1910

Таблица 11.8 Справочная таблица к расчету потребляемой и сбрасываемой воды

141

Расчет потребного количества очистных сооружений

Зная необходимый объем оборотной воды и допустимый объем сброса сточных вод, а также учитывая целевые нормативы, а именно сокращение потреблениясвежейводына20% иуменьшениесбросанеочищенныхстоков на 60%, можно выбрать приемлемые очистные сооружения.

Выбирая сооружение мощностью Nc л.с, определяется суточная мощность очистного сооружения (время работы 4 ч)

Nсут = Nc 3600 4/1000, м3/сут.

Принявколичестворабочихднейвгодуравнымп, определяетсягодовая мощность очистных сооружений

Nгод = Ncyт n, м3/год.

1. Определение количества свежей воды, которое необходимо, сэкономить, исходя из целевых исходя из целевых нормативов:

Vэ=(20 Vобщ )/100, м3.

2. Общий объем оборотной воды:

Vоб =Vобр Vэ, м3.

3. Объем сброса сточной воды, который необходимо очистить:

Vсбр Vсбр коэфф-т.

4. Общий объем воды, который необходимо очистить:

Vочист = Vоб Vсбр , м3.

5. Количество очистных сооружений:

Н=Vочист/Nгод.

Типовые проекты очистных сооружений для АТП и АРП приведены в табл. 11.9. Кроме того, выбор дополнительных высокоэффективных очистныхустройстврекомендуетсяпроводитьпо[3, 11, 14] идругимисточникам.

Таблица 11.9 Данные по типовым проектам очистных сооружений для сточных вод

от мойки автомобилей

142

Окончание табл. 11.9

11.5. Пояснения к расчету количества отходов, платы за негативное воздействие на окружающую среду

и используемые природные ресурсы

Расчет количества отходов автотранспортных и авторемонтных предприятий проводится в соответствии с нормативами их образования и подробно рассмотрены в учебном пособии [9] и учебнике для вузов [6].

Например, расчет количества отработанного моторного и трансмиссионного масла (отходы 3-го класса опасности) может проводиться по двум вариантам:

1) Расчет количества отработанного моторного и трансмиссионного масла через расход топлива производится по формуле

М = SUM N1 q1 L1 n1 Н о 0,0001 (т/год),

где N1 – количество автомашин i-й марки, шт.;

q1 – норма расхода топлива на 100 км пробега, л/100 км;

L1 – средний годовой пробег автомобиля i-й марки, тыс. км/год; n1 – норма расхода масла на 100 л топлива, л/100 л;

-нормарасходамоторногомасладлякарбюраторногодвигателя nмк= 2,4 л/100 л;

-норма расхода моторного масла для дизельного двигателя

nмд= 3,2 л/100 л;

-норма расхода трансмиссионного масла для карбюраторного двигателя nтк= 0,3 л/100 л;

-норма расхода трансмиссионного масла для дизельного двига-

теля nтд= 0,4 л/100 л;

143

о – плотность отработанного масла, кг/л, о = 0,9 кг/л.

2) Расчет количества отработанного моторного и трансмиссионного масла через объем систем смазки производится отдельно по виду масла по формуле

М = SUM N1 V1 L1 / Lm k о 0,0001 (т/год),

где N1 – количество автомашин i-й марки, шт.;

V1 – объем масла, заливаемого в автомашину i-й марки при ТО, л; L1 – средний годовой пробег автомобиля i-й марки, тыс. км/год; Lm – норма пробега подвижного состава i-й марки до замены масла,

тыс. км, берется в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля или по данным предприятия;

k – коэффициент полноты слива масла; k = 0,9;

Н– норма сбора отработанных нефтепродуктов, доли от 1, Н= 0,12- 0,15;

о – плотность отработанного масла, кг/л, о = 0,9 кг/л.

Метод расчета объемов образования моторного и трансмиссионного масла от автопогрузчиков, строительной и дорожной техники

Расчет количества отработанного моторного и трансмиссионного масла от автопогрузчиков, строительной и дорожной техники через объем систем смазки производится отдельно по виду масла по формуле

М = SUM N1 V1 Т1 / Тнв k о 0,0001 (т/год),

где N1 – количество автопогрузчиков, строительной и дорожной техники i-й марки, шт.;

V1 – объем масла, заливаемого в автопогрузчик, строительную и дорожную технику i-й марки при ТО, л;

Т1 – среднеегодовоевремяработыавтопогрузчиков, строительнойи дорожной техники i-й марки, ч/год;

Тнв – норма времени работы автопогрузчиков, строительной и дорожной техники i-й марки до замены масла, ч, берется в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля или по данным предприятия;

k – коэффициент полноты слива масла; k = 0,9;

о – плотность отработанного масла, кг/л; ро = 0,9 кг/л.

Расчет платы за выбросы, сбросы загрязняющих веществ и размещения отходов, а также за используемую воду и земли в соответствии с нормативными требованиями приведены в учебных пособиях [17, 18].

Возможности утилизации отходов автотранспорта и управления при их обращении с учетом передового зарубежного опыта изложены [8, 9, 11, 15].

Соответствующие расчеты проводятся в соответствии с заданием на квалификационные работы по согласованию с консультантом.

144

Отработанные ртутьсодержащие лампы – 1 класс

Ор.л Кр.лНЧр.рл.л С;

Ор.л – кол-во ртутных ламп, подлежащих утилизации, шт./год; Кр.л – кол-во установленных ртутных ламп на предприятии;

Чр.л – среднее время работы в сутки одной ртутной лампы (4,57 часа для

1смены);

С– число рабочих суток в году;

Нр.л – нормативный срок службы одной ртутной лампы, тыс. ч горения); м – масса одной лампы, г; Мр.л – общая масса отработанных ламп, т.

Пример. Установлено ЛБ-20 – 40 шт.; ЛБ-80 – 20 шт.; ДРЛ-250 – 15

М 3 170+2 450+4 400 0,006 т/год 106

Отработанные компрессорные масла – 3 класс Рекомендуемый норматив сбора отработанных масел – 25%. Отработанные бумажные фильтры – 4 класс

Оф= Пп Мф, Нп

Оф – общее кол-во отработанных фильтров на предприятии за год, т; Пп – общий пробег по предприятию, тыс. км; Нп – нормативный пробег для замены фильтра, 10 тыс. км;

Мф – массафильтра, т(Мф длялегковыха/м– 0,2 кг; длягрузовыха/м– 0,5 кг). С учетом обезвреживания негашеной известью 1:0,5.

Мф = Оф 1,5 (т/год).

145

Обтирочный материал – 4 класс а) от эксплуатации автотранспорта:

Овет=10000М Л ,

Овет – общее количество промасленной ветоши, кг; М/10000 – удельная норма расхода обтирочного материала на 10 тыс. км

пробега, кг/км; Л – планируемый пробег, тыс. км;

На 10000 км пробега легковых а/м – 1,05 кг;

б) от слесарей-ремонтников – 100 г в смену на человека

Овет= п 100 г, т/год, с учетом обезвреживания Овет 1,5 т/год. 106

в) от электриков – 50 г в смену на человека (расчет аналогичен). Использованные автомашины – 5 класс на 10000 км пробега легковых а/м – 3,7 кг;

Отработанный электролит аккумуляторных батарей – 2 класс на 10000 км пробега легковых а/м – 0,6 кг;

Лом и отходы свинцовых аккумуляторных батарей – 2 класс на 10000 км пробега легковых а/м – 0,94 кг;

Нефтешламы от зачистки резервуаров хранения топлива – 3 класс М=V К 10-3, т/год,

где V – годовой объем топлива, хранившегося в резервуаре, т/год;

К – удельный норматив образования нефтешлама на 1 т хранящегося топлива, кг/т;

-резервуары с бензином К = 0,04 кг на 1 т бензина;

-резервуары с дизтопливом К = 0,9 кг на 1 т дизтоплива;

-резервуары с мазутом К = 46 кг на 1 т мазута.

146

Контрольные вопросы

1.КакойразмерСЗЗхарактерендлябольшинстваАТПиСТОА, дляАЗС

иАЗК?

2.Как влияет размер СЗЗ на размещение проектируемого предприятия?

3.Как располагают проектируемые предприятия по отношению к жилым и ряду других объектов с учетом «розы ветров»?

4.Какие места на территории г.Пензы сравнительно благоприятным для размещения новых АТП, АРП, СТОА?

5.Укажите основные нормативные документы, регламентирующие экологические факторы предприятий автотранспорта.

6.Как можно рассчитать количество выбросов, сбросов, отходов, поступающих с предприятий по ТО и ремонту автомобилей? На чем основаны такие расчеты?

7.Какие платежи предусмотрены за негативное воздействие на окружающую среду? Какие нормативные документы устанавливают эти платежи?

147

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Ничто не дается даром

Б. Коммонер

Быстрый рост численности автотранспорта и парка специальных машин требует решения многих проблем, возникающих при этом. Важное место среди них занимает деятельность по поддержанию работоспособности автомобилей – качественных регулировок, текущего и капитального ремонта, обеспеченияэкологическихтребованийпотоксичностиотработавших газов ДВС и при обращении с образующимися отходами. Деятельность в сфере качественной эксплуатации транспортно-технологических машин и комплексов требует возрастающего числа высокопрофессиональных специалистов, удовлетворяющих современным требованиям.

Работа по ежедневному обслуживанию и ремонту автомобилей характеризуется высоким уровнем негативных факторов труда, связанных с наличием многих вредных и опасных факторов, поэтому вопросы охраны труда и обеспечения безопасности в целом занимают значительное место при обучении студентов и магистров. Кроме того, нормативные требования к составу и содержанию разделов проектной документации предусматривают разработку решений по охране окружающей среды и повышению устойчивости функционирования проектируемых объектов и их защите в чрезвычайных ситуациях.

Обеспечение экологичности автотранспорта является центральной задачей всех автомобильных фирм. Достижения в этой области позволили за последние 25-30 лет снизить содержание вредных выбросов с ОГ ДВС более чем в 10 раз, но примерно во столько же раз выросла за указанный период численность автопарка. Следовательно, загрязнение окружающей среды автомобилями, к сожалению, растет опережающими темпами, а с учетом всего жизненного цикла автомобилей, рост экологической нагрузки принимает угрожающие масштабы. В связи с этим обеспечение экологичности многочисленных автотранспортных и авторемонтных предприятий приобретает все более актуальный характер.

Неуклонный рост энерговооруженности производственных и транспортных объектов приводит к возрастанию рисков возникновения предаварийных и аварийных ситуаций, к возникновению многочисленных чрезвычайных ситуаций, особенно связанных с пожарами и взрывами. Это обстоятельство требует серьезной проработки соответствующих решений по обеспечению пожаровзрывобезопасности и устойчивости объектов транспорта в соответствии с требованиями к ИТМ ГО ЧС.

Указанные особенности подготовки выпускников по направлению «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»

148

требуют от них устойчивого знания требований нормативно-технических документов по охране труда, обеспечению экологичности и защите в ЧС на объектах своей отрасли. В связи с этим в библиографическом списке указан достаточно широкий спектр таких документов, ознакомление с которыми, наряду с учебной литературой и приложениями к учебному пособию, значительно облегчит работу над курсовыми и выпускными квалификационными работами и, вероятно, самое важное, – повысит уровень подготовки к практической деятельности.

149

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Учебная и нормативно-справочная литература

1.Буралев, Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте [Текст]: учебник для студентов высш. учеб. заведений / Ю.В. Буралев. – М.: Изд. центр «Академия», 2004. – 288 с.

2.Требования безопасности при ремонте автотранспорта [Текст] / под общ. ред. Ю.С. Рысина. – Н. Новгород: ООО «Вента-2», 2000. – 130 с.

3.Козлов, Ю.С. Экологическая безопасность автотранспорта [Текст] / Ю.С. Козлов [и др.]. – М.: РАНДЕВУ АМ, 2000.

4.Инженерные расчеты систем безопасности труда и промышленной экологии[Текст] / подобщ. ред. А.Ф. Борисова. – Н. Новгород: ООО«Вента- 2», 2000. – 236 с.

5.Позынич, К.П. Требования охраны труда при техническом обслуживании, диагностике и ремонте строительных и дорожных машин [Текст]: учеб. пособие / К.П. Позынич, Р.А. Энуап. – Хабаровск: Изд-во Тихоокеан.

гос. ун-та, 2006. – 231 с.

6.Луканин, В.Н. Промышленно-транспортная экология [Текст]: учебник для вузов / В.Н. Луканин, Ю.В. Трофименко. – М.: Высш. школа, 2001.

7.Калыгин, В.Г. Безопасность жизнедеятельности. Промышленная и экологическая безопасность, безопасность в техногенных чрезвычайных ситуациях [Текст]: курс лекций / В.Г. Калыгин, В.А. Бондарь, Р.Я. Дедеян; под ред. В.Г. Калыгина. – М.: КолосС, 2008. – 520 с.

8.Эксплуатация подъемно-транспортных, строительных и дорожных машин [Текст]: учебник. В2 ч. Ч.2 / В.А. Зорин[идр.]; подред. В.А. Зорина.

–М.: УМЦ «Триада», 2006. – 344 с.

9.Демьянова, В.С. Обращение с отходами производства и потребления на предприятиях автотранспортного комплекса [Текст] / В.С. Демьянова, М.М. Макаров, О.А. Чумакова. – Пенза: ПГУАС, 2009.

10.Резчиков, Е.А. Безопасность жизнедеятельности [Текст]: учеб. пособие / Е.А. Резчиков, Ю.А. Ткаченко. – М.: МГИУ, 2006. – 468 с.

11.Белов, С.В. Безопасность жизнедеятельности и защита окружающей среды (техносферная безопасность) [Текст]: учебник / С.В. Белов. – 2-е изд.

–М.: Изд-во Юрайт; ИД Юрайт, 2011. – 680 с.

12.Янин, В.С. Основы экологической токсикологии [Текст]: учеб. пособие / В.С. Янин. – 3-е изд. – Пенза: ПГУАС, 2007. – 190 с.

13.Емельянов, Е.В. Альтернативныеэкологическичистыевидытоплива

для автомобилей: Свойства, разновидности, применение [Текст]

/Е.В. Емельянов, И.Ф. Крылов. – М.: Изд-во АСТ, 2004. – 128 с.

14.Инженерная защита поверхностных вод от промышленных стоков [Текст]: учеб. пособие /Д.А. Кривошеин [и др.]. – М.: Высшая школа, 2003.

– 344 с.: ил.

150