1653

4.2.3.Сигнализатор уровня энергосбережения на автотранспортном предприятии

Для оперативного ежедневного контроля за состоянием подвиж8 ного состава автотранспортного предприятия (АТП) разработан сигнализатор уровня энергосбережения (УЭАТП), представляющий собой компьютерную программу, основанную на фиксации и анализе показателей использования автомобиля при оформлении путевых листов.

Программа включает блоки формирования баз данных по путевым листам (рис. 47), наличному подвижному составу АТП, справочным сведениям об автомобилях и водительскому составу АТП.

ВодительскийсоставАТП

ОбслуживающийсоставАТП

Рис. 47. Структурно8логическая схема сигнализатора уровня энергосбережения на автотранспортном предприятии

Подготовленные данные обрабатываются с помощью расчётно8 анализирующего блока, алгоритм которого использует известные методики определения фактического и нормативного расходов топли8 ва. С помощью блока индикации результаты расчета и анализа вы8 водятся на монитор компьютера руководящих работников автотран8 спортного предприятия. Данная информация является основанием для своевременного принятия решений по коррекции процесса производ8 ственной и технической эксплуатации автомобилей соответствующими службами АТП.

111

Программа устанавливается на компьютере диспетчера АТП. Базы данных с характеристиками различных марок автомобилей и прицепов прилагаются к сигнализатору УЭАТП.

При необходимости можно производить изменения в существую8 щей базе с помощью электронного справочника (рис. 48), который также позволяет получать информацию по эксплуатационным характе8 ристикам автомобилей, используя все достоинства системы управ8 ления базами данных Paradox – поиск, сортировку, выделение информации.

Рис. 48. Справочник по характеристикам автомобилей

Предварительная подготовка сигнализатора УЭАТП заключается в создании базы данных по автомобилям и прицепам автотранспортного предприятия (государственному и заводскому номерам, датам выпуска и ввода в эксплуатацию и т.п.), а также по кадровому составу водителей (стажу работы, квалификации). Для выполнения указанных действий в программе предусмотрены редакторы соответствующих баз данных аналогичные справочнику.

112

Непосредственные операции с программой выполняет диспетчер АТП при оформлении путевых листов, одновременно создавая базу данных об использовании подвижного состава. Учет работы авто8 транспортных средств производится с помощью редактора путевых листов (рис. 49), который использует ранее созданные базы о подвиж8 ном составе и водителях. В программе реализована форма путевого листа грузового автомобиля (форма № 4С).

Рис. 49. Редактор путевых листов

Редактор путевого листа позволяет вводить и сохранять в базе данных общие сведения об автотранспортном агрегате (автомобиле и прицепах), о работе водителя и автомобиля (дате, показаниях спидо8 метра на момент выезда и возврата), движении горючего (сколько выдано, остатки на момент выезда и возврата).

113

После возвращения путевого листа оператор регистрирует резуль8 таты выполненной работы (количество перевезенных грузов, пробег с грузом и общий) и производит расчет фактически израсходованного топлива и его нормы расхода, используя кнопку «Расчет» (см. рис. 49).

Законченная запись по путевому листу является объектом дальнейшего анализа эффективности эксплуатации подвижного соста8 ва АТП, выполняемого блоком индикации программы (рис.50).

Рис. 50. Сигнализатор УЭАТП

Для анализа предварительно задаются интересующие параметры: отклонение суммарного фактического расхода топлива от норматив8 ного по видам топлива; удельный расход на единицу выполненной работы (фактический и нормативный); фактические расходы топлива автомобилей, имеющих отклонение от нормативных расходов выше (ниже) заданного уровня, удельные, прямые затраты энергии на еди8 ницу выполненной работы и некоторые другие. Указанные параметры

114

можно предоставлять с помощью сигнализатора за период в целом и в динамике: по дням, декадам, месяцам. Для оценки изменения пара8 метров за интересуемый период следует задаться датой его начала и окончания и нажать на надпись «Период».

При оценке уровня энергосбережения на автотранспортном предприятии следует оценить динамику расхода топлива, удельного расхода топлива автомобилями. После чего нужно выявить источники перерасхода топлива, т.е. конкретные автомобили.

После чего оценивают причину повышенного расхода энергоре8 сурсов автомобилем, обращая внимание на характер проявления параметров (табл. 18). Если при анализе выявлено, что причина пере8 расхода энергоресурсов – техническое состояние, то необходимо напра8 вить автомобиль на углубленное диагностирование. Если причина перерасхода другая, то целесообразно продолжить анализ и оценить профессиональнее качества водителя, загрузку автомобиля транспорт8 ными работами, особенности условий их выполнения и т.п.

Т а б л и ц а 18 Матрица взаимосвязи параметров эффективности эксплуатации

автомобиля и возможных причин

Информация о расходовании энергетических ресурсов автомобиль8 ным транспортом АТП, оперативно и объективно представляемая

115

работникам инженерно8технической службы, позволит своевременно принять меры по устранению причин их перерасхода. Это не только снизит затраты топлива и смазочных материалов на выполнение грузоперевозок, но и повысит производительность автотранспортных средств.

4.2.4. Ресурсосбережение на основе оптимизации технологических процессов.

Требования к критерию оценки деятельности

Под оптимизацией технологических процессов понимается всесто8 ронне продуманное и обоснованное составление последовательности выполнения работ, обеспечивающее наивысшее качество обслужи8 вания или ремонта при минимизации:

–затрат времени на выполнение обязательного перечня операций;

–необходимых производственных площадей;

–количества привлекаемых исполнителей;

–степени сложности выполнения операций;

–стоимости инструментального обеспечения выполнения операций;

–времени простоя высокопроизводительного оборудования;

–числа пусков, остановок, смены режимов нагрузки энергоемкого оборудования;

–общих затрат энергии и расходных материалов и т.д. Оптимизация технологических процессов представляет собой

достаточно сложную задачу, решение которой требует обоснования стратегии и тактики планирования работ.

К стратегическим решениям можно отнести исследование возмож8 ностей кооперирования с соседними АТП в вопросах использования производственных площадей, размещения на них необходимого специализированного оборудования и соответствующего распределе8 ния блоков работ ТО и Р автомобилей.

Тактические решения могут быть обоснованы с применением сетевого (параллельного) планирования работ по рабочим точкам и исполнителям. Основу для применения современных подходов к планированию работ составляют:

–результаты проводимых на АТП статистических хронометраж8 ных наблюдений за действиями наиболее опытных исполнителей в условиях различного инструментального обеспечения выполнения одинаковых операций;

–статистические оценки затрат энергии в зависимости от выбора способов выполнения операций;

116

4.3. Внедрение ресурсосберегающих технологий как средство снижения потерь ресурсов

при техническом обслуживании и ремонте

4.3.1.Направления совершенствования технологий ремонта

итехнического обслуживания автомобилей

Анализируя опыт передовых разработок, можно выделить следую8 щие основные направления совершенствования технологий ремонта:

–внедрение ресурсосберегающих методов механической обра8 ботки металла;

–применение прогрессивных методов сварки;

–реализация передовых достижений науки в области повышения эффективности использования расходных материалов;

–внедрение новых методов восстановления свойств металлов и др. Примером энергосохраняющих технологий является электромеха8

нический метод обработки металла. Повышенная чистота и твердость поверхности, достигаемые благодаря этому методу, обеспечивают уве8 личение износоустойчивости детали. При этом расход электроэнергии снижается более чем в 4 раза, время обработки сокращается в 2 раза, а машинное время сокращается более чем в 3 раза.

Технология воздушного напыления металлов («Обнинский центр порошкового напыления», Московская область) для восстановления посадочных гнезд валов, подшипников и т.п. значительно продляет срок эксплуатации корпусов коробок передач, редукторов, двигателей, обеспечивая одновременно экономию трудовых ресурсов и энергопо8 требления.

При использовании сварки экономия электроэнергии может быть достигнута применением прогрессивных методов, резко снижающих удельный расход электроэнергии на единицу длины сварочного шва. Широкое применение автоматической, полуавтоматической и других прогрессивных методов электросварки далеко не ограничивается уменьшением потерь электроэнергии, имеющих место при ручной электросварке. Прогрессивные методы электросварки обеспечивают и экономию трудовых ресурсов.

Примерами усовершенствования технологий, направленных на со8 кращение затрат расходных материалов, являются методы повышения эффективности использования смазывающе8охлаждающей жидкости при правке шлифовальных кругов и обработке металлов резанием (Ульяновский ГТУ). Применение ультразвуковых преград на пути потока воздуха, препятствующего полноценному контакту смазы8 вающей жидкости с рабочей поверхностью, значительно улучшает

118

условия смазывания и охлаждения, а следовательно, повышает ресурс работоспособности шлифовального круга или резца.

Решение проблемы восстановления свойств металлов иллюстри8 руется примером комбинированной (термомеханической, лазерной и т.п.) обработки. В настоящее время находят распространение передо8 вые технологии восстановления торсионных валов (Саратовский ГАУ им. Н.И. Вавилова, «Саратовтрансавто»,), повышения усталостной прочности фланцевых соединений (АО «КамАЗ») и др.

В Российской Федерации, как и в большинстве стран мира, принята

планово%предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, строительных и дорожных машин. Основные положения сформулированы и закреплены в «Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Сущностью планово8предупредительной системы является прину8 дительная по плану постановка автомобилей и машин, прошедших нор8 мативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем.

Положением предусматривается:

Ежедневное обслуживание – ЕО;

Техническое обслуживание №1 – ТО81;

Техническое обслуживание№2 – ТО82;

Сезонное обслуживание – СО;

Текущий ремонт – ТР;

Капитальный ремонт – КР;

Эти виды обслуживания отличаются друг от друга перечнем и тру8 доемкостью выполняемых операций и периодичностью.

Задачей ежедневного обслуживания является: общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения; поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля; заправка его топливом, мас8 лом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава – санитарная обработка кузова. ЕО выполняется после работы подвижного состава и перед выездом на линию.

Задачей ТО81 и ТО82 является снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявление и предупреждение неисправностей и отказов, обеспечение экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

119

ТО должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобиля в пределах установленных периодичностей по тем воздействиям, которые включены в перечень операций.

Задачей сезонного обслуживания, проводимого два раза в год, яв8 ляется подготовка подвижного состава к эксплуатации при изменении сезона (времени года). В качестве отдельно планируемого вида техни8 ческого обслуживания СО проводится для подвижного состава, эксплуатируемого в очень холодном, холодном, жарком и сухом и очень жарком сухом климатических районах.

Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО82: 50 % для очень холодного и очень жаркого и сухого климатических районов; 30 % для холодного и жаркого сухого районов; 20 % для прочих районов. В остальных условиях СО совмещается с очередными ТО82 с увеличением трудоемкости на 20 %.

В действующей системе ТО и ремонта для технического обслу8 живания рекомендуется устанавливать расчетные периодичность, трудоемкость и простои.

Техническое обслуживание выполняется на самих автотранспорт8 ных предприятиях (комплексное АТП) или на специализированных автосервисных и ремонтных предприятиях: станциях технического обслуживания, ремонтных мастерских, базах централизованного техн8 ческого обслуживания.

Ремонт в соответствии с характером и назначением работ под8 разделяется на капитальный и текущий.

Капитальный ремонт предназначен для регламентированного восстановления потерявших работоспособность автомобилей и агрега8 тов, обеспечения их ресурса до следующего капитального ремонта или списания не менее 80 % от норм для новых автомобилей и агрегатов.

Капитальный ремонт агрегата предусматривает его полную разбор8 ку, дефектацию, восстановление или замену деталей с последующей сборкой, регулировкой и испытанием. Агрегат направляется в капитальный ремонт в случаях, когда базовая и основные детали нуждаются в ремонте, требующем полной разборки агрегата, а также когда работоспособность агрегата не может быть восстановлена путем проведения текущего ремонта.

Основные детали обеспечивают выполнение функциональных свойств агрегатов и определяют их эксплуатационную надежность. Поэтому восстановление основных деталей при капитальном ремонте должно обеспечивать уровень качества, близкий или равный качеству новых изделий.

120