914

9.Милюткин, В.А. Преимущество жидких минеральных удобрений на базе КАС-32 по сравнению с твердыми-аммиачная селитра - на подсолнечнике и кукурузе/ В.А. Милюткин, В.Н. Сысоев, А.Н. Макушин и др. //Нива Поволжья. -2020.-№ 3 (56).-С. 73-79.

10.Милюткин, В.А. Инновационные техника и технологии применения жидких удобрений КАС в регионах с недостаточным увлажнением при прогнозируемом глобальном потеплении: Монография./В.А. Милюткин. - Кинель. - 2021.-181с.

11.Милюткин, В.А. Многофункциональный агрохимический комплекс "Туман"

ООО"Пегас-Агро" (г. Самара, РФ) - техника эффективного импортозамещения /В.А. Милюткин//В сборнике: Совершенствование инженерно-технического обеспечения производственных процессов и технологических систем. Материалы национальной научнопрактической конференции с международным участием. Оренбургский государственный аграрный университет. - 2023. - С. 56-60.

12.Милюткин, В.А. Логистика жидких удобрений ПАО «Куйбышев-Азот"-от завода до сельхозпредпрятия-АПК/В.А. Милюткин, Н.Г. Длужевский //В сб.: Теоре-тические и концептуальные проблемы логистики и управление цепями поставок. Сб .статей II Международной научно-практической конференции. - 2020. - С. 49-53.

13.Technical and technological operations for the adaptation of agriculture to global warming conditions/ Milyutkin V.A., Sysoev V.N., Trots A.P., Guzhin I.N., Zhiltsov S.N.// В сб.: International Scientific-Practical Conference “Agriculture and Food Security:Technology,

Innovation, Markets, Human Resources” (FIES 2019). - 2020. - Р. 00075.

УДК 633.31

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО АГРОХИМИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА «ТУМАН» ФИРМЫ

ООО «ПЕГАС-АГРО» ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ УРОВНЯ МИРОВЫХ СТАНДАРТОВ

В.А. Милюткин

ФГБОУ ВО Самарский ГАУ, г. Кинель, Самарская обл., Россия

E-mail: oiapp@mail.ru

Аннотация. В статье рассматриваются усовершенствованные технологические модули многофункционального агрохимического комплекса «Туман…», созданные и серийно-выпускаемые на новейшем заводе ООО «Пегас-Агро» (г. Самара) по программе «импорто-замещения» с оценкой прогрессивных инновационных технических решений по сравнению с аналогичными зарубежными и отечественными агрегатами.

Ключевые слова: комплекс, многофункциональный, усовершенствованный, агрохимические работы, «импорто-замещение», эффективность.

Введение. Сегодняшний успешный подъем агропромышленного комплексаАПК РФ закономерен и свидетельствует о том, что наша страна преодолела спад от так называемых псевдореформ «рыночной экономики» 90-х. Рекордный 2022 год по результатам сельскохозяйственного производства показал, что Россия, располагая значительным потенциалом: землей, трудовыми ресурсами, наукой, историческим опытом аграрно-промышленной державы - возродилась и по праву вошла в число мировых лидеров по производству продуктов питания. Несмотря на принимаемые жесточайшие

261

санкции к экономике России со стороны недружественных стан, мы обязаны выстоять и сохранить нашу продовольственную безопасность. При этом оказывается, что многие возникающие проблемы решаемы, что особенно важно с качественным «импортозамещением» но на более прогрессивном уровне [1-10].

Материалы и методы. Сокращение или полное приостановление для Российской Федерации зарубежных технико-технологических средств производства наносят ущерб АПК, но как показывают отечественные инновационные разработки по технике агрохимического комплекса, в частности машин «Туман…» ООО «Пегас-Агро» (г. Самара), они не уступают лучшим зарубежным образцам и превышают их по ряду технико-технологических показателей. Самарский государственный аграрный университет в течение 3 лет проводит исследования эффективности агрохимического, модульного комплекса «Туман…», разработанного и серийно выпускаемого на новом (2022 г.), построенном в г. Самара заводе ООО «Пегас-Агро». Из всего перечня машин (5 изделий) в первую очередь изучаются агрегаты для внесения жидких азотных удобрений на основе карбамидно-аммиачной смеси КАС по классической технологииопрыскивателями «Туман-3» с форсунками крупнокапельными (рис. 1) и инновационными агрегатами по аналогии с голландскими машинами «Duport» - мультиинжектор «Туман-3М» [7-10].

Рисунок 1 ‒ Многофункциональный, агрохимический, модульный комплекс «Туман…» фирмы «Пегас-Агро» (открытые источники)

Результаты исследований. Результаты экспертного анализа комплекса «Туман» и сравнение по технико-технологическим показателям с зарубежными аналогами показывает его преимущество по ряду параметров: модульности-возможности в течение пяти часов перенастраивать агрегат на мобильном, самоходном агрегате (рис. 2, а) на различные технологии из шести; min уплотнению почвы-за счет замены различных по шири-

262

не и опорной поверхности колес в зависимости от условий работы: в ранне - весенний период внесение удобрений по «черепку» на широких колесах и в весенне-летнее время при работе комплекса на пропашных культурах на узких колесах; комфортным условиям для механизатора в новой кабине со всеми необходимыми приборами и оборудованием для автоматизации всех процессов управления агрегата (рис. 2, б) [9].

Технико-технологические и эксплуатационные полевые исследования агрохимического, многофункционального, модульного комплекса «Туман…» отечественных разработки и производства фирмой «Пегас-Агро» показали его высокую эффективность в опытах Самарского государственного аграрного университета при возделывании озимой пшеницы, яровой пшеницы, кукурузы, подсолнечника в различных по погодным условиям годах при применении жидких азотных минеральных удобрений на основе карбамидно-аммиачной смеси - как в чистом виде КАС-32, так и в баковых смесях с мезо-элементом-сера: КАС+S и микродобавками: медь, бор, цинк [7-10].

Рисунок 2 ‒ а − мобильный, самоходный агрегат комплекса «Туман…»; б − оборудование кабины для управления агрегатом и технологическим процессом

Самарским ГАУ также проведена оценка основных комплектаций машин «ПегасАгро», которые существенно повышают эффективность минеральных удобрений, особенно жидких КАС в частности мульти-инжектором по сравнению со штанговым опрыскивателем (рис. 3).

Полевые исследования показали, в сопоставимых условиях, повышение урожайности озимой пшеницы от азотных жидких удобрений КАС+S, внесенных инъекторно мульти-инжектором «Туман» - (норма-200л/га) по сравнении с обработкой посевов опрыскивателем на 16% (48,4 и 56,1ц/га) [9].

Технические преимущества комплекса «Туман…» высоко оценил Председатель Правительства Российской Федерации М.В. Мишустин на выставке «Золотая осень2022» с предложением к руководству фирмы о необходимости значительного увеличения производство машин «Туман» (рис. 4).

263

Рисунок 3 ‒ Влияние различных технологий и норм вносимых жидких азотных минеральных удобрений на урожайность озимой пшеницы

в сравнении с аммиачной селитрой (контроль)

Рисунок 4 ‒ Посещение на выставке «Золотая осень-2022» экспозиции

ООО «Пегас-Агро» Председателем Правительства Российской Федерации М.В. Мишустиным, министром сельского хозяйства Д.Н. Патрушевым

иген. директором АО «Росагролизинг» П.Н. Косовым (открытые источники)

Ановый завод (рис. 5) в 2023 г. в городе Самара посетил с рабочим визитом зам. председателя Правительства РФ Д. Мантуров с губернатором Самарской обл. Д. Азаров

свысокой оценкой как комплекса «Туман…», так и завода в целом.

Создание и производство востребованного АПК РФ агрохимического, многофункционального, модульного комплекса «Туман…» ООО «Пегас-Агро», в частности широкозахватного опрыскивателя-«Туман-3» (рис. 6, а) и мульти-инжектора-«Туман- 3М» (рис. 6, б) оказывает достойную конкуренцию иностранной продукции данного класса, как на внутреннем, так и на международных рынках, что полностью соответствует программе «импорто-замещения».

Выводы и предложения. В целом в нашей стране «импорто-замещение» для АПК успешно решается.

264

Рисунок 5 ‒ Зам. председателя правительства Д. Мантуров с губернатором Самарской обл. Д. Азаровым на заводе АО «Пегас-Агро» (открытые источники)

а) б)

Рисунок 6 ‒ Многофункциональный агрохимический комплекс «Туман-3» (третьего поколения) ООО «Пегас-Агро»: а)-опрыскиватель, б)-мульти-инжектор

Список литературы

1.Зубарев, Ю.Н. Продовольствие и земельные ресурсы - основа суверенизации аграрного сектора/Ю.Н. Зубарев//Экономика сельского хозяйства России.- 2022. − № 10.-С. 62-65.

2.Полухин, А.А. Импортозамещение на рынке энергетических мощностей для развития сельского хозяйства России/А.А. Полухин, Б.О. Хашир//Экономика, труд, управление в сельском хозяйстве. -2019. - № 10 (50). -С. 73-83.

3.Александрова, Л.А. Проблемы производственного импортозамещения в АПК России/Л.А. Александрова//В сборнике: Аграрная наука и образование: проблемы и перспективы. Сборник статей национальной научно-практической конференции: под ред. Е.Б. Дудниковой. – Саратов.- 2021. - С. 6-15.

4.Алексеев, К.И. Проблемы обеспечения сельскохозяйственных товаропроизво-дителей техникой для внесения удобрений в условиях санкционного давления-/К.И. Алексеев, А.В. Ал-

265

патов, Е.А. Силко и др.//Экономика, труд, управление в сельском хозяйстве. -2023. -№ 6 (100). - С. 134-148.

5.Осипов, А.И. Влияние агрохимикатов на урожай и качество выращиваемых куль-тур//В сборнике: Наука, питание и здоровье. сборник научных трудов. - Минск, -2021.-С. 408-418.

6.Фокин, С.А. Влияние применения жидких удобрений на динамику распределения эле-

ментов питания в растении/С.А. Фокин// Пермский аграрный вестник. − 2022. − № 1 (37). −

С. 81-89.

7.Милюткин, В.А. Преимущество жидких минеральных удобрений на базе КАС-32 по сравнению с твердыми-аммиачная селитра - на подсолнечнике и кукурузе/ В.А. Милюткин, В.Н. Сысоев, А.Н. Макушин и др. //Нива Поволжья. -2020.-№ 3 (56).-С. 73-79.

8.Милюткин, В.А. Инновационные техника и технологии применения жидких удобрений КАС в регионах с недостаточным увлажнением при прогнозируемом глобальном потеплении/В.А. Милюткин//Монография. - Кинель. - 2021.-181с.

9.Милюткин, В.А. Многофункциональный агрохимический комплекс "Туман" ООО "Пе-

гас-Агро" (г. Самара, РФ) - техника эффективного импортозамещения /В.А. Милюткин//В сборнике: Совершенствование инженерно-технического обеспечения производственных процессов и технологических систем. Материалы национальной научнопрактической конференции с международным участием. Оренбургский государственный аграрный университет. - 2023. - С. 56-60.

10. Милюткин, В.А. Логистика жидких удобрений ПАО «Куйбышев-Азот"-от завода до сельхозпредпрятия - АПК/В.А. Милюткин, Н.Г. Длужевский //В сб.: Теоретические и концептуальные проблемы логистики и управление цепями поставок. Сб. статей II Международной научно-практической конференции. - 2020. - С. 49-53.

УДК 629.3.083

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРОННЫХ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Р.Ф. Шаихов, П.В. Кобяков

ФГБОУ ВО Пермский ГАТУ, г. Пермь, Россия

E-mail: shr84@list.ru

Аннотация. Грузовой коммерческий транспорт играет важную роль в обеспечении доступности товаров для потребителей. В статье рассмотрено состояние парка грузовых автомобилей страны. Представлена классификации типовых неисправностей электронных блоков управления грузовых автомобилей, а также причин их появления.

Ключевые слова: грузовой автомобиль, электронный блок управления, отказы, основные неисправности, эксплуатация.

Введение. Ремонт электронных блоков управления (ЭБУ) грузовых автомобилей иностранного производства является достаточно сложным и ответственным процессом, который требует высокой квалификации специалистов и наличия современного оборудования [1-3]. По данным Национального агентства промышленной информации, в среднем запчасти на иномарки с начала года подорожали на 10-25%. При этом для России действует санкционный запрет на импорт машин, а также комплектующих и сопутствующих товаров для эксплуатации автомобилей ведущих брендов. Ограничения и

266

проблемы с логистикой приводят к продолжительному простою техники в ремонте и повышению себестоимости перевозок [4].

Материалы и методы. По данным аналитического агентства «Автостат» на 1 января 2021 года автопарк в Российской Федерации составил около 60 млн единиц. При этом 6% или 3,78 млн относилось к категории грузовых транспортных средств.

автобусы 0,41

мотоциклы 2,36

прицепы/полуприцепы 3,44

грузовые автомобили 3,77

легковые автомобили 45,01

Рисунок ‒ Российский парк транспортных средств

Средний возраст этого парка составляет 21,2 года, причем 64,7% всех грузовых автомобилей в стране пребывают в возрасте старше 15 лет. Доля иномарок составляет практически треть российского парка (33%), техника находится во владении у юридических лиц (52,1%). Коммерческие грузовые автомобили играют важную роль в современном мире, так как они обеспечивают эффективную и надежную перевозку товаров от производителей к потребителям. При этом, они стимулируют производство и продажу автомобилей, топлива, запчастей и других товаров и услуг, связанных с автотранспортом.

Результаты исследований. На сегодняшний день существует множество электронных систем, упрощающих управление автомобилями. Однако, если в легковом автомобиле таких блоков единицы, то в грузовом - более десяти. Водителю важно чувствовать себя в комфортных условиях при длительных поездках и к тому же многотонный грузовой автомобиль должен быть безопасен при эксплуатации.

Всеми системами управляют ЭБУ, поэтому важно чтобы они были работоспособны, но современные тенденции таковы, что многие блоки являются неразборными, следовательно, не пригодными для ремонта [5-7]. Большинство электронных блоков похожи: они имеют электронную плату, процессор, запоминающее устройство, анало- го-цифровые и цифро-аналоговые преобразователи, встроенные датчики, блок питания и др. Поэтому с точки зрения ремонта, ЭБУ ремонтируют по одному принципу.

Для понимания как ремонтировать блок, какой именно компонент нужно заменить, ключевым является причина неисправности. Основные неисправности ЭБУ, следующие:

1. Неисправности в питании. Многие электронные блоки управления требуют стабильного и качественного питания, и любые проблемы с ним могут вызвать их отказ.

267

2.Проблемы с микросхемами. Микросхемы могут выйти из строя в результате механических повреждений, электростатического разряда, перегрева или короткого замыкания. Это может привести к сбоям в работе блока управления, отказу отдельных функций или полному отказу.

3.Проблемы с датчиками. Блоки управления используют датчики для получения информации о состоянии системы. Неисправности в датчиках могут привести к неправильной работе блока управления или его полному отказу. Например, поврежденный датчик температуры может привести к перегреву двигателя.

4.Проблемы с электрическими соединениями. Повреждения или коррозия электрических соединений могут привести к сбоям в работе блока управления или полному отказу. Например, окисленные контакты могут привести к плохому контакту и сбоям в передаче сигналов.

5.Проблемы с конденсаторами. Конденсаторы используются для сглаживания электрических сигналов. Их выход из строя может привести к сбоям в работе блока управления или полному отказу. Например, выход из строя конденсатора может привести к перепадам напряжения, что приведет к сбоям в работе электронного блока управления.

6.Повреждения корпуса. Корпус блока управления может быть поврежден в результате аварии, попадания воды или других внешних факторов.

7.Все перечисленные неисправности можно разделить по уровню сложности, но это будет зависеть от конкретного ЭБУ и от ситуации, так как одна и та же неисправность может содержать разные уровня ремонта.

При большинстве неисправностей можно отремонтировать электронный блок, исключением является сильное повреждение электронный платы, когда невозможно восстановить дорожки.

Выводы и предложения. Существует множество причин возникновения неисправностей. Можно рассматривать предотвращение неисправности, как один из видов ремонта электронных блоков управления. Но для предотвращения неисправности нужно рассмотреть основные причины возникновения неисправности:

1.Воздействие окружающей среды. Электронные блоки управления могут выйти из строя в результате воздействия внешних факторов, таких как высокая влажность, температурные изменения, вибрации или механические повреждения. Например, влажность может вызвать коррозию электрических контактов, а механические повреждения могут привести к повреждению микросхем.

2.Недостатки в производстве. Ошибки в проектировании, сборке или тестировании электронных блоков управления могут привести к их неисправности. Например, неправильная установка компонентов или неправильное тестирование могут привести к дефектам в работе.

3.Повышенная нагрузка. Некоторые электронные блоки управления могут работать под повышенной нагрузкой, последствием чего может быть износ компонентов

ивыход их из строя. Например, постоянные высокие нагрузки на блок управления двигателем могут привести к выходу из строя микросхем.

4.Неисправности в сети питания. Неисправности в электрической сети, такие как перепады напряжения, шумы и перегрузки, возможно приведут к отказу электронных блоков управления.

268

5. Использование неоригинальных компонентов. Использование неоригинальных компонентов или их несовместимость с другими компонентами блока управления приведет к сбоям в работе.

Чаще всего происходит отказ блока из-за недостатка в производстве, воздействие окружающей среды и неисправности в сети питания.

Список литературы

1.Мальцев, Д. В. О качестве выполнения работ технического обслуживания автомобилей / Д. В. Мальцев, Д. С. Репецкий // Грузовик. – 2021. – № 10. – С. 25-29.

2.Мальцев, Д. В. Контроль производственного персонала при выполнении работ технического обслуживания автомобилей / Д. В. Мальцев, Д. С. Репецкий // Мир транспорта. –

2020. – Т. 18, № 6(91). – С. 238-247. – DOI 10.30932/1992-3252-2020-18-6-238-247.

3.Шаихов, Р. Ф. Контроль производственного персонала на автотранспортном предприятии / Р. Ф. Шаихов // Транспорт. Транспортные сооружения. Экология. – 2019. – № 3. – С. 89-95. – DOI 10.15593/24111678/2019.03.11.

4.Основы конструкции автомобилей: Шасси. Трансмиссия / В. В. Лянденбурский, Р. Ф. Шаихов, В. М. Пономарев, Г. И. Шаронов. – Пенза: Изд-во ПГУАС : Пензенский государственный университет архитектуры и строительства, 2014. – 228 с. – ISBN 978-5-9282-1101-1.

5.Белоусов, Б. Н. Мехатронные системы - ближайший путь повышения эксплуатационных свойств тяжёлых автопоездов / Б. Н. Белоусов, А. А. Бердников, С. А. Люшнин // Автомобильная промышленность. – 2021. – № 1. – С. 7-12.

6.Бердников, А. А. Метод математического моделирования криволинейного движения автопоезда с тремя и более активными звеньями и всеколесным управлением / А. А. Бердников

//Стратегическая стабильность. – 2021. – № 3(96). – С. 30-37.

7.Проблемы прикладной механики при создании тягово-транспортных средств с мехатронными модулями / Б. Н. Белоусов, А. В. Келлер, С. В. Харитончик [и др.] // Автомобильная промышленность. – 2020. – № 1. – С. 8-16.

УДК 629.3.083

ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ В АВТОСПОРТЕ

Р.Ф. Шаихов1, В.В. Щукин1, Т.П. Чепикова2

1ФГБОУ ВО Пермский ГАТУ, г. Пермь, Россия 2СПИ(ф) ИжГТУ имени М.Т. Калашникова, г. Ижевск, Россия

E-mail: shr84@list.ru

Аннотация. Электрокартинг развивается стремительно как отдельный вид спорта. В статье представлена классификация типовых конструктивных решений ведущих отечественных и зарубежных производителей электрокартов. Проведен анализ компоновочных решений.

Ключевые слова: картинг, компоновочные решения, электрический двигатель, электрокартинг.

Введение. Картинг довольно старый вид автомобильного спорта, но недавно в нем открылось новое направление - электроболиды, которые стремительно развиваются и вытесняют болиды на ДВС. К преимуществам электроболидов относится более

269

простая и легкая трансмиссия [1-2]. На сегодняшние день существуют четыре международных класса картинга. Основное их отличие в массе болида и возрастном ограничении.

При использовании электрокарта необходимо уделить внимание безопасности пилота. Сравнивая электрокарт с бензиновыми болидами, можем наблюдать, что силовой агрегат расположен за пилотом, а аккумуляторная батарея установлена по бокам [3-5].

Материалы и методы. Классификацию для электрокартинга можно принять точно такую же, как и для традиционного картинга. В данной классификации можно выделить только 3 класса, так как класс KZ1 отличается от KZ2 только лишь тем, что в нем нельзя менять передаточное отношение коробки передач.

Класс KF3 - Минимальный вес с водителем 145 кг, мощностью до 3 кВт. Класс KF2 - Минимальный вес с водителем 158 кг, мощностью до 7 кВт. Класс KZ2 - Минимальный вес с водителем 175 кг, мощностью до 10 кВт.

Данная классификация была составлена на основании Règlement Technique pour les Karts Electriques (Технический регламент для электрических картингов).

Более подробно рассмотрим конструкцию электроболидов, в мире всего несколько компаний, которые производят болиды на электрической тяге.

В Германии основной производитель RIMO, который занимается разработкой традиционного картинга, а также картинга с электрической силовой установкой (рис. 1).

Карт имеет следующие характеристики: установлены два электродвигателя суммарной мощностью 5.6 кВт, без использования трансмиссии, диаметр передних колес составляет 240 мм, диаметр задних колес 260 мм, емкость аккумуляторной батареи 40 Ампер-часов, что обеспечивает 30 – 40 минут беспрерывной работы. На рис. 2 показана компоновка карта.

Рисунок 1 ‒ Карт RIMO SINUS ION

270