2 курс / Биохимия / Лабораторные_и_специальные_методы_исследования_в_судебной_медицине

ва объекта. Особенно важно, чтобы предыдущий метод не уничтожал признаков и следов, которые должны быть вы­ явлены с помощью последующих методов.

Основные методы исследования повреждений и последо­ вательность их применения при транспортной травме приве­ дены на схеме 1.

Исследование объектов непосредственно у секционного стола, при освидетельствовании живых лиц или в лаборато­ рии (исследование изъятых частей тела или одежды потер­ певших) обычно начинают с тщательного их осмотра с при­ менением оптических приборов (операционный, стереоскопи­ ческий микроскопы, бинокулярные лупы и др.), описания, измерения, изучения повреждений, следов наложений и других следов, сопровождающих травму (Г. И. Заславский, 1972).

При измерении объектов и повреждений на них фикси­ руют не только точную локализацию и направление длинвика повреждения в той или иной области тела или пред­ мета одежды, но и расстояние от исследуемого повреждения до нижнего края объекта (нижний край предметов одежды, плоскость подошв стоп потерпевшего) и до поверхности земли, учитывая высоту каблуков, особенно женской обуви. Повреждения измеряют по общим правилам (см. главу I). Затем описывают их расположение по отношению к сторо­ нам предмета (объекта), выявляют форму, характер краев, концов, наличие или отсутствие дефекта ткани, особенности

вокружности повреждений •— различные следы и наложения

ввиде кусочков животных и растительных тканей, текстиль­ ных волокон, частиц стекла, грунта, угля, краски, смазки. Обнаруженные наложения снимают и подвергают специаль­ ному исследованию (см. главу VIII).

Вслед за этим осуществляют масштабное фотографирова­ ние общего вида вещественных доказательств и другие виды фотосъемки — макро- и микроскопической, цветной, стерео­ скопической, фотографирование в ИКЛ видимой люминес­ ценции как для фиксации выявленных особенностей, так и исследования повреждений (см. главы III и V).

Изучение объектов в видимом свете следует дополнить исследованием в невидимых лучах спектра (УФЛ и ИКЛ) Для выявления различных следов, например краски, мине­ ральных масел, смазки, металла, графита, сажи, пятен кро- в и, в том числе и замытых, выявления структуры ткани, а также деталей и особенностей повреждений (см. главу V).

При обнаружении следов и наложений отмечают их лока­ лизацию, размеры, форму, цвет. Осмотр объектов с помощью электронно-оптического преобразователя рекомендуют в ка­ честве первого этапа исследования повреждений и наложе-« ний в инфракрасной части спектра. Кровь «прозрачна» для

ИКЛ, и, таким образом, могут быть выявлены наложения ве­ ществ, расположенных под ней или ее следами. Выявленные следы и наложения фотографируют непосредственно через окуляр ЭОП зеркальным фотоаппаратом на обычные нега­ тивные фотоматериалы или с помощью специальной уста­ новки на фотоматериалы типа «Инфра» с применением обычных источников света и соответствующих светофиль­ тров.

Следующим этапом исследования вещественных доказа­ тельств может быть рентгенологический метод, с помощью которого выявляют топографию и характерные особенности механизма переломов костей скелета (удар, сдавление, скручивание), инородные тела (металл, стекло), кровоизлия­ ния в мягких тканях (см. главу IV).

При обнаружении на костях и хрящах следов действия какой-либо конкретной части транспортного средства в виде валиков и борозд, а также различных вдавлений и повреж­ дений для установления характеристик воздействовавшего предмета (части, детали транспорта) может быть применен один из способов профилирования этих следов (световой, щуповой, фотоэлектрический).

На предметах одежды в момент ее контакта с транспор­ том могут возникать различные следы загрязнений и нало­ жений в виде пыли, грязи, краски или других веществ. Обычно на одежде отпечатки выступающих частей бывают позитивными и чаще отображают рисунок лишь какой-то определенной части детали, а не рисунок ее строения в це­ лом. При описании следов наложений и повреждений на одежде необходимо указывать, на каком расстоянии не только от нижнего края предмета одежды они расположены, но и, использовав данные судебно-медицинского исследова­ ния трупа, живого лица и прочие материалы дела, устано­ вить расстояние от них до земли. Эти данные позволяют более точно сопоставить следы и повреждения на одежде с соответствующими частями автомобиля.

Для определения следов металлов на вещественных до­ казательствах и их дифференциации применяют цветные химические реакции, методы цветных отпечатков и восходя­ щей тонкослойной хроматографии на бумаге для определе­ ния отложения железа, меди, свинца, алюминия, цинка, сурьмы, золота, серебра (см. главу VII).

материала с кожи липкой лентой, на которой затем прово­ дят исследования по методу цветных отпечатков. Неэффек­ тивно применение липкой ленты при заборе материала с влажной кожи, с областей ран, лишенных выраженных крае­ вых осаднений, с поверхностей ссадин, где металлы экрани-

308

рованы корочками подсохшей крови и лимфы, а также с ко­ жи покрытой кровью или жирными веществами биологиче­ ского либо минерального происхождения. В этом случае по­ ложительного эффекта достигают после удаления жирных веществ и крови с последующим высушиванием поверхности кожи. При необходимости сохранения и транспортировки собранного на ленту материала последнюю наклеивают на стекло, на котором после отделения ленты практически не остается никаких следов наложений.

При исследовании повреждений на коже и тканях чело­ века, содержащих большое количество коллагеновых и эла­ стических волокон, следует применять методику восстанов­ ления первоначальной их формы и размеров, рекомендо­ ванную А. Н. Ратневским (см. главу IX).

АВТОМОБИЛЬНАЯ ТРАВМА

При столкновении автомобиля с человеком повреждения и следы-наложения в большинстве случаев наносятся частя­ ми передней поверхности автомобиля, что устанавливается по наличию таких специфических повреждений и наложений, как отпечатки и повреждения на теле и одежде человека, повторяющие рисунок или форму частей автомобиля, кото­ рыми они нанесены (бампер, радиатор и его облицовка, обо­ док фары, молдинги, болты, крюки, угол кузова, ручка двер­ цы кабины и другие детали, имеющие характерную форму). При этом с помощью непосредственной микроскопии у сек­ ционного стола или при освидетельствовании на теле потер­ певшего могут быть обнаружены кровоподтеки, ссадины, ушибленные раны, переломы костей и другие повреждения, по уровню расположения, размерам и форме повторяющие воз­ действовавшие детали машины и свидетельствующие о ме­ сте приложения силы. Наличие кровоподтеков или ссадин, реже ран на коже нижних конечностей и переломов костей на этом же уровне может свидетельствовать о возникнове­ нии их от удара бампером автомобиля.

По локализации повреждений на бедре можно судить о нанесении их грузовой, на голени — легковой автомашиной,

апо характеру перелома (наличие клиновидного отломка) —•

онаправлении удара (основание отломка соответствует ме­ сту приложения силы). Определение направления удара возможно и по ссадинам на тыле кистей рук потерпевших. Ссадины могут свидетельствовать о наезде на стоящего че­ ловека с последующим отбрасыванием, скольжением и со­

прикосновением с покрытием дороги, смещение эпидермиса к кончикам пальцев свидетельствует о падении потерпевшего на переднюю поверхность тела, а смещение эпидермиса в

309

сторону предплечья — о падении навзничь (И. М. Шапиро, 1969).

На предметах одежды потерпевшего при столкновении с автомобилем могут быть обнаружены следующие повреж­ дения и следы.

При осмотре невооружелным глазом — следы в виде на­ ложения веществ (пыль, грязь, краски и др.) и повреждения, повторяющие форму и рисунок отдельных частей автомоби­ ля. При исследовании в фильтрованных УФЛ могут быть вы­ явлены следы наложения смазочных материалов, а при иссле­ довании с помощью ЭОП или метода цветных отпечатков — следы металлов, повторяющие форму детали или части автомашины, от которой они произошли. Необходимо учи­ тывать, что повреждения и наложения, как правило, ото­ бражают рисунок лишь воздействующей части, а не всей детали.

Следы скольжения на подошвах обуви не являются обя­ зательным признаком автомобильной травмы, но на основании их характера и расположения можно судить не только о механизме их образования, но и о позе пешехода, направ­ лении движения стоп в момент удара, а также о характере покрытия дороги. Они возникают в результате трения по­ дошв обуви о покрытие дороги при поступательном движе­ нии тела вперед после удара частями автомашины. Эти сле­ ды представляют собой параллельно расположенные бо­ роздки и валики в виде царапин линейной или дугообразной формы, расположение которых по отношению к оси подошвы может быть разнообразным (поперечное, косое, продоль­ ное). Выраженность следов пропорциональна величине сцеп­ ления с дорогой и зависит от материала подошв, покрытия дороги и места приложения силы. Наиболее рельефные еле ды возникают на подошвах обуви из кожи или синтетиче­ ского материала при скольжении по асфальтовой или бетон­ ной дороге, покрытой защитным слоем гравия. На подош­ вах обуви из резины и кожемита возникают слабо выраженные следы. При ударах частями автомобиля по телу выше центра тяжести или на уровне верхней трети голеней на подошвах обуви образуются более четкие следы, чем при приложении силы в других точках. Для определения на­ правления скольжения по следам на подошвах обуви Н. Г. Шалаев (1958, 1961) рекомендует руководствоваться следующим: стертые частицы материала подошвы свободно располагаются ближе к окончанию следа скольжения; следообразующие частицы покрытия дороги всегда располагаются в конце оставленного ими следа; следы скольжения, распо­ ложенные одним своим краем на срезах подошвы или каб­ лука и переходящие на их поверхность, указывают на нача­ ло скольжения; загрязнения в местах углублений на подош-

310

вах и углублениях шляпок гвоздей выражены в большей степени на стороне окончания следа скольжения; свободные концы надорванных частиц материала подошвы в следе на­ правлены в сторону, противоположную движению конечно­ сти; головка обуви с рантом в момент удара смещается по отношению к подошве в сторону движения конечности, т. е. соответственно направлению удара; следы скольжения об­ разуются на подошве обуви той ноги, которая в момент уда­ ра выполняет опорную функцию.

Если на тканях предметов одежды обнаруживают стой­ кие многочисленные складки с истертыми вершинами, импрегнированные дорожной пылью, можно думать о том, что именно эта поверхность одежды была обращена к дорожно­ му покрытию и что произошло сочетанное действие очень сильного давления и трения в направлении, перпендику­ лярном длиннику складок. Эти повреждения могут возни­ кать не только при скольжении тела после удара, но и при волочении тела, реже при повреждении транспортом на гу­ сеничном ходу (С. П. Прибылева-Марченко, 1969). Л. В. Ста­ ниславский (1969) назвал подобные изменения на одежде фрикционным гофрированием ткани. И. А. Юфимец (1973) на основании анализа экспериментального и экспертного ма­ териала приводит ряд признаков, полученных при непосред­ ственной микроскопии и методом безнегативной фотопечати, с помощью которых можно установить направление движе­ ния и характер следообразующего объекта. Признаки эти следующие: 1) частицы следообразующего объекта локали­ зуются в петлях переплетения преимущественно со стороны действия силы; 2) поперечно расположенные нити дугооб­ разно смещены в сторону движения следообразующего пред­ мета, промежутки между ними увеличены; 3) верхние волок­ на поперечных нитей надорваны, свободные концы их на­ правлены в сторону, противоположную месту первичного касания следообразующего объекта; 4) продольные нити ткани вытянуты и истончены; 5) края разрывов, возникаю­ щих при скольжении, характеризуются различным уровнем разделения нитей, истонченностью и разлохмаченностью концов их, сползанием краевых нитей в просвет разрыва и разреженностью ткани непосредственно перед линией раз­ рыва.

О направлении удара выступающими частями транспор­ та и кратковременности этого воздействия свидетельствует образование угловатых (в форме угла) или овальных по­ вреждений ткани одежды, расширяющаяся часть которых указывает на направление движения объекта (И. Д. Куче­ ров, 1969).

Повреждения головных уборов от действия выступающих частей транспорта, имеющих четко выраженные ребра, мо-

311

гут иметь сходство с повреждениями от действия острых, орудий. С. П. Прибылева-Марченко (1969) придает решаю­ щее значение исследованию под стереомикроскопом концов нитей и волокон, взятых из краев таких повреждений, кото­ рые расплющиваются при действии тупогранных предметов по линии расчленения, что особенно хорошо видно в повреж­ дениях искусственных и синтетических волокон.

При переезде человека колесами автомобиля к специфи­ ческим следам и повреждениям тела и одежды относят от­ печатки рельефа протектора колеса. Они могут быть пози­ тивными, отображающими рисунок выступающих частей протектора, и негативными, отображающими рисунок углуб­ лений протектора. Отпечатки могут быть либо в виде на­ слоения различных веществ — пыли, грязи, краски, либо в виде ссадин и кровоподтеков на коже. Последние чаще ото­ бражают часть рисунка или только его отдельные детали. Сопоставление рисунка протектора на коже и предметах одежды с экспериментальными отпечатками протектора «за­ подозренной» автомашины может выявить их сходство. Желательно, чтобы при получении экспериментальных сле­ дов участвовал специалист-криминалист. Изготовление сле­ дов производят в условиях, сходных с теми, которые были в момент следообразования на месте происшествия. При этом необходимо учесть нагруженность и скорость движения ав­ томобиля, давление в шинах и состояние дорожного покры­ тия. В качестве образцов изготавливают не менее двух от­ печатков полной окружности шины или отдельного ее уча­ стка, установленного при предварительном изучении.

Поверхностные следы получают на плотной бумаге (на­ пример, обои), находящейся на ровном участке дороги. Бе­ говую дорожку шины окрашивают каким-либо красителем (типографская краска).

Исследование представленного и экспериментального сле­ дов производят в соответствии с общими положениями ме­ тодики идентификационной экспертизы (см. главу X). Сопо­ ставление обнаруженных признаков производят на одномасштабных фотографиях следов. Кроме сопоставления, ис­ пользуют фотосовмещения следов.

При переезде колесом автомобиля на коже остаются ссадины от волочения, разрывы от перерастяжения, отпечат­ ки тканей и частей одежды в виде кровоподтеков и пергамент­ ных пятен. Специфическими повреждениями считаются коль­ цеобразные отслоения, обусловленные переворачиванием конечности и перекручиванием кожи, а иногда и мышц во­ круг оси конечности в момент переезда, что зависит от ско­ рости движения, массы автомашины и характера грунта. Этот признак А. А. Солохин (1969) наблюдал только при таком варианте автомобильной травмы.

312

Отпечатки протектора колес на предметах одежды могут возникать при различных условиях. Не каждый отпечаток протектора на одежде является результатом переезда тела колесом автомобиля. В большинстве случаев в следах про­ тектора на одежде отображается беговая поверхность шины, р е ж е — боковая или одновременно боковая и беговая ее по­ верхности. След передает форму, рельеф и приближенно раз­ меры элементов, составляющих рисунок протектора. Одной из причин несоответствия размеров является значительная деформация (сжатие, растяжение) материала одежды. В следах, отображающих рисунок боковой поверхности протектора, могут отобразиться вдавленные надписи, указы­ вающие модель, номер и завод-изготовитель этой шины (С. Д. Кустанович, 1965; А. А. Солохин, 1968). Исследова­ ние формы, рисунка и размеров отдельных элементов отпе­ чатка позволяет определить модели машин, для которых предназначены шины с такими протекторами. Определение производят по каталогам, пособиям и различного рода спра­ вочным материалам (Ф. П. Сова, 1973). В случаях обнару­ жения в следах протектора частных индивидуальных при­ знаков возможно отождествить колесо конкретного автомо* биля.

На переезд указывает также наличие на внутренней по­ верхности белья пострадавшего эпидермиса, отображающего рисунок протектора колеса, что обнаруживается при иссле­ довании в УФЛ по люминесценции бледным беловато-голу­ бым цветом (Д. Е Джемс-Леви, 1972). На наружном слое одежды в таких случаях следов протектора может и не быть. Специфическими следами при переезде колесом авто­ машины являются также отпечатки на одежде, оставленные) отдельными деталями ходовых частей (гайки, головки бол­ тов, резьба втулки нижнего рычага подвески), расположен­ ными на нижней поверхности автомобиля. Если эти части смазаны или загрязнены смазочными веществами, то их от­ печатки на одежде выявляются с помощью исследования в УФЛ. В отработанной смазке всегда содержатся частицы металла, которые выявляют с помощью ЭОП и фотографи­ руют. Затем проводят сравнение одномасштабных фотогра-1 фий отпечатков и самих деталей.

Направление движения автомобиля при переезде тела человека можно определить по следам скольжения на пуго­ вицах, значках, пряжках и других частях одежды потер­ певших (Ю. Г. Артамонов, С. В. Карлова, 1972).

Длинные разрывы вдоль основы, утка или повреждения в виде разрежения ткани свидетельствуют о ее сильном натя­ жении и могут образоваться при наезде и переезде тела ко­ лесом автомашины. Разрежения представляют собой множе­ ственные мелкие линейные отверстия, занимающие значи-

313

кузова) к неподвижным предметам на коже и одежде погиб­ шего могут возникать повреждения, повторяющие очерта­ ния этой части машины. Кроме того, на коже остаются от­ печатки ткани одежды. По расположению и форме повреж­ дений иногда может быть решен вопрос о позе и взаимном положении тела, преграды и автомобиля в момент проис­ шествия. При сдавлении тела передней частью автомобиля

пера, номерного знака, ободка фары, решетки и облицовки радиатора и др. Чаще эти следы на предметах одежды пред­ ставляют собой пылевые или грязевые отпечатки и повто­ ряют форму, размеры и рисунок частей, которыми они остав­ лены.

В ряде случаев следы и повреждения на одежде остав­ ляются предметами, к которым придавливалось тело (забор, стена дома, дерево, столб). По форме и локализации этих следов и повреждений иногда удается восстановить по­ ложение потерпевшего и его одежды в момент придавливания.

У пассажиров и водителей, находящихся в кабине авто­ мобиля, при различных видах автомобильных происшествий могут возникать характерные повреждения, позволяющие в большинстве случаев определять место, занимаемое ими в момент происшествия. Так, у водителей возникают повреж­ дения от удара о рулевое колесо (ссадины полукруглой, ду­ говой или овальной формы и кровоподтеком по краям, раз­ ной ширины и длины). Такие повреждения до некоторой степени воспроизводят форму и размеры рулевого колеса или втулки рулевой колонки. На груди и ребрах возникают характерные сочетания переломов: поперечный перелом гру­ дины и продольные повреждения прикрепляющихся к ней хрящей II, III и IV ребер.

Повреждения головы и лица возникают от ударов о руле­ вое колесо, ветровое стекло и его раму, панель щитка при­ боров управления, стойки, растяжки ветрового стекла и дру­ гие части кабины. В глубине резаных и скальпированных ран с помощью стереомикроскопии и рентгенологического

314

исследования обнаруживают осколки разбитых стекол (см.

главу XVI).

У пассажиров, находящихся в кабине машины, в резуль­ тате удара о панель щитка приборов управления иногда на передней поверхности шеи возникают ссадины и кровопод­ теки, сопровождающиеся кровоизлияниями в глубокие мяг­ кие ткани, переломами хрящей, подъязычной кости и по­ вреждениями органов шеи. При резком ускорении движе­ ния, торможении автомобиля или наезде на препятствие у пассажиров, находящихся в кабине, возникают «хлыстовые повреждения» шейного и верхнегрудного отделов позвоноч^

ника.

Характерными повреждениями для пассажиров, находя­ щихся в кабине автомашины, являются переломы надколен­ ника, верхней трети голени, костей, образующих вертлужную впадину. Относительно часто встречаются задние или задне-верхние вывихи головки бедра. При локализации переломов в краях вертлужной впадины возможно опреде­ лить направление действия травмирующей силы. Рентгено­ логический метод исследования помогает обнаружить и определить характер переломов, а сами рентгенограммы яв­ ляются объективной документацией экспертизы при таких травмах.

На одежде лиц, получивших травму в момент, когда они находились в кабине автомобиля, наблюдаются преимущест­ венно разрезы. Они наносятся разбитыми ветровыми и бо­ ковыми стеклами и чаще располагаются на передней по7 верхности одежды. В области повреждений нередко обнару­ живают различных размеров осколки стекол.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТРАВМА

Ктипичным для железнодорожной травмы повреждениям относятся повреждения и следы, возникающие в результате перекатывания (переезда) через тело колес железнодорож­ ного транспорта, а также удара, волочения, сдавления тела между буферами или в автосцепном механизме.

Ктипичным повреждениям при перекатывании (переез­ де) колес относятся полосы давления (отпечатки катящейся поверхности колес и головки рельса на коже и одежде) и полосы обтирания (следы на коже и одежде от боковых по­ верхностей колесных дисков).

Ширина полос давления составляет от 8 до 14 см, иногда больше в зависимости от ширины бандажа колес локомоти­ ва, которые шире вагонных. Полосы давления от рельса всегда меньше и слабее выражены, чем от колеса. Особен­ но хорошо видны полосы давления на кожаных, суконных предметах одежды (а также валенках, шалях, рукавица^

315

и др.). В полосе давления можно видеть также следы сма­ зочных веществ черновато-сероватого цвета и своеобразный металлический блеск, иногда с явными признаками ржав­ чины. Типичны для переезда раздробление и расплющива­ ние пуговиц, фурнитуры. Вещества, применяемые для смаз­ ки локомотивов, вагонов, и большинство антисептических веществ, которыми пропитаны шпалы, а также мазут и уголь имеют черный цвет. На темных материалах одежды эти ве­ щества не видны. Смазку выявляют с помощью исследова­ ния в УФЛ, следы металла и уголь — в ИКЛ и методом цветных отпечатков, рентгенологически, методом спектраль­ ного анализа.

На коже могут быть обнаружены следы-отпечатки пред­ метов, находящихся в карманах одежды, а также значи­ тельная деформация самих этих предметов.

При отделении конечностей от тела полоса давления ока­ зывается только на одной стороне, а именно на той, которая находилась кнаружи от колеи. Этот признак позволяет опре­ делять положение тела или конечностей по отношению к рельсу и колесам, что особенно важно при подозрении на членовредительство и сокрытие истинных обстоятельств дела потерпевшими или свидетелями.

Исследование полос обтирания с помощью непосредствен­ ной микроскопии позволяет в ряде случаев определить на­ правление вращения колесного диска по лоскутам непол­ ностью отделившегося эпидермиса кожи или направлению частичного стирания вещества материалов одежды, а в дальнейшем — установить расположение жертвы на рельсе. При этом надо учитывать, что наружная поверхность диска колеса будет смещать эпидермис в сторону, противополож­ ную той, в которую смещается эпидермис внутренней поверх­ ностью диска колеса. Механизм образования полос обтира­ ния свидетельствует о том, что они возникают только от ко­ леса, и позволяют судить о положении потерпевшего на рельсах. В полосе обтирания могут быть обнаружены нало­ жения металла, смазочных веществ колес, угольной пыли.

К типичным повреждениям, не связанным с действием колес, как указывалось выше, относятся повреждения от ударов частями локомотивов и вагонов, а также от ударов и трения о железнодорожный путь, от сдавления тела меж­ ду буферами и в автосцепном механизме.

Следы волочения могут наблюдаться на любых частях тела и одежды потерпевшего и возникают при различных механизмах травмы. На теле они имеют вид множествен­ ных, различной длины и глубины ссадин, располагающихся параллельно и сочетающихся с множественными ушиблен­ ными, лоскутными и скальпированными ранами. На одежде и обуви при волочении образуются также множественные и

316