Теория (часть 2) / РЛЭ_Ми-26

–

рабочий диапазон высот в

навигации, м

10 - 3500

режиме

висения над сушей, м

4 - 3500

висения над водной поверхностью (вол-

4 - 3500

нение более 1 балла), м

висения над морем (волнение моря ме-

4 - 300

нее 1 балла), м

– диапазон измерения угла сноса

±30°

–

диапазон измерения и ин-

продольной, км/ч

50 - 360

дикации составляющих

поперечной, км/ч

±108

вектора путевой скорости

вертикальной, м/с

±10

в режиме навигации

–

диапазон измерения и ин-

продольной, км/ч

от -25 до +50

дикации составляющих

поперечной, км/ч

±25

вектора путевой скорости

вертикальной, м/с

±10

в режиме висения

–

время готовности к работе

-

3

после включения не более,

мин

при температуре минус 40°С и ниже

10

– питание аппаратура осу-

постоянным током

27 В

ществляется

переменным током

115 В 400 Гц и

36 В 400 Гц

– точность счисления коор-

аппаратурой ДИСС-32 в комплексе с

2,2 %

динат местоположения

курсовой системой ГРЕБЕНЬ-2 характе-

вертолета

ризуется удвоенной среднеквадратичной

ошибкой (от пройденного расстояния)

при отказе ДИСС-32 и счислении по

15 %

воздушной скорости (от пройденного

расстояния)

8.16.1.2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

Наименование параметра

Значения

минимальное

нормальное

максималь-

ное

Высота полета для режима навигации, м

10

-

3500

Высота висения над сушей, м

4

-

3500

Высота висения над морем, м

4

-

3500

Волнение моря

Более 1 балла

-

-

Угол крена при разворотах

-

-

15°

В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ ПРОВЕРКУ РЕШЕНИЯ КОНТРОЛЬНЫХ

ЗАДАЧ ПРОИЗВОДИТЬ (ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ) В ПОЛЕТЕ.

8.16.1.3 НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Этап работы

Необходимые действия

1. Проверка работо-

(а) Включение аппаратуры:

способности ап-

– Установить переключатель ВПУ в положение ДИСС, переклю-

паратуры

чатель ОРТОДРОМИЯ в положение 1 или 2.

1 октября 2000 г.

8.16.9

Этап работы

Необходимые действия

8.16.10

1 октября 2000 г.

Этап работы

Необходимые действия

1 октября 2000 г.

8.16.11

Этап работы

Необходимые действия

– Установить значение курса, равное 40°, и убедиться, что кур-

совая планка отклоняется влево.

– Выключить контрольную задачу и индикатор ОК.

2.

Перед вырулива-

Действия КВС:

нием

–

Переключатель ПЛАНКИ ПКП, ПНП установить в положение

САУ ДИСС.

– Включить картографический индикатор установить его визир в

точку ИПМ.

Действия Ш:

–

Включить аппаратуру ДИСС.

–

Переключатель ЗПУ установить в положение ДИСС, а переклю-

чатель ОРТОДРОМИЯ - в положение 1 или 2.

–

Ввести в курсовую систему нулевое магнитное склонение, согла-

совать систему в режиме МК и перевести ее в режим ГПК.

–

Обнулить показания индикаторов ГК и ОК, а на индикаторе ГК

установить угол карты, равный магнитному склонению с обрат-

ным знаком.

При установке угла карты помнить, что в положении 0° задатчик

имеет механический упор и переход через него невозможен.

3.

При висении над

Действия КВС:

безориентирной

–

Ориентироваться по показаниям стрелок-указателей индикатора

местностью

МС.

–

Ручку управления отклонять в сторону, противоположную дви-

жению стрелок-указателей, стремясь удержать их в кольце в цен-

тре индикатора, при этом индекс-стрелка вертикальной скорости

должна находиться на 0.

–

При отсутствии видимости естественного горизонта режим висе-

ния по индикатору МС выдерживать с обязательным контролем

положения вертолета по ПКП и другим пилотажно-

навигационным приборам.

–

Высоту висения контролировать по радиовысотомеру

А-0З7.

4.

В полете

Действия Ш:

–

В зависимости от характера подстилающей поверхности устанав-

ливать переключатель М-Б – М-С – С на индикаторе УС и ПС в

необходимое положение.

– Контролировать исправную работу аппаратуры по сигнальным

табло и светосигналам.

–

Для контроля пути использовать показания индикатора УС и ПС.

8.16.12

1 октября 2000 г.

Этап работы

Необходимые действия

– При возникновении сомнений в показаниях индикаторов УС и

ПС, ГК, ОК нажать и отпустить клавишу ВКЛ. ПОИСКА.

5. В полете по мар-

Действия КВС:

шруту

–

Убедиться, что после ввода штурманом значения ЗПУ на своем

ПНП на приборах ПНП пилотов установилось значение ЗПУ для

первого этапа маршрута.

– Доворотом вертолета совместить стрелку ЗПУ с индексом УС и

запомнить значение курса, установившееся против неподвижно-

го индекса текущего курса.

–

Выполнить полет по заданной линии пути, выдерживая заданный

курс и удерживая курсовую планку в нулевом положении.

–

Периодически убеждаться, что стрелка ЗПУ совмещена с индек-

сом УС.

–

Контролировать место вертолета по положению визира на карто-

графическом индикаторе. При необходимости по результатам

визуальной ориентировки или по докладу штурмана корректиро-

вать положение визира на индикаторе.

–

При подходе визира к границе индикатора (загорании табло

ГРАНИЦА КАРТЫ) установить новую планку с картой.

–

При загорании табло ПОДЛЕТ К ППМ приготовиться к разворо-

ту. После погасания табло убедиться, что на ПНП установилось

новое значение ЗМПУ, и выполнить разворот на стрелку ЗПУ до

совмещения ее с индексом УС.

–

В аналогичном порядке выполнить полет по другим этапам мар-

шрута.

Действия Ш:

–

Ввести на ПНП значение ЗМПУ для первого этапа маршрута.

–

Ввести на счетчик ПУТЬ КМ индикатора ОК длину первого уча-

стка маршрута.

–

Оказать помощь КВС в выходе на ИПМ с курсом, равным ЗМПУ

с учетом УС.

–

В момент прохода ИПМ включить индикаторы ГК и ОК.

Контролировать место вертолета по счетчикам индикаторов ГК и

ОК, визуально, а также с помощью РСБН.

1 октября 2000 г.

8.16.13

Этап работы

Необходимые действия

–

За 1-2 мин до выхода на поворотный пункт установить переклю-

чатель ОРТОДРОМИЯ в положение ПОДГОТОВКА и убедиться,

что на средней панели приборной доски пилотов загорелось таб-

ло ПОДЛЕТ К ППМ.

–

Ввести в ПНП значение ЗМПУ для второго этапа маршрута.

–

При показаниях счетчика ПУТЬ КМ индикатора ОК, равных ну-

левому значению, установить переключатель ОРТОДРОМИЯ в

положение 1 или 2.

–

Напомнить КВС о начале разворота.

–

Выключить индикатор ОК, установить длину второго участка

маршрута и до после окончания разворота включить индикатор

ОК.

– В аналогичном порядке выполнять действия в полете по другим

этапам маршрута.

6.

В месте посадки

Действия КВС:

–

Выключить картографический индикатор.

Действия Ш:

–

Выключить аппаратуру в следующей последовательности:

–

выключить индикаторы ГК и ОК;

–

выключить выключатель ДИСС и убедиться в погасании таб-

ло ПОЛЕТ, ПОИСК и светосигнала П.

8.16.1.4. НЕИСПРАВНОСТИ

Проявление неисправности

Необходимые действия

1.

Загорание табло ВСС или ВЧ

Действия КВС:

–

Не пользоваться показаниями индикатора МС.

Действия 2/П:

–

Не пользоваться показаниями индикатора УС и ПС.

Действия Ш:

–

Не пользоваться показаниями индикатора УС и ПС.

–

Учитывать, что индикаторы ГК и ОК выдают информа-

цию с пониженной точностью (счисление пути осуще-

ствляется по датчику приборной скорости и запомнен-

ной боковой составляющей скорости).

8.16.14

1 октября 2000 г.

Проявление неисправности

Необходимые действия

2.

Загорание табло БВК

Действия Ш:

–

Не пользоваться показаниями счетчиков индикаторов

ГК и ОК.

3.

У экипажа возникают со-

Действия Ш:

мнения в достоверности ин-

–

Нажать клавишу ВКЛ. ПОИСКА.

формации, снимаемой с ин-

–

Убедиться, что после отпускания клавиши индикаторы

дикаторов

отработали прежние навигационные данные.

Примечание. Нажимать в этом случае клавишу

КОНТР. ДИСС не рекомендуется, так

как навигационная информация с инди-

каторов снимается.

1 октября 2000 г.

8.16.15/16