Теория (часть 2) / РЛЭ_Ми-26

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

–пожар в кессонах подпольных топлив- – см. раздел 6 стр. 6.4.1. ных баков;

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.16.

НАВИГАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.16. НАВИГАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС

На вертолете навигационный комплекс полного состава временно не устанавливается.

8.16.1. АППАРАТУРА ДИСС-32-90

8.16.1.1. Краткое описание

(а) Аппаратура ДИСС в комплексе с курсовой системой и гировертикалями предназначена для автоматического непрерывного измерения и индикации составляющих путевой скорости в режиме висения и малых скоростей, путевой скорости и угла сноса в режиме навигации, для счисления, и индикации ортодромических и географических координат местоположения вертолета, а также для выдачи данных в другие бортовые системы.

Аппаратура ДИИС позволяет решать следующие задачи:

–вывод вертолета в точку с заданными координатами по показаниям индикаторов координат по картографическому индикатору;

–висение и управлений движением вертолета относительно точки зависания при отсутствии видимости земли;

–определение путевой скорости и угла сноса;

–посадка вертолета с режима висения.

(б) В состав аппаратуры ДИСС входят:

–высокочастотный блок (приемопередатчик, антенная система, устройство обработки допплеровской информации, блок питания);

–низкочастотный блок (вычислитель составляющих скорости ВСС, блок питания);

–блок вычисления координат БВК;

–бортовой пульт контроля БПК;

–индикатор МС (висения и малых скоростей.);

–индикатор УС-ПС (угла сноса и путевой скорости);

–индикатор ГК (географических координат);

–индикатор ОК (ортодромических координат)

–картографический индикатор КИ.

–Индикаторы МС, УС-ПС, ГК, ОК, КИ и пульт БПК установлены на рабочих местах пилотов и штурмана.

(в) Индикатор МС установлен на левой панели приборной доски пилотов. На лицевой панели индикатора (см. рис. 8.16.1) размещены тришкалы:

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

–шкала, для индикации продольной составляющей скорости в виде вертикальной прорези. Справа от прорези нанесены риски с интервалом 5 км/ч в диапазоне от 0 до 50 км/ч вперед и от 0 до 25 км/ч назад. На концах шкалы нанесены надписи ВПЕРЕД и НАЗАД. Вдоль прорези перемещается белый сектор (стрелка-указатель), указывая величину скорости;

–шкала для индикации поперечной составляющей скорости также в виде прорези, но расположенной горизонтально. Над прорезью нанесены риски через 5 км/ч в диапазоне от 0 до 25 км/ч влево и вправо. Ниже прорези нанесены надписи ВЛЕВО и ВПРАВО. Вдоль прорези перемещается белый сектор (стрелка-указатель), указывая направление и величину скорости;

–шкала для индикации вертикальной составляющей скорости в виде дуги с делениями от 0 до 10 м/с вверх и вниз через 1 м/с. По шкале перемещается индекс-стрелка. У концов шкалы нанесены надписи ВВЕРХ и ВНИЗ. На лицевой панели индикатора кроме шкал имеется световое табло ВЫК., загорающееся при достижении скорости более 50 км/ч,

(г) Индикаторы УС и ПС (2 шт.) установлены на правой панели приборной доски пилотов и на приборной доске штурмана (см. рис. 8.16.2). На лицевой панели каждого индикатора размещены:

–шкала и стрелка дли отсчета угла сноса;

–трехразрядный счетчик для отсчета путевой скорости;

–светосигнал П для сигнализации перехода аппаратуры в режим "Память";

–переключатель для установки типа подстилающей поверхности с положениями М-Б (море бурное, более 4 баллов); М-С (море спокойное, 1-3 балла), С (суша).

Примечание. На индикаторе УС-ПС, установленном на правой панели приборной доски пилотов, этот переключатель не задействован.

(д) Индикаторы ГК и ОК (см. рис. 8.16.3) установлены на приборной доске штурмана. На индикаторах размещены:

–трехразрядный счетчик БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ КМ с клавишами установки бокового уклонения ВЛ (влево), ВПР (вправо) и различительным табло ВЛЕВО (ВПРАВО);

–трехразрядный счетчик ПУТЬ КМ с клавишами установки расстояний В (вперед), Н (назад) и различительным табло ВПЕРЕД (НАЗАД);

–четырехразрядный счетчик УГОЛ КАРТЫ с клавишами установки угла карты "+", "-".

Примечания: 1. На индикаторе ОК счетчик угла карты с клавишами не задействован и закрыт предохранительной планкой. Для работы индикатора ОК значение ЗПУ подается с ПНП штурмана (с ПНП КВС, если переключатель ОРТОДРОМИЯ установлен в положение ПОДГОТОВКА);

2.На индикаторе ГК задатчик угла карты в положении 0° имеет механический упор, поэтому при установке необходимого угла карты переход через 0° не допускается. Установка производит-

ся от 0° до 360° и от 360° до 0°.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Индикатор МС ( МАЛЫХ СКОРОСТЕЙ И ВИСЕНИЯ ) Рис. 8.16.1

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Индикатор УС И ПС ( УГЛА СНОСА И ПУТЕВОЙ СКОРОСТИ )

Рис. 8.16.2

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Индикатор ГК И ОК (ГЕОГРАФИЧЕСКИХ ИЛИ ОРТОДРОМИЧЕСКИХ КООРДИНАТ )

Рис. 8.16.3

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

–клавиши ВКЛ. и ОТКЛ. для включения и отключения индикатора;

–табло ВКЛЮЧЕН. для сигнализации включения индикатора.

(е) Картографический индикатор КИ установлен на центральном пульте пилотов (см. рис. 8.16.4).

На индикаторе расположены:

–выключатель ВКЛ. - ОТКЛ. для включения и отключения индикатора,

–переключатель масштаба карты с положениями 1:200000 и 1:1000000;

–ручки "↔" и "↕" для установки визира в необходимое положение;

–табло ВКЛ. для сигнализации включения индикатора.

Картографический индикатор работает по сигналам индикатора географических координат.

ж) Пульт контроля БПК (см. рис. 8.16.5) установлен на пульте № 4 штурмана. На лицевой панели БПК размещены:

–табло ВСС для сигнализации отказа вычислителя составляющих скорости;

–табло ВЧ сигнализации отказа высокочастотного блока аппаратуры;

–табло БВК для сигнализации отказа блока вычисления координат;

–табло ПОЛЕТ для сигнализации нахождения параметров аппаратуры в допустимых пределах;

–табло ИСПРАВН. для сигнализации функциональной исправности аппаратуры;

–табло ПОИСК для сигнализации поиска аппаратурой допплеровского сигнала;

–клавиша КОНТР. ДИСС для включения режима встроенного контроля;

–клавиши включения контрольных задач (ВПЕРЕД-17, ВЛЕВО-17, ВНИЗ-3; НАЗАД-17, ВПРАВО-17, ВВЕРХ-3; СКОРОСТЬ 127, СНОС 0; СКО-

РОСТЬ 258, СНОС +9,5);

–клавиша ВКЛ. ПОИСКА для проверки аппаратуры в режиме ПАМЯТЬ.

На средней панели приборной доски пилотов установлены табло ПОДЛЕТ К ППМ и ГРАНИЦА КАРТЫ.

Табло ПОДЛЕТ К ППМ загорается после установки штурманом переключателя ОРТОДРОМИЯ в положение ПОДГОТОВКА. Табло ГРАНИЦА КАРТЫ загорается при приближении визира к границе картографического индикатора. На приборной доске штурмана установлено табло СЧИСЛЕН. ДВС для сигнализации счисления координат по воздушной скорости при отказе вычислительного блока ДИСС.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Картографический индикатор КИ Рис. 8.16.4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Пульт БПК (БОРТОВОЙ ПУЛЬТ КОНТРОЛЯ)

Рис. 8.16.5