1653

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Пензенский государственный университет

архитектуры и строительства» (ПГУАС)

В.В. Лянденбурский, А.В. Рыбачков

ОСНОВЫ РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

Допущено УМО вузов РФ по образованию в области транспортных машин и транспортно8технологических

комплексов в качестве учебного пособия для студентов вузов, обучающихся по направлению подготовки бакалавров «Эксплуатация транспортно8технологических машин и комплексов» (профили подготовки: «Автомобили и автомобильное хозяйство», «Автомобильный сервис»)

Пенза 2014

1

УДК 629.113.003.67 ББК 39.33808

Л97

Рецензенты: кафедра «Эксплуатация машинно8трак8 торного парка» Пензенской государ8 ственной сельскохозяйственной акаде8 мии (зав.кафедрой доктор технических наук, профессор К.З. Кухмазов); кандидат технических наук, доцент А.А. Грабовский (ПГУ)

учеб. пособие / В.В. Лянденбурский, А.В. Рыбачков. – Пенза: ПГУАС, 2014. –216 с.

ISBN 978%5%9282%1102%8

Направлено на освоение методов ресурсосбережения при технической эксплуатации автомобилей.

Учебное пособие подготовлено на кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта» и предназначено для студентов, обучающихся по направлению подготовки 23.03.03 «Эксплуатация транспортно8технологических машин и

2

1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.Понятие ресурсосбережения

Автомобильный транспорт является крупным потребителем материальных и энергетических ресурсов, которые подразделяются на

первичные и вторичные (рис. 1).

ТО и Р автомобилей

Выбросы в атмосферу

Рис. 1. Схема потребления ресурсов на АТП

Кпервичным ресурсам, используемым в АТП в ходе производ8 ственной деятельности, относятся:

– новые автомобили, агрегаты, узлы, приборы, запасные части, ав8 тошины, аккумуляторы, технологическое оборудование и инструмент;

– топливные, смазочные и другие эксплуатационные материалы;

– различные изделия и материалы для хозяйственных нужд;

– тепловая, электрическая энергия и вода.

Квторичным ресурсам относятся перерабатываемые (утилизируе8 мые) производственные отходы АТП:

– отслужившие агрегаты, узлы и детали автомобилей, в том числе аккумуляторы, шины, камеры фрикционные накладки, фильтры;

– моторные и трансмиссионные масла, смазки и технические жидкости;

– отработанный электролит;

– загрязненные бензин и дизельное топливо;

– отходы черных, цветных металлов;

– замасленная ветошь;

– древесные опилки;

– пластические массы;

– люминесцентные лампы;

5

1.2. Виды потерь и принципы экономии ресурсов

Экономное расходование первичных ресурсов на АТП базируется на следующих организационных принципах:

1.Комплектование парка автомобилями, имеющими высокую надежность.

2.Применение качественных эксплуатационных материалов, орга8 низация контроля их технических характеристик при хранении.

3.Применение передового технологического оборудования, надеж8 но работающего при минимальном потреблении энергии с минималь8 ным расходом материалов и запасных частей для поддержания техни8 чески исправного состояния.

4.Соблюдение норм, правил и требований действующей системы ТО и Р, регламентирующей сроки и объем работ для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии.

5.Научное исследование и оптимизация технологических процессов выполнения ремонтно8профилактических работ.

6.Соблюдение норм расхода изделий и материалов на ремонтно8 профилактические работы и хозяйственные нужды, учет и контроль расходования.

7.Качественное обеспечение условий хранения ресурсов на скла8 дах, соблюдение требований по складированию и созданию микро8 климата.

8.Строгое соблюдение требований противопожарной безопасности

имолниезащиты.

9.Организация качественной охраны мест хранения ресурсов, ис8 ключающей возможность их хищения, периодическая инвентаризация имущества.

10.Организация сбора и утилизации отходов производства. Несоблюдение этих принципов ведет к потерям ресурсов.

Классификация потерь ресурсов представлена на рис. 2.

Отличительной особенностью естественных потерь является невозможность их полного устранения. Однако значительное их снижение может быть достигнуто при условии глубокого изучения причин этих потерь. Особого внимания заслуживают потери на испарение бензинов, составляющие около 70 % всех потерь этого вида ресурсов.

Производственные (эксплуатационные) потери обусловлены несоблюдением оптимальных режимов эксплуатации, обслуживания и ремонта автомобилей, а также невниманием к вопросу сбора и утилизации отходов. Их устранение часто связано с необходимостью

7

дополнительного вложения материальных средств, что требует тщательного экономического анализа предпринимаемых мероприятий. Важная роль в устранении производственных потерь отводится воспитательной практике.

Рис. 2. Классификация потерь ресурсов

Организационные потери в большинстве случаев полностью устра8 нимы. Объемы этих потерь зависят главным образом от компетентно8 сти руководящего персонала и наличия на АТП научного потенциала в лице инженерного состава, возможностей для проведения научных исследований, связей с ведущими разработчиками технологического оборудования для ТО и Р автомобилей и для вспомогательных произ8 водств. Важным условием устранения всех видов потерь является организация производственного и складского учета ресурсов.

Если объем вышеперечисленных потерь определяется интенсив8 ностью их накопления во времени, то аварийные потери, как правило, являются разовыми. Но по своему объему они соизмеримы с годовыми потерями остальных видов. Обязательными условиями предотвра8 щения аварийных потерь являются разработка противоаварийных тре8 бований, контроль за их соблюдением и регулярный производственный инструктаж. Новым толчком к усилению внимания к предотвращению аварийных потерь ресурсов стало наполнение автомобильного парка газобаллонным оборудованием.

8

2.ЕСТЕСТВЕННЫЕ ПОТЕРИ РЕСУРСОВ

ИСПОСОБЫ ИХ СНИЖЕНИЯ

2.1.Потери на испарение

2.1.1.Причины потерь, обусловленных испарением

Многократные перевозки, переливание и хранение нефтепродуктов в резервуарах являются наиболее значимыми предпосылками потерь от испарения. При обычных, распространенных методах транспорти8 рования и хранения (хранение в резервуарах с дыхательными клапанами, слив и налив без применения специальных устройств для улавливания паров) потери бензинов вследствие испарения на пути от нефтеперерабатывающего завода до баков маши достигают 1,5...2,0 %. В табл. 2 приведены причины потерь различных видов топлив.

Существенное значение для объемов потерь имеет температура окружающей среды вокруг резервуара. В летнее время при температуре 25 С из бензиновых резервуаров с каждого кубического метра вытесняемой наружу через дыхательные клапаны паровоздушной смеси выбрасывается 1 кг паров бензина. Со снижением температуры концентрация паров бензина и давление в резервуаре снижаются, что приводит к значительному уменьшению потерь.

Т а б л и ц а 2 Количественные показатели потерь бензинов вследствие испарения

9

Опыт хранения бензинов показывает, что потери на испарение увеличиваются при уменьшении емкости резервуара (от 5,75 % вмести8 мости при емкости 200 м3 до 2,75 % при 10000 м3).

Причиной повышенного испарения бензинов могут стать механиче8 ские повреждения корпусов резервуаров или трубопроводов, возник8 новению которых сопутствуют:

–повышение давления в емкости при несоответствии скорости ее заполнения пропускной способности дыхательной арматуры (в т.ч. в зимнее время вследствие промерзания дыхательных клапанов, обледе8 нения огнепреградителей в трубах);

–переполнение емкости;

–чрезмерный нагрев емкости;

–интенсивная коррозия металла емкости.

Ущерб, наносимый потерями топлива, определяется не только их стоимостью, но и загрязнением окружающей среды. Поэтому сокра8 щение потерь от испарения является весьма важной и обязательной (согласно ГОСТ 1510–84) задачей.

2.1.2. Способы снижения потерь, обусловленных испарением

Потери от испарения при использовании наиболее распространен8 ного современного оборудования полностью предотвратить, как пра8 вило, невозможно. Их можно в значительной степени сократить путем рациональной организации работ и поддержания на должном уровне технического состояния оборудования.

Основными мероприятиями, направленными на сокращение потерь топлива вследствие испарения, являются:

–оптимальный выбор соотношения объема газового пространства

врезервуаре и давления в нем (в том числе и путем искусственного создания избыточного давления до 0,03 МПа) с учетом возможных изменений температур;

–выравнивание температур в газовом пространстве и на поверхности топлива;

–улавливание и конденсация паров топлива, выходящих из резервуаров;

–оптимизация режимов отпуска топлива и наполнения резервуа8 ров, направленная на сокращение периодов и условий повышенного испарения.

Наименьшие потери на испарение при прочих равных условиях имеют место при полном отсутствии газового пространства. Однако в обычных стальных резервуарах этого добиться невозможно, учитывая

10