1.3Маршрутизація станції. Створення таблиць взаємозалежності стрілок, сигналів та маршрутів

Маршрутизація поїзних і маневрових переміщень розробляється на основі сигналізування колій та технологічного процесу роботи станції.

На великих станціях маршрутизація проводиться за принципом елементарних маршрутів, які складаються з елементарних маршрутів будь-якої довжини і конфігурації. Усі маневрові переміщення проектуються за маневровими світлофорами без залишкових пробігів, щоб не створювалось додаткової ворожості та була можливість одночасного переміщення різними коліями. Границі маршрутів визначають такі умови:

1) маршрут починається від світлофора, яким прямує рухомий склад;

2) маршрут закінчується біля першого попутного світлофора або за його відсутності за останнім зустрічним світлофором, упором тупика, витяжки або границі станції;

3) маршрут закінчується на приймально-відправній колії.

Ворожими вважаються маршрути, якщо один з цих маршрутів є частиною іншого, тобто мають спільну ділянку колії. У таблицю ворожості (взаємозалежності) маршрутів вносять усі можливі поїзні, варіантні та маневрові маршрути. Після цього проводиться аналіз ворожості одного маршруту відносно іншого.

Ворожість сигналу – це вороже показання світлофора для маршруту, що має ворожість до іншого маршруту за умови, що при прокладенні маршруту, що розглядається усунена можливість зміни положення стрілок.

Як приклад ворожості маршруту візьмемо поїзний та маневровий маршрути «На колію 1» та «Від М5 до М17».

Рисунок 8 – Ворожі маршрути: жовтий – «На колію 1», зелений – «Від М5 до М17»

Видно що, ці маршрути ворожі, тому що мають спільну ділянку колії 11-15 СП.

Поїзний маршрут «На колію 1». Бачимо, що ворожими будуть сигнали світлофорів М3, М7,М17,М15 та М27 так як від них маршрути у будь-яких напрямках будуть ворожими.

Рисунок 9 – Приклад ворожості сигналів

Повний аналіз ворожості маршрутів і сигналів та їх результати приведені у вигляді Excel таблиць, прикріплених до пояснювальної записки.

Наступним кроком необхідно визначити негабаритні ділянки – це ділянки, у випадку їх зайнятості рухомим складом яких не виключається можливість зіткнення з іншим. На плані вони розділені негабаритним ізолюючим стиком.

Таблиця 1 – Перелік негабаритних ділянок у горловині станції.

Напрям руху		Негабаритні ділянки	Положення стрілок, що знімають негабаритність ділянки	Положення охоронних стрілок
-17		25-27 СП	-23/25
-23/25		17 СП	-17
-5/7		11-15 СП	-9/11
-9/11		5 СП	-5/7

2Перегін та система автоблокування

2.1Поняття автоблокування

Автоматичне блокування (АБ) – автоматизована система інтервального регулювання руху поїздів на перегонах. У порівнянні з напівавтоматичним блокуванням автоблокування є більш досконалою та ефективною системою.

При такій системі перегін поділяється на блок-ділянки, на межах яких встановлюються прохідні світлофори, що працюють в автоматичному режимі. Їх показання змінюються в залежності від стану рейкових кіл та значення світлофорів попереду. Така система представлена на рисунку 10, де L_n – довжина рухомого складу, L_бл – довжина блок-ділянки, L_min – мінімальний інтервал при тризначній сигналізації.

Рисунок 10 – Нормальна схема розмежування поїздів

Максимальна довжина блок-ділянки визначається довжиною рейкових кіл та становить 2600 м. Мінімальна довжина повинна бути не меншою гальмівного шляху пасажирського або вантажного поїзда – 1000 м.