2.2 Проектування перегону та розміщення світлофорів автоблокування

За варіантом дано наступні значення:

• інтервал попутного слідування, хв – 7,6 хв;

• кількість розмежувальних блок-дільниць – 3;

• довжина поїзда, м – 850 м;

• характер колійного розвитку – двоколійний;

• характеристика перегону.

Для початку необхідно побудувати план перегону, вказати пікетаж (ординати перегону) в км, а також усі криві, що є на шляху. Розроблення відбувалось у програмному забезпеченні Visio із масштабом 40мм= 1000м.

Другим етапом розроблення є будування кривої швидкості, на основі якої в подальшому буде проводитися розміщення прохідних світлофорів. Після цього відбувається розміщення хвилинних засічок часу.

Третій етап – знаходження ординати світлофора першої серії. Для цього від нуля ординати потрібно знайти центр ваги рухомого складу, що знаходиться на станції та готовий до відправлення і це буде дорівнювати половині довжини поїзда:

L_n/2 = 850/2 = 425 м

Від нуля розраховується положення світлофора першої серії через інтервал попутного слідування, після чого потрібно знайти центр ваги другого поїзда, який вже знаходиться на перегоні – це буде місцем встановлення першого світлофора. Засічка світлофора першої серії має значення 7,4 хв.

На четвертому етапі знаходяться ординати світлофорів другої та третьої серій. Для цього час ходу поїзда від вихідного світлофора до першого прохідного першої серії ділиться на три рівні частини (7,4 – 2) / 3 = 1,8 хв, на ординаті 2 + 1,8 = 3,8 хв намічається місце для встановлення світлофора третьої серії та на ординаті 7,4 - 1,8 = 5,6 хв – для світлофора другої серії.

Таким чином продовжується встановлення прохідних світлофорів на усьому перегоні. Тим же методом за кривими швидкості руху поїзда з хвилинними відмітками проводиться встановлення прохідних світлофорів протилежного напрямку.

П’ятим етапом буде коректування положень прохідних світлофорів для приведення фізичної довжини блок-ділянок до встановлених норм (1000-2600 м), а також досягнення максимального спарювання світлофорів обох напрямків.

Останній етап – нумерація світлофорів парними або непарними числами (в залежності від напряму руху), починаючи від вхідного світлофора назустріч руху поїздів.

Повний план перегону (масштаб 40 мм = 1000м) між станціями «Б» і «А» та встановленими на ньому прохідними світлофорами приведений у вигляді Visio файлу, прикріпленого до пояснювальної записки.

Висновок

У курсовому проекті розглянуто питання станції, як об’єкта колійного розвитку. Було побудовано однонитковий план однієї з горловин станції, розібрані його складові. Також вдалося провести маршрутизацію станції та знайти взаємозалежності між маршрутами та сигналами світлофорів, проаналізувати негабаритні ділянки та способи уникнення зіткнення між рухомими одиницями.

Список використаних джерел

1  Железнодорожная станция [Электронный ресурс]. – Интернет-ресурс «ЛОКОМО», – Режим доступа: https://lokomo.ru/zheleznodorozhnyy-put/zheleznodorozhnaya-stanciya.html – Загл. с экрана – (Дата обращения: 12.12.2021).

2  Железнодорожная светофор [Электронный ресурс] [Текст]. – Интернет-энциклопедия «Википедия», 2001 – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Железнодорожный_светофор – Загл. с экрана – (Дата обращения: 12.12.2021).

3  Панченко С.В., Турчинов Р.В. «Маршрутизація станцій та розставлення світлофорів АБ» [Текст]: Методичні вказівки до курсової роботи з дисципліни «Експлуатаційні основи залізничної автоматики та управління» - Х.: УкрДАЗТ, 2006. – 42 с.

4 Схемы регулирования движения – Урок 6 [Электронный ресурс] [Текст]. – Интернет-блог Карелина Дениса Игоревича, Орехово-Зуевский железнодорожный техникум имени В.И.Бондаренко, 2021 – Режим доступа: http://www.caredenis.ru/resources/srd/html/les06.html – Загл. с экрана – (Дата обращения: 12.12.2021).