Теория (часть 2) / РЛЭ_Ми-26

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

1.Указатель высоты

2.Блок усилителя

Внешний вид высотомера УВИД-30-15К

Рис. 8.17.3

Внешний вид вариометра ВАР-30МК Рис. 8.17.4

8.17.3

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Схема размещения приборов, приемников ППД, органов управления и сигнализации Рис. 8.17.5

8.17.4

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

В состав системы входят:

– четыре приемника полного давления ППД-1М (серия 2).

Три приемника, питающие анероидно-мембранные приборы, расположены в носовой части фюзеляжа между шп. 1А и 1Н (один по левому борту, а два по правому борту). Два приемника по левому и правому бортам являются основными, а третий по правому борту (в нижней части фюзеляжа) - резервным.

Левый приемник ППД обеспечивает подачу полного давления к прибору УС450К КВС, а правый (основной) - к прибору УС-450К 2/П. Третий (резервный) приемник ППД обеспечивает подачу полного давления к прибору УС450К Ш; трем сигнализаторам ССА-0,7-2,2; двум датчикам ДПСМ; к коррек- тору-задатчику КЗСП.

ППД, расположенный с правой стороны фюзеляжа в районе шп.9Н, обеспечивает подачу полного давления в систему СРД;

–шесть приемников статического давления, расположенных по обоим бортам фюзеляжа.

Четыре приемника в районе шп. 7 являются основными, а два приемника в районе шп. 14 - резервными.

Два первых основных приемника обеспечивают подачу статического давления к приборам УВИД-30-15К, УС-450К, ВАР-ЗОМК, расположенным на приборной доске КВС, к прибору УВИД-15ФК-Г, расположенному на средней панели приборной доски пилотов, и к датчику приборной скорости ДПСМ.

Два других основных приемника обеспечивают подачу статического давления к приборам ВД-10К, УС-450К, ВАР-ЗОМК 2/П.

Два резервных приемника подают статическое давление к приборам ВД-10К КВС, ВД-10К и УС-450К Ш; сигнализаторам ССА-0,7-2,2; датчику ДВ15ВМ; двум ДПСМ и корректору-задатчику КЗСП.

–кран переключения полного давления и кран переключения статического давления, установленные на левой боковой стенке центрального пульта пилотов (рис. 9.2.11). Кран переключения полного давления имеет трафарет ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПВД с положениями ЛЕВАЯ - РЕЗЕРВ, и обеспечивает подключение приборов КВС к основному (левому) или резервному (правому) приемникам ППД.

Кран переключения статического давления имеет трафарет СТАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПВД с положениями ОСНОВНАЯ - РЕЗЕРВ, и обеспечивает подключение приборов КВС к первым двум основным или двум резервным приемникам статического давления;

8.17.5

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

– влагоотстойники (15 шт), предназначенные для сбора конденсата и влаги в линиях давления.

в) Приемники ППД имеют обогревательные элементы, которые включаются выключателями ОБОГРЕВ ППД ЛЕВ., РЕЗЕРВ. на пульте КВС; выключателем ОБОГРЕВ ППД ПРАВ. на правом щитке приборной доски пилотов; выключателем ОБОГРЕВ ППД СРД на левом пульте Б/И.

Неисправности цепей нагревательных элементов или невключение выключателей обогрева сигнализируется загоранием табло НЕИСПРАВ. на пульте КВС, правом щитке приборной доски пилотов и на левом пульте Б/И.

Электропитание обогревательных элементов приемников ППД осуществляется постоянным током напряжением 27 В. Обогревательный элемент левого ППД питается от аккумуляторной шины, а обогревательные элементы трех правых ППД - от шины ВУ.

Схема размещения приборов, органов управления и сигнализации приведена на рис. 8.17.5.

8.17.1.2.Эксплуатационные ограничения.

Время непрерывной работы обогрева ППД без обдува не более 20 мин.

8.17.1.3.Нормальная эксплуатация

8.17.6

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.17.7

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.17.1.4.Неисправности анероидно-мембранных приборов

1.При постоянном режиме полета Свидетельствует об отказе указателя скорости УСизменились показания указателя 450К КВС.

2.Загорается светосигнал на лицеСвидетельствует об отказе УВИД. Если отказ не совой панели УВИД. Показания провождается загоранием светосигнала, то КВС устаУВИД отличаются от показаний новкой крана переключения статического давления из ВД, а также от показаний ВД 2/П положения ОСНОВНАЯ в положение РЕЗЕРВ, вос- и Ш на величину, превышающую становить нормальные показания УВИД.

ВНИМАНИЕ. 1. УКАЗАТЕЛЬ СКОРОСТИ УС-450К РАБОТАЕТ НЕУСТОЙЧИВО НА МАЛЫХ ВЫСОТАХ (5 - 10) М И СКОРОСТЯХ МЕНЕЕ 40 КМ/Ч. В ЭТОМ СЛУЧАЕ СКОРОСТЬ ПОЛЕТА ОЦЕНИВАТЬ ВИЗУАЛЬНО.

2.ПРИ ВИСЕНИИ ВЕРТОЛЕТА ВОЗМОЖНЫ БРОСКИ ПОКАЗАНИЙ УКАЗАТЕЛЕЙ СКОРОСТИ УС-450К И РЕГИСТРАЦИЯ ЭТИХ БРОСКОВ АППАРАТУРОЙ БУР-1.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ПОЯВЛЕНИИ КОЛЕБАНИЙ СТРЕЛКИ УКАЗАТЕЛЯ СКОРОСТИ ПРИ РАЗГОНЕ ВЕРТОЛЕТА В ДИАПАЗОНЕ СКОРОСТЕЙ (0 - 130) КМ/Ч ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ НА ВЫДЕРЖИВАНИЕ СКОРОСТИ ПО РЕЖИМУ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ, ИНФОРМАЦИЮ О СКОРОСТИ ПОЛЕТА ИСПОЛЬЗОВАТЬ С СИСТЕМЫ ДИСС.

В целях непревышения максимально допустимых скоростей при выполнении полетов приборную скорость по УС-450К выдерживать с учетом аэродинамических и инструментальных поправок.

8.17.8

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.17.2.РАДИОВЫСОТОМЕР А-037

8.17.2.1.Краткое описание

(а) На вертолете установлены два комплекта радиовысотомера А-037 (передний и задний), предназначенные для измерения текущей истинной высоты полета.

Радиовысотомеры выдают на индикаторы и в бортовые системы следующую информацию:

–визуальные данные об истинной высоте полета с индикатора высоты;

–световые сигналы опасной высоты на индикаторах высоты (светосигнал ОПАСНАЯ ВЫСОТА желтого цвета), звуковой сигнал через СПУ, а также электрический сигнал +27 В в бортовое устройство регистрации (БУР);

–данные об истинной высоте полета и сигнал в регистратор БУР от переднего РВ;

–сигнал об исправности в пилотажно-командные приборы.

(б) Индикаторы высоты расположены на приборных досках пилотов и штурмана. Индикатор высоты КВС, установленный на левой панели приборной доски пилотов, индицирует высоту от переднего радиовысотомера. Индикаторы высоты 2/П на правой панели приборной доски пилотов и штурмана на приборной доске штурмана индицируют высоту от заднего радиовысотомера.

(в) В состав радиовысотомера входят следующие блоки: приемопередатчик, две антенны (приемная и передающая), индикатор высоты со шкалой от 0 до 300 м и амортизационная рама.

8.17.8а

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

(г) На лицевой панели индикатора высоты (см. рис. 8.17.6) расположены:

–контрольный сектор, обозначенный риской между отметками 10-20 м шкалы, в котором устанавливается стрелка при нажатии на кнопку ТЕСТ;

–флажок бленкера отказа красного цвета;

–подвижный индекс желтого цвета для установки опасной высоты;

–светосигнал желтого цвета опасной высоты, совмещенный с ручкой "∆" установки высоты;

–кнопка ТЕСТ.

Шкала имеет три участка индицируемых высот:

–0-20 м с ценой деления 1 м;

–20-50 м с ценой деления 2 м;

–50-300 м с ценой деления 10 м.

Индикатор имеет встроенный красный и белый подсвет шкалы. (д) Основные технические данные:

–диапазон измеряемых высот ... от 0 до 300 м;

–погрешности измерения текущей высоты ±2 м на высотах от 0 до 20 м и ±0,1 Н на высотах более 20 м.

(е) Включение радиовысотомера у КВС производится выключателем ВЫСОТОМЕР РАДИО, расположенным на пульте КВС, а у 2/П - выключателем РВ ЗАДН, расположенным на пульте 2/П.

8.17.2.2.Эксплуатационные ограничения

(а) При полете в горной местности показаниями радиовысотомера не пользоваться.

(б) При перевозке крупногабаритных грузов на внешней подвеске возможна неустойчивая работа РВ на переходных режимах полета.

(в) При висении на высотах от 0 до 5 м над отдельными видами поверхности возможны неустойчивые показания переднего РВ.

(г) Из-за низкого расположения антенн переднего радиовысотомера на рулении возможно кратковременное выпадание флажка бленкера отказа. В этом случае необходимо убедиться в исправности радиовысотомера нажатием кнопки ТЕСТ.

8.17.9

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Вид лицевой панели индикатора высоты радиовысотомера А-037

Рис. 8.17.6

8.17.10

1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.17.2.3. Нормальная эксплуатация

8.17.11

1 октября 2000 г.