.17.2. |
|
Режим работы |
Высота полета, м |
Дальность действия, км |
Тип радиомаяка |
|
|
|
|
|
|
|
250 |
40 |
РСБН-2Н, РСБН-4Н, |
|
|
|
|
РСБН-6Н |
|
|
|
|
|
|
|
500 |
35 |
УДАРМ |
|
|
|
|
|
|
Навигация |
1000 |
100 |
РСБН-2Н, РСБН-4Н |
|
|
3000 |
150 |
РСБН-6Н |
|
|
|
|
|
|
|
|
190 |
РСБН-2Н, РСБН-4Н |
|
|
|
|
|
|
|
5000 |
310 |
РСБН-2Н, РСБН-4Н |
|
|
|
|
|
|
Посадка |
300 |
20 |
ПРМГ-4 |
|
|
|
|
||
1000 |
80 |
ПРМГ-4 |
||
|
||||
|
|
|
|
Питание системы осуществляется постоянным током напряжением 27 В, однофазным переменным током напряжением 115 В 400 Гц и трехфазным переменным током напряжением 36 В 400 Гц.
(г) Органы включения, управления и индикации расположены на приборных досках второго пилота и штурмана. На приборной доске 2/П установлен индикатор дальности.
8.17.33
1 октября 2000 г.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
На приборной доске штурмана расположены индикаторы азимута и дальности, а также пульт управления ПУ системы. Здесь же расположен выключатель ЗПУ с положениями РУЧН., ДИСС и кнопка ОТВЕТ НА ЗАПРОС, которая нажимается на 1-2 с по команде с земли для индивидуального опознавания вертолета.
Пульт управления, индикаторы азимута и дальности на приборной доске штурмана показаны на рис. 8.17.13.
На пульте управления системы ПУ расположены:
–выключатель для включения и выключения питания с надписью ВЫКЛ.;
–цифровое табло для индикации номера установленного канала с надписью КАНАЛ;
–светосигналы А и Д для индикации захвата бортовой аппаратурой сигналов азимутальных и дальномерных маяков;
–двойная ручка переключения каналов и режимов работы с надписью ПОСАДКА. Внешняя ручка служит для включения режимов НАВИГАЦИЯ или ПОСАДКА. Внутренняя ручка - для установки номера канала от 00
до 176;
кнопка КОНТР. включения встроенного контроля.
8.17.5.2.Эксплуатационные ограничения - не установлены.
8.17.5.3.Нормальная эксплуатация
Этап работы |
Необходимые действия |
|
|
1. Подготовка к работе Проверить систему РСБН после подключения источника пере- |
|
менного тока по наземному радиомаяку или с помощью встроен- |
|
ного контроля. |
|
(а) При проверке по наземному радиомаяку необходимо: |
|
– |
включить прибор ПНП у штурмана; |
– установить переключатели СТРЕЛКА КУР на приборных |
|
|
досках КВС и 2/П в положение РСБН; |
– |
установить номер канала, соответствующий данному радио- |
|
маяку, поворотом внутренней ручки на пульте управления |
|
аппаратурой "Веер-М"; |
– |
установить режим НАВИГАЦИЯ и тип радиомаяка поворо- |
|
том внешней ручки. Режиму НАВИГАЦИЯ соответствуют |
|
цифры 0 и 1 в первой слева декаде цифрового табло номера |
|
канала, типу всенаправленного маяка соответствует цифра 0 |
|
в данной декаде, а типу направленного маяка – цифра 1; |
– включить аппаратуру установкой выключателя питания |
|
|
ВЫКЛ. в верхнее положение; |
8.17.34
1 октября 2000 г.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
Пульт управления, индикаторы азимута и дальности системы "ВЕЕР-М"
Рис. 8.17.13
8.17.35
1 октября 2000 г.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
Этап работы |
Необходимые действия |
|
− убедиться в том, что загорелись светосигналы А и Д, от- |
|
крылись шторки на индикаторах дальности и азимута; |
|
− убедиться в том, что на индикаторах дальности установи- |
|
лось значении дальности до радиомаяка, а на индикаторах |
|
азимута и приборах ПНП КВС и 2/П – значение азимута; |
|
− переключить аппаратуру в режим ПОСАДКА поворотом |
|
внешней ручки в крайнее правое положение. При этом в |
|
первой декаде цифрового табло номера канала должна ус- |
|
тановиться буква П и погаснуть светосигналы А и Д. |
|
Установить номер посадочного канала радиомаяка и убедить- |
|
ся, что загорелся светосигнал Д, а на индикаторах дальности |
|
установилось значение дальности до радиомаяка. |
(б) При проверке встроенным контролем необходимо:
−включить ПНП у КВС и 2/П и установить переключатель ПЛАНКИ ПКП, ПНП на центральном пульте пилотов в положение РСБН, ПОСАДКА;
−установить поворотом внешней ручки переключателя режимов в первой декаде цифрового табло номера каналов цифру 0, что соответствует режиму НАВИГАЦИЯ со всенаправленным маяком;
−установить номер первого капала поворотом внутренней ручки переключателя каналов, при этом на цифровом табло номера каналов должны быть цифры 0001;
−нажать кнопку К0НТР. и убедиться, что загорелись светосигналы А и Д, открылись шторки индикаторов дальности;
−убедиться, что отработалось контрольное значение дальности, равное 495,8 - 496,2 км на индикаторах дальности, и отработалось контрольное значение азимута, равное 6,9°- 7,1° на индикаторе азимута штурмана и приборах ПНП пилотов;
−отпустить кнопку КОНТР., при этом светосигналы А и Д должны погаснуть;
−установить режим ПОСАДКА поворотом внешней ручки в крайнее правое положение, при этом в первой декаде цифрового табло номера канала должна установиться буква П и номер канала П001;
8.17.36
1 октября 2000 г.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
Этап работы |
Необходимые действия |
|
|
− |
нажать кнопку КОНТР.; |
− убедиться, что загорелся светосигнал Д, открылись шторки |
|
|
на счетчиках индикаторов дальности и убрались бленкеры |
|
"К" и "Г" курсового и глиссадного каналов на ПНП; |
− убедиться, что отработалось контрольное значение дально- |
|
|
сти, равное 495,8 - 496,2 км на индикаторах дальности; |
− убедиться, что отклонились вправо стрелки отклонения от |
|
|
равносигнальной зоны курсового радиомаяка и вверх - |
|
стрелки отклонения от равносигнальной зоны глиссадного |
|
радиомаяка на приборах ПНП; |
− убедиться, что отклонились вправо совмещенный индекс |
|
|
малой высоты и отклонения от курсовой зоны на приборах |
|
ПКП и вверх - стрелка отклонения от глиссады на приборах |
|
ПНП; |
− отпустить кнопку КОНТР. и убедиться, что светосигнал Д |
|
|
погас; |
− |
выключить питание системы установкой выключателя |
|
ВЫКЛ. в нижнее положение. |
2. Выполнение полета (а) Использование системы в режиме НАВИГАЦИЯ для полета на маяк.
Штурману:
−включить и подготовить аппаратуру для работы с выбранным маяком в режиме НАВИГАЦИЯ;
−убедиться, что загорелись светосигналы А и Д, на индикаторах установились дальность и азимут относительно маяка;
−доложить КВС о необходимости вывести вертолет на линию азимута;
−контролировать полет на маяк по показаниям индикаторов дальности и азимута.
КВС:
−установить переключатель СТРЕЛКА КУР в положение РСБН;
−убедиться, что стрелка КУР или А на ПНП установилась в направлении на маяк;
−развернуть вертолет на стрелку КУР или А до совмещения
еес неподвижным индексом текущего курса (или с индексом УС при наличии бокового ветра);
8.17.37
1 октября 2000 г.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
Этап работы |
|
Необходимые действия |
|
|
|
|
− выполнить полет на маяк, удерживая стрелку КУР или А в |
|
|
|
нулевом положении относительно индекса текущего курса |
|
|
(или индекса УС). |
|
Второму пилоту: |
|
|
− |
контролировать удаление от радиомаяка по индикатору |
|
|
дальности. |
|
|
|
(б) Использование системы в режиме ПОСАДКА. Штурману:
−за 20-30 км до маяка переключить систему из режима НАВИГАЦИЯ в режим ПОСАДКА и установить номер посадочного канала маяка;
−убедиться, что погасли светосигналы А и Д;
−доложить КВС о готовности аппаратуры к работе в режиме ПОСАДКА;
−оказывать помощь КВС в выполнении захода на посадку по системе РСБН.
КВС:
−установить переключатель СТРЕЛКА КУР в положение АРК-СВ, переключатель ПЛАНКИ ПКП, ПНП в положение РСБН, ПОСАДКА;
−в соответствии с установленной схемой захода на посадку выполнить маневр для входа в зону действия посадочного маяка;
−убедиться, что вертолет вошел в зону посадочного маяка по уборке бленкеров "К" и "Г" па ПНП (бленкер глиссады может убраться позже, чем бленкер курса)и отклонению курсовых и глиссадных планок ПНП и ПКП в соответствии с положением вертолета относительно равносигнальных зон курса и глиссады маяка;
−вывести вертолет на посадочный курс и траекторию снижения доворотом вертолета в сторону отклонения курсовых планок и изменением вертикальной скорости в соответствии с положением глиссадных планок;
−в дальнейшем при снижении на посадочном курсе удерживать планки в положении, близком к нулевым (центральным).
Примечание: Допускаются колебания курсовой планки ПНП-72-12 в пределах центрального круга и колебания совмещенного индекса малой высоты ПКП-77М в пределах ширины индекса относительно центра шкалы.
8.17.38
1 октября 2000 г.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
Этап работы |
Необходимые действия |
Второму пилоту:
−установить переключатель СТРЕЛКА КУР в положение АРК-СВ;
−оказывать помощь КВС в выводе вертолета на траекторию снижения по курсу и глиссаде.
(в) Использование системы в режиме НАВИГАЦИЯ при расположении радиомаяков в стороне от линии пути.
Штурману:
−включить и подготовить аппаратуру для работы с выбранным маяком в режиме НАВИГАЦИЯ;
−убедиться, что загорелись светосигналы А и Д, на индикаторах установились дальность и азимут относительно радиомаяка;
−на полетной карте от точки установки радиомаяка проложить линию азимута и отложить дальность;
−полученное место вертолета использовать для контроля пути.
8.17.5.4. Неисправности
Проявление неисправности |
Необходимые действия |
1.В режиме НАВИГАЦИЯ поПогасание светосигнала А или Д свидетельствует о нагасли светосигналы А и Д, личии сильных помех в работе РСБН или о выходе вер-
индикаторы дальности и толета из зоны действия маяка. азимута не выдают информацию.
−перейти на работу с другими маяками, расположенными в районе полетов;
−использовать для вертолетовождения другие навигационные средства.
2.В режиме ПОСАДКА в зоне Действия экипажа:
действия посадочных маяков |
− заход на посадку выполнять без использования |
|
не убрались бленкеры "К" и |
||
системы РСБН. |
||
"Г" на приборах ПНП. |
||
|
Примечание. Пункты 8.17.6, 8.17.8 РЛЭ пропущены из-за отсутствия на вертолете соответствующего оборудования.
8.17.38а/38б
1 октября 2000 г.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
8.17.7МЕТЕОРАДИОЛОКАТОР 7А-813.
8.17.7.1.Краткое описание.
(а) Метеорадиолокатор 7А-813 предназначен дня решения экипажем следующих задач:
−обнаружение гидрометеообразования (гроз, мощной кучевой облачности) и возможности определения степени их опасности для полета;
−обзор земной поверхности для навигационного ориентирования по характерным наземным (надводным) объектам, береговой черты крупных водоемов.
(б) В состав метеорадиолокатора входят:
−приемопередатчик на амортизационной раме;
−индикатор с органом управления;
−волноводный тракт;
−антенна.
(в) Дальность действия в зависимости от характера наблюдаемых объектов и высоты полета приведены в таблице 8.17.3.
|
|
Таблица 8.17.3. |
|
|
|
|
|
|
Максимальная |
Истинная высота полета вер- |
|
Наименование объекта |
дальность обнаружения объ- |
||
|
екта (км) |
толета (м) |
|
|
|
||
Зоны активной грозовой дея- |
|
|
|
тельности и мощно-кучевой |
100 |
500-2000 |
|
облачности |
|
|
|
|
|
|
|
Средние и крупные города |
100 |
1200-2400 |
|
|
|
|
|
|
40 |
100 |
|
|
|
|
|
Береговая черта крупных во- |
|
|
|
доёмов (типа Ладожского озе- |
70 |
1200-2400 |
|
ра) |
|
|
|
|
|
|
|
Суда водоизмещением более |
50 |
200-1100 |
|
4000т. |
|||
|
|
||
|
|
|
Метеорадиолокатор обеспечивает бестубусную индикацию изображения на экране индикатора.
Вид диаграммы направленности антенны - веерная (6° по азимуту и 10° по углу места).
8.17.39
1 октября 2000 г.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
(г) Основные данные метеорадиолокатора приведены в таблице 8.17.4.
|
Таблица 8.17 4. |
|
|
Наименование параметра |
Норма |
|
|
Зона обзора по азимуту |
± (45 - 3)° |
|
|
Интервал азимутальных меток |
15° |
|
|
Диапазон отклонения антенны в вертикальной плоскости, не менее |
± 15° |
|
|
Суммарный угол стабилизации диаграммы направленности по крену и |
± 15° |
тангажу |
|
Количество калибрационных меток дальности на экране индикатора на |
4 |
масштабах: 10, 20, 40, 100. |
|
|
|
Интервал между калибрационными метками дальности, км, на масшта- |
|
бе: |
|
10 км |
2,5 |
20 км |
5 |
40 км |
10 |
100 км |
25 |
|
|
Время готовности метеорадиолокатора к работе, с, не более |
180 |
|
|
Напряжение питания: |
|
- постоянным током, В |
27,0 |
- переменным током, частотой 400 Гц, В |
115 |
|
|
Время непрерывной работы метеорадиолокатора, час |
10 |
|
|
(д) Органы включения, индикации и управления метеорадиолокатором расположены на передней панели индикатора размешенного на раме в кабине экипажа на пульте № 3 штурмана, рис. 8.17.20.
На передней панели индикатора расположены :
–кнопки ВКЛ, КОНТРОЛЬ, ПАМЯТЬ, ЗЕМЛЯ, МЕТЕО с размещенными под ними светодиодами контроля включенного положения и предназначенные для включения метеорадиолокатора и выбора режима работы (кнопка МЕТЕО предназначена для включения режимов работы "'МЕТЕО" и "КОНТУР");
8.17.40
1 октября 2000 г.